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        随着5G网速的提升和智能化时代的到来，智能电动汽车普及成为了可能，新能源汽车产业迎来了发展时机。5G的重点从手机终端转到汽车终端。

        我国是消费大国，人们虽然有对汽车的需求，可是汽车要依赖石油。发展到了小康社会，人们都能买得起汽车了，却又能源不足，新能源正好减少了对外部能源特别是石油的需求，我们可以大力发展锂电，天齐锂业、赣锋锂业等等公司控制了很多国内外的锂矿。新能源汽车的发展可以对外企汽车进行弯道超车。新能源汽车是刚刚起步，未来5G时代全球的汽车行业将加速电动化，这会呈现出很多机会。比如，特斯拉的大涨，带动了与特斯拉紧密合作的宁德时代等公司大涨。现在全球新能车渗透率只有2%，未来会有快速的提升。新能源汽车产业链里面的行业、公司都比较多，包括了有色、电子、电气设备等行业的上市公司，方便投资者高效配置新能源汽车主题，中证新能源汽车指数（CS新能车）和ETF指数应运而生。上面提到的这些公司也都是这个指数的成份公司。近日，跟踪该指数的ETF华夏新汽车ETF（515030）也已经上市交易，跟买卖股票一样，方便，一手一百元左右。

     中证新能源汽车指数以中证全指为样本空间，选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，以反映新能源汽车相关上市公司的整体表现，为市场提供多样化的投资标的。指数代码：399976。中证新能源汽车指数包括25只上市公司。

        截止2020年2月28日，中证新能源汽车指数的前十大持仓是赣锋锂业、比亚迪、天齐锂业、宁德时代、先导智能、恩捷股份、亿纬锂能、三花智控、赢合科技、格林美。前十持仓占比54%。由此可见，指数包含的成份公司少而精，包括了新能源汽车产业链的各类细分龙头公司。2019年指数上涨了46%，2020年的前两个月指数上涨了15%，跑赢了沪深300指数、中证500指数，略跑赢了创业板指数。市盈率仍然在40倍左右，作为成长潜力行业，未来空间巨大，估值合理，可以作为长期配置。

        提醒一下，中证新能源汽车指数不要和中证新能源汽车产业指数弄混淆了。这两个指数的数量不同，选样空间不同。如图表：

（1）中证新能源汽车指数的成份公司数量共25只，少而精，是市值靠前的行业龙头公司，个股有权重上限5%。中证新能源汽车产业指数成份公司数量共54只，偏中小市值公司些，个股权重上限8%。所以新能源汽车指数更有竞争优势。

（2）中证新能源汽车的前三权重行业是有色、电子、电器设备，而中证新能源汽车产业指数前三大权重行业是汽车、有色、电器设备，汽车包括上汽、广汽、江淮汽车、中通客车、金龙汽车占比近三成，中证新能源汽车指数没有这些汽车，只有比亚迪等占比近一成。中证新能源汽车指数主要由上游资源品和比亚迪汽车构成的，中证新能源汽车产业指数主要由下游整车构成，前者更有优势。

（3）从历史业绩上比较也是这样，近五年的中证新能源汽车指数的年化收益率是6.78%，近五年的中证新能源汽车产业指数的年化收益率是5.56%。

（4）从财务上，销售毛利率、销售净利率、ROE、营业收入增长率，以及预测的收入和净利润增长率，中证新能源汽车指数都占优势。

        表格中的净资产收益率ROE是衡量公司收益率的最基本的指标，差异尤其显著，中证新能源汽车指数年均能高出2%-3%来，而且预期经营指标增长率均要高于中证新能源汽车产业指数。

        所以，跟踪中证新能源汽车指数的华夏新汽车ETF（515030）成为了境内首只发行规模超百亿元的行业ETF，是新能源汽车投资利器， 3月4日在上交所上市交易。总市值靠前的上市公司流动性好，ETF的规模又大，所以这只ETF也会很好的流动性。

        新能源汽车的发展非常确定，行业的景气度高。新能源汽车行业很多上市公司都有核心技术和国际竞争力，国外减排，国内政策支持，这些都构成了未来对新能源汽车发展的有利因素，是非常有投资空间的。华夏新汽车ETF（515030）作为ETF基金，仓位可以满仓，作为新能源汽车指数持仓的公司设置上限，集中市值龙头又分散了风险，是长期投资者布局新能源汽车周期的投资工具。