目前燃料电池汽车示范城市申报已启动，包括上海、北京、山东、山西等多地已明确申报或出台申报方案。业内普遍预期，随着申报工作的启动，燃料电池“十城千辆”正式文件出台已进入倒计时阶段。

值得注意的是，9月5日，国家经济建设司一级巡视员宋秋玲在在2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上讲话中，透露在财政部最新的政策思路中，鼓励“在全国范围内以产业链优秀企业为纽带，企业所在地相关城市进行联合申报”，这意味着申报城市将首次打破行政区域限制，以鼓励产业链聚集和协同发展为重心，让更多的地区能够加入、惠及到氢能产业的发展大潮中来。

此次补贴政策的新思路将有望进一步促进区域协同发展，以弱带强，推动氢燃料电池在全国范围内更全面、更均衡的发展。目前，各地均在争相发展氢能源，今年1-7月国内氢能产业名义总投资金额超过1300亿，同比增长超过30%。

事实上，近期燃料电池政策东风频起。9月13日，上汽正式宣布“氢战略”，大通发布了量产级的燃料电池MPV大通EUNIQ7；9月8日，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》，提出力争2025年前累计推广氢燃料电池汽车突破1万辆；6月17日，山东省政府办公厅印发了《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》，累计推广燃料电池汽车1万辆，燃料电池发动机产能达5万台、整车产能2万辆。

此外，近日中汽协在信息发布会上公布了2020年8月汽车工业经济运行情况。其中燃料电池汽车表现亮眼，8月燃料电池汽车产销分别完成97辆和121辆，同比2019年8月分别增长438.9%和536.8%。而此前上半年燃料电池汽车产销分别仅完成390辆和403辆，同比下滑66.5%和63.4%。由此可见，燃料电池汽车产销在8月实现了迅猛增长，表现明显好于前7月。

目前燃料电池汽车还处于推广初期，离不开政策补贴支持。上半年受疫情影响国家财政压力较大、且部分企业停工停产，因而产销量大幅下滑。近期多地政府加大了对燃料电池产业的扶持力度，新的补贴政策也“呼之欲出”，燃料电池汽车的产销量有望逐步恢复并提升。

中金汽车研究指出，来源广泛、能量密度高的氢是较为理想的车用能源，随着燃料电池及氢气储运技术的不断成熟，结合政策推广力度的逐步加大，燃料电池在汽车能源领域的渗透率将不断提升。

我国目前还处于燃料电池汽车普及初期，高昂的成本使得燃料电池汽车的推广离不开政策补贴，而近年的补贴政策尚未正式落地，如何避免“大水漫灌”，极尽可能的推动行业发展是补贴政策制定的关键。除补贴政策外，突破燃料电池及氢能核心技术以降低成本、开展新技术及产业化应用示范等也是关键环节。如今我国在这些方面已加大投入，氢能及燃料电池产业的推广路线也逐渐明朗，建议关注氢能及燃料电池行业相关龙头企业。

氢燃料电池相关股：

美锦能源：公司已对氢能领域进行全产业链布局。

雄韬股份：公司在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局。

全柴动力：公司氢燃料电池电堆系统采用优质零部件，其中的质子交换膜为自制的全氟磺酸质子交换膜，具有独立知识产权，综合成本低，性能达到国内领先水平，产品拥有较强的市场竞争力。

雪人股份：公司投资45.5亿元建设的“氢燃料电池发动机及其核心零部件制造项目”2019年3月20日签约落户重庆两江新区，该项目达产后将形成年产10万套氢燃料电池发动机及核心部件的产能。

厚普股份：2017年9月，公司与武汉地质资源环境工业技术研究院有限公司签订《战略合作协议》，并就氢燃料电池汽车的应用和推广项目建立战略合作关系。

贵研铂业：公司主营业务为铂系金属深加工，铂金是燃料电池主要阳极催化剂原料，是构成电池成本的主要部分。

动力源：成功开发了氢燃料DC/DC变换器、各类型纯电动车用动力总成等产品并成功配套多家国内外燃料电池系统集成商以及整车企业，其中氢燃料DC/DC变换器在同行业中处于领先地位。

龙蟠科技：公司与多家主机厂开展合作，开发和应用燃料电池系统配套产品，并取得研究成果。

同济科技：国内氢燃料电池产业链内的公司之一。公司持股36.23%的中科同力与中科院的研究人员合作，致力于研制和生产国产质子膜燃料电池汽车核心部件“质子膜”。