谈到本地生活，美团自然绕不过去。

在过去一年中，凭借着美团外卖、到店酒旅两条核心业务线，美团的市值一路摸高，来到了2000亿美元的关口，一举坐稳了中国互联网上市公司市值第三把交椅。

通常意义上，不少媒体更愿意将美团和阿里做对比，阿里有盒马、有高鑫零售、有饿了么口碑，看上去，本地生活“一哥”位置的争夺似乎更应该在美团和阿里之间展开。

但事实上，饿了么口碑已经远落后于美团外卖，盒马、高鑫零售等更偏重一二线城市，与美团的客群竞争并不在一个维度之上。

美团在通往本地生活“一哥”的道路上，最大的竞争对手并非阿里，而可能是滴滴。

一个打车的，一个送外卖的，八竿子打不着，怎么会较上劲？

但事实上，美团早已经不单单是外卖，滴滴也不单单是打车。本地生活的竞争，早已经成为生态的竞争，这个生态里，有外卖、出行、电影票、酒旅等已经深度开发的赛道，也有生鲜等待开发的顶级流量入口。

配图来自Canva可画

疫情之下，生鲜需求爆发，万亿级的生鲜市场成了本地生活赛道最重要的争夺点。滴滴、美团、拼多多、盒马纷纷入局，而提前启动的滴滴已经占据了先机。今年5月，滴滴率先在成都试水社区团购，成立橙心优选，并在短短四个月时间，开通9省份业务，全国日订单量超过了280万单。

反观美团，除外卖这一核心入口之外，单车、电影票等入口尚未形成规模，无法持续为到店酒旅等变现设施提供持续稳定的足够流量。美团同样需要社区生鲜这一核心入口。

针尖对麦芒。本地生活赛场上，要想拥有诗和远方，美团率先需要面对的是滴滴的凌冽攻击。

四轮+两轮组合，滴滴离生态就差一个买菜

一套商业生态的形成，核心是组合能力：有应用负责赚钱，有应用负责导流，最终实现整体上的利益最大化。

本地生活中，有超级能力能力的入口的，也就是高频入口有两个，一个是外卖，一个是生鲜。而频次相对不高、但客单价较高，具备规模化盈利能力的业务包括：酒旅、到店、出行、上门保洁/美甲/搬家等服务。

从美团财报来看，美团目前盈利的核心主要依靠到店酒旅，毛利率高达88%，相比OTA龙头企业携程高出不少。这其中的些许差别在于，美团酒旅很重要的一部分流量来自于美团外卖，这些流量并不需要单独采买，而是伴随着外卖业务的成熟源源不断的输送而来。

美团外卖+到店酒旅的组合，再加上一些中长尾的业务，包括单车、快驴、电影票等，共同撑起了美团2000亿美元的市值。

相比之下，滴滴此前的生态系统简单了许多。滴滴此前的布局只要包括四轮汽车和两轮的单车。

从业务定位角度来看，滴滴本身的出行业务更偏重盈利定位。滴滴在长达四五年的时间中，干掉了包括快的打车、Uber等国内外大小出行平台，坐稳了出行领域第一平台的角色，盈利也随之而来。今年年初，滴滴总裁柳青在接受采访时表示，滴滴出行在疫情之前已经实现规模化盈利。

除了四轮车，滴滴在短途代步的两轮车市场同样布局迅速：从收购小蓝单车转化而来的青桔单车，以及滴滴旗下的街兔电单车，都悄然坐稳了行业前三的位置之上。

长短结合的出行布局以及市场份额的优势，让滴滴在出行领域优势明显。对于滴滴来说，要形成生态，还需要更大的流量入口。

社区团购正是滴滴苦苦寻找的流量入口。社区团购瞄准的是二三四线城市人群，高频刚需，消费者接受程度高。与此同时，与滴滴现有的人群形成了一定的人群差异：买菜人群更多的是家庭主妇，以及中老年人，对于互联网接受程度相对来说并不高，也是滴滴未来的增长点之一。

如果是滴滴分化出花小猪是通过价格进行人群梳理，那么滴滴的社区团购则是通过高频入口进行降维收编：通过高频应用，为中低频但盈利的出行业务导流。

先下手为强。看清了社区生鲜的可能性，今年5月，滴滴率先在成都试水社区团购，成为互联网巨头中最先尝试社区团购的公司。与此同时，在内部会议上，CEO程维将社区团购定位为战略级项目，“不惜调集所有资源，全面支持社区团购项目。”

先发优势确实给滴滴带来了不少好处：截止9月底，滴滴社区团购业务日活达到了280万单，领跑行业。

两个月后，同样需要新流量入口的美团也意识到了社区团购的价值，组建美团优选团队，加入了社区团购的军备竞赛。

互联网平台核心能力是资源调度能力，不是品类

看上去，打车和买菜是两门生意，并没有多少共通空间。一个打车公司，不去管理车辆，而是挽起裤脚准备买菜，靠谱吗？

美团王兴很早就总结过，互联网下半场的竞争是无边界的竞争。其实王兴只说了半句，真正的潜台词是，互联网平台的核心能力不是单一业务的深耕，而是通过技术进行的资源调度与组合。这套能力是可以在不同品类和行业复用。

对于美团来说，通过运力的调度和需求的平衡，美团实现了外卖最高一天4000万订单，并逐渐形成了到店酒旅、单车、电影票等一系列的业务线。

而对于滴滴出行来说，经历了八年时间发展，滴滴在出行领域已经成了一套优化的运力调度系统，以及高效的供需匹配系统，这正是滴滴平台的核心能力。

凭借这套能力体系，滴滴最终击败了劲敌快的，以及国际巨头Uber，而眼下这套能力系同样可以在买菜系统复用：滴滴是调度是车，社区团购的调度同样是车；只不过是将滴滴的出行服务，换成了青菜、萝卜等生鲜商品。

数据也在说明这一切：目前，作为先发的滴滴，其社区团购业务已经在遍布9省。10月底，滴滴社区团购业务进军江西，首日订单就突破了40万单。

当然，流量紧张的当下，作为本地生活最重要的流量入口之一，竞争自然非常激烈。美团通过六年的外卖大战，最终站稳了外卖这一核心入口，对于社区团购来说，这样的长时间拉锯战可能会再次出现。

竞争的策略和经验就显得异常的重要。对于滴滴来说，战争几乎是常态：每一次出行格局几乎都伴随着战争与流血——在滴滴成立的八年中，滴滴分别与快的、Uber、易到、神州等出行平台都发生过惨烈的竞争。《财经》杂志曾在一篇专访程维的文章中总结，“经历了竞争最激烈的新小巨头公司”。

由此可见，在通往本地生活王者路上，美团与滴滴必有一战。

有意思的是，美团与滴滴并非第一次兵戎相见：三年前，王兴前脚刚跟程维吃过饭，后脚就上线美团打车入口，在南京、上海等地试水。两年后，美团打车最终放弃自营模式、全面转型聚合打车模式，开通城市数量也不再增加，间接上放弃了打车业务。

冥冥之中，自有定数，买菜之争的结局或许三年前就已经写下。