车规芯片，车规芯片和我们手机里的消费类芯片有非常多不一样的地方，消费类芯片，主要考虑三点：性能、功耗、成本，而车规芯片，除了这三点，还要求可靠性、安全性和长效性。车规芯片包含有MCU（单片微型计算机，简称单片机）、存储芯片、IGBT（功率半导体）、ISP（图像处理器）、CIS（图像传感器）、电源管理芯片、加速传感器、射频器、GPU（显示芯片）、ASIC（专用芯片）、FPGA（半定制芯片）、AI（人工智能芯片）等。举两个例子来看看这些芯片未来的增长空间。从传统汽车转变到新能源汽车，价值量增长最大的就是功率半导体。传统燃油汽车中，功率半导体占比只有全部车用半导体的20%，价值在70美元左右。新能源汽车电池动力模块要用大量的电力设备，电力设备中都含有有功率半导体，混合动力汽车的功率器件占比全部半导体器件的40%，纯电动汽车的功率器件占比55%，纯电动汽车功率半导体单车价值量在400~600美元。新能源汽车用功率半导体是传统汽车的6倍以上。

        截至2019年，我国的自主汽车芯片规模占比不足10%,并不能实现安全自主可控，此外，核心技术只掌握少数几家厂商手中，如恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体，五家汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场的半壁江山，在如今的特殊时局下，如果出现突然断供，那么就意味着几乎整个产业进入停滞状态。

闻泰科技收购了分主器体及ESD保护器件全球第一，车用功率MOSFET器件在全球市场的占有率排名第二的安世半导体。

北京君正收购了全球车用DRAM第二，全球车用SRAM第一，全球车用NOR Flash第五的ISSI。

韦尔股份收购了汽车图像传感器全球第二的豪威科技。

四维图新收购了前身为联发科旗下的汽车电子事业部的杰发科技，公司产品主要包括车规级32位MCU（单片机）、车用MEMS（压力）传感器、汽车功率半导体器件，及车用无线传输芯片等。

华灿光电收购了美新半导体，其车用MEMS（压力）传感器技术处于世界领先的水平，也是全球消费类电子市场最大的加速度计生产商之一。

在自主研发方面，比亚迪、斯达半导等企业已经在IGBT（功率半导体）领域取得了突破性进展，兆易创新有重产车规级NorFlash（闪存）的能力，从前年就已经切入市场，GD25全系列SPI NOR Flash产品已完成AEC-Q100认证，是目前唯一的全国产化车规闪存产品。

 整理下国内车规芯片领域，各版块的上市公司供大家参考   

半导体设备：北方华创（002371），中微公司(688012.SH)

MCU单片机: 比亚迪（002594）、四维图新（002405）、兆易创新（603986）

功率芯片：比亚迪（002594），华微电子（600360），华润微（688396）、闻泰科技（600745）、三安光电（600703）、斯达半导（603290）

功率晶圆代工：华虹半导体（1347.HK）、中芯国际-U(688981)

虚拟IDM：斯达半导（603290）、扬杰科技（300373）、捷捷微电（300623）、新洁能（605111）、台基股份（300046）

IDM： 华润微(SH688396)、闻泰科技（600745）、士兰微（600460）、华微电子（600360）逻辑芯片和模拟芯片：富瀚微（300613）、圣邦股份（300661）、卓胜微（300782）

CIS芯片：韦尔股份（603501），长电科技（600584）、晶方科技（603005）

显示器：京东方（000725），TCL（000100）、蓝思科技（300433）

ASIC芯片：中芯国际（0981.HK），华虹半导体（01347.HK）

存储芯片：兆易创新（603986）、北京君正（300223）

传感器等其他芯片组：韦尔股份（603501）、紫光国微（002049）、苏州固锝（002079）、博通集成（603068）、汇顶科技（603160）