为什么能确认高镍电池成为未来新能源汽车电池主流的电极材料？ 

 随着新能源汽车的发展，对动力电池的需求也在逐渐攀升，而动力电池在新能源车的成本结构中占了35%-50%的比例，如何降低动力电池成本，同时又能加强能量密度，一直是动力电池行业的痛点。

镍与钴等其他关键电池材料相比，镍的成本较钴成本降低50%、容易获得且毒性较低，对提升电池容量、延长电池寿命较强的作用。

高镍电池也就是正极材料中镍、钴与锰的比例变成了80％、10％与10％，不但降低了钴的比例使得成本可控，更在一定程度上保证了电池的能量密度，极大地提升了电池的续航里程及电池的使用循环寿命和安全性。

事实上，早在今年8月，LG化学就宣布其和通用汽车联合研发的超级镍钴锰铝NCMA电池有望明年实现量产；SKI也于同月表示，已商业化了其研制的全球首个镍含量为90%、钴含量为5%、锰含量为5%的NCM9电池。此次宁德时代印尼建厂更是印证了高镍路线已成行业共识的事实。

值得注意的是，此番特斯拉和中国的厂商共同掀起的氢氧化锂大采购浪潮和中国镍矿生产商不约而同地大幅提升产能 ，这里有个明显的趋势背景，那就是动力电池高镍化。当下，无论是国外的LG化学，松下、SKI、三星SDI，还是国内的宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、力神电池、孚能科技、比克动力、鹏辉能源等在内的诸多动力电池厂家都在布局高镍产品，包括NCM811/NCA，甚至镍含量达90％NCMA电池。

据海通证券施毅在上述报告中预测，到2025年新能源汽车行业电池用镍量将达到32.3万吨，较2020年年均增速为52%；到2030年用镍量将达到84.5万吨，较2020年年均增速为36%。

随特斯拉MODELY大幅降价，高镍时代的将加速到来，中国动力电池市场对镍的需求未来三年将提升2-5倍，附国内镍生产商和具备镍技术及产能的相关上市公司如下：

1，华友钴业(603799)：

①公司持股比例70%的新设华科镍业印尼有限公司年产 4.5 万吨镍金属量高冰镍。

②公司开始建设印尼钴镍项目，项目总投资12.8亿美元(华友持股57%)，投产后将拥有6万吨镍+7000吨钴产能，预计2022年下半年完全投产。

2，格林美（002340）：

①NCM高镍前驱体已通过LGC认证，NCA前驱体已与ECOPRO建立稳定供货关系，并已建成2万吨/年三元材料高镍前驱体生产线。

② 镍钴五万吨产线动力电子拆解收回产能，2021年即将投产。

③2021 年起 8 年内，力勤资源印尼 OBI 镍湿法冶炼项目 HPAL 工厂向格林美累计供应不少于 74,400 吨（金属量计）镍原料且不高于 178,560 吨（金属量计）镍原料。

④公司与青山实业、CATL、印尼经贸合作区青山园区开发有限公司、日本阪和兴业联手共同推进的印尼红土镍矿项目（年产5万吨硫酸镍晶体）将在2022年上半年投产。

3，盛屯矿业（600711）：

①公司持有华玮镍业 55%股权。由华玮镍业与永青科技设立的子公司恒通亚洲合资在印度尼西亚设立友山镍业，华玮镍业持有友山镍业65％股权。友山镍业拟在印度尼西亚纬达贝工业园投建年产3.4万吨镍金属量高冰镍项目，项目建设总投资为4.07亿美元。

②公司在贊比亚南部拥有穆那里镍矿，储量3.76万是吨，年产量4650吨硫化镍精矿，拥有全部产品包销权。

4，鹏欣资源（600490）：公司持有澳洲公司Clean TeQ Holdings Limited16. 19%股权，该公司拥有59.6万吨镍金属储量。

5，青岛中程（300208）：公司在印尼苏拉威西省持有Madani镍矿约2014公顷，持有的BMU镍矿约1963公顷(公司合计持有BMU80%的股权)。目前，尚未对上述矿区进行详勘，对应的镍铁冶炼项目预计2021年投产。