被外界看来近几年在“造车”上动作频频的华为表态了：今日，在2020中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“在迎接汽车数字化转型过程中，华为不造车，我们将结合自身在ICT技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素”。

同日，王军公布了华为鸿蒙车载系统：鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。其中，HOS、AOS操作系统已经有大量的合作伙伴在进行开发；VOS可支持包括恩智浦等在内的芯片供应商。上述三大系统由跨域集成软件框架Vehicle Stack控制管理。

东吴证券分析师黄细里称，软件定义汽车背景下，操作系统是汽车生态发展的灵魂。在智能网联汽车产业大变革下，传统汽车采用的分布式架构因计算能力不足、通讯带宽不足、不便于软件升级等瓶颈，不能满足现阶段汽车发展的需求，E/E架构升级已成为智能网联汽车发展的关键。

E/E架构升级包括硬件、软件、通信架构三大升级，（由下至上）芯片+操作系统+中间件+应用算法软件+数据构建核心技术闭环，汽车操作系统是软件定义汽车生态循环发展的灵魂。

广义的汽车操作系统分为座舱域、自动驾域两大类OS。座舱域OS更加注重应用和开发者生态，因功能安全、信息安全较低，所以中控和仪表的 APP 应用和接口发展较丰富。自动驾驶域OS更加注重高实时、安全性，由于大部分车型仍未形成自动驾驶域，OS发展仍处早期。

华为鸿蒙OS属定制型OS，同类产品还有VW.OS、特斯拉 Version、Google车载Android；而比亚迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚来NIO OS、小鹏XmartOS等属ROM型OS，不涉及内核更改，一般只修改操作系统自带的应用程序。

看好“5G/AI技术进步+特斯拉催化”带来的新一轮自动驾驶行情。核心推荐两条产业链：

1） BSP+中间件+UI 供应商：通过深度绑定英伟达的德赛西威、华为汽车产业链标的华阳集团，关注高通+华为产业链标的中科创达；

2） 关注以核心软件算法优势的蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车，关注高精地图标的四维图新，底盘电子标的伯特利、科博达,关注芯片+算法标的地平线。