共享经济项目涨价确实是一个共性现象。共享单车涨价后，共享充电宝也已经涨价，此后更多共享产品都会涨价。

客观地说，共享经济免费的午餐，低价特惠一段时间后，从平台角度看，客户也圈的差不多了，烧钱也烧的差不多了，成本压力也越来越大了，免费午餐、低价特惠也该寿终正寝了。从这个意义上来说，共享经济平台不应该被称作涨价，而应该叫做价格回归理性和正常。没有永远免费的午餐，也没有赔本买卖，相信下载使用共享平台APP的客户一开始心里都明白。说实在大多数客户使用目前大众化共享经济工具都是图个体验，图个新鲜和便宜方便罢了。从开始就没有完全依靠共享经济工具会给一个单个个体带来多大改变。有一句话还是比较贴切的：大年三十捡一只野兔，有它也过，没它也过。

年前在海口，准备骑电动共享自行车，恰巧遇到一个年轻人从灵山镇骑到小区停车位放置车辆。我就问准备骑行到远一点的地方可以吗？这位年轻人说不建议骑，建议乘坐公交车。他说，一是现在平台区域划分范围很小，一旦骑出本区域费用很高，二是本身价格已经很高，骑行越远越不划算。听了他的话，我随之放弃，乘坐其他交通方式。

也就是说目前骑行共享单车不划算、很贵已经在客户中达成共识了。结果是无奈骑行者会选择最便宜的方式，更重要的是大多数人已经放弃了。客户是消费品经营者的衣食父母，你的父母都放弃你了，你怎么生活生存呢？大多数共享经济工具替代品不仅很强而且很多。从经济学上讲，目前共享经济商品对价格变动的敏感度很高。一旦涨价或者不免费不优惠，客户就会很快离去。因为目前城市公共交通网已经形成，而且新能源汽车，移动支付，甚至刷脸支付，候车，上下车智能电子化程度非常高的。仅以我在的省会城市来说，地铁已经修到了13号线了。空中高架路，地下隧道加地铁，地上公交车，无人驾驶公共汽车已经测试试验一个多月了，每天都看到在最后一排坐着一个技术人员无所事事，一辆辆自动无人驾驶车在试跑。智能、立体城市交通网已经形成了。

同时，也许由于价格因素骑行共享单车的人明显减少。一个很喜欢共享充电的朋友，近期突然包里又装个充电绳和充电宝，问他怎么不用共享充电宝呢？直言涨价了，不划算。

市场是自由开放的，共享经济产品提供者有权自由决定共享产品价格包括提价，而共享产品消费者更有权决定是否买账，并不惜离开抛弃平台。我有理由相信，一旦共享产品价格过高、涨幅过大，消费者是会很快做出自己选择的。等待平台的下一步必将是就像免费优惠取消，价格回到理性正常水平一样，做出相反操作：降价促销，也将从高价重新回到理性。然而，消费者会否再回来，会否再次买账就很难说了。