管理 早在去年年末，大众发表声明正式承认了电子元件短缺的问题。大众汽车已经宣布将减少在中国、北美和欧洲的产量。在德国，还停止了从12月开始一直持续到1月中旬的高尔夫车型的生产。同时，位于大众汽车旗下的西班牙汽车制造商西特也将从1月底至4月前后减产。

本田汽车将在本月首先缩减约4000辆的产量。这一变化将主要影响日本三重县铃鹿市一家工厂生产的Fit小型车。今年下半年的减产情况可能会更严重。广汽本田有关负责人也表示，因新型冠状病毒扩散导致全球经济情势受到波及，我们收到了供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息，目前广汽本田生产正常进行中。

日产汽车将在1月份将其旗舰车Note的产量减少5000辆，这种减少可能会持续到2月份。芯片的供应不足直接影响到汽车零部件供应商的生产，12月，全球第一、第二大汽车零部件供应商都表示，由于新冠疫情中断了某些电子元件的芯片供应，加之局部市场的需求不断上升，半导体芯片延迟供货，大陆汽车表示，汽车半导体供应恢复正常可能需要半年时间。且芯片供应短缺或将持续到2021年。

其实在20年前，汽车产业用到芯片的地方还非常少，伴随着时代发展，汽车的芯片使用量开始呈现出爆发式的上升，包含发动机模块的温度、压力、转速各种传感器，如今大多数汽车都至少需应用40多种芯片，而高端车型更是多达150种，如果是新能源汽车，那么芯片应用更密集。中银证券曾预计，芯片紧缺会延续至2021年一季度。

中国汽车销量蝉联全球第一

从市场情况来看，2020年，汽车销量自4月份以来持续保持增长，全年销量完成2531.1万辆，同比增速收窄至2%以内，销量继续蝉联全球第一；从细分市场来看，新能源汽车自7月开始月度销量同比持续呈现大幅增长，全年市场销量好于预期。

但是在疫情初期，结合全球几大主要汽车市场的高增长时代都已结束，所以，芯片厂商对全年汽车芯片需求量做出了较低的预判，调低了供给。中国汽车市场在下半年却迎来了反常的火热，尤其是新能源概念大放异彩，汽车销量大幅攀升。芯片供给端却没能及时跟上步伐，出现需求与供给的差距。

针对近日广受关注的汽车芯片供应短缺问题，中汽协表示，2021年新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变，未来将有望迎来持续快速增长。但也需要注意，近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

对于“芯荒”，去年已经国内自主品牌汽车宣布进军该领域。北汽、比亚迪、吉利分别以自研和与科技公司合作的方式进入芯片市场。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林表示，并没有那么严重，中国部分车企有芯片自给能力，而其他没有芯片自给能力的汽车制造商，的确在进口芯片上汽车芯片进口遇到了一些阻力，但这个阻力也没有想象中那么大。

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