自9月法兰克福车展实现首秀后，宝沃首款国产车型BX7日前公布了量产时间表。在不久前工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第277批)中，宝沃牌(多用途乘用车)BJ6471、BJ6470两款车型赫然在列。而首款新车宝沃BX7(BJ6470B1X5)将在明年4月北京车展正式上市。

　　从今年3月在日内瓦车展上宣布复兴，到9月首车亮相，再到2016年4月量产上市，宝沃的回归速度无不让业内咋舌。对于一个后来者来说，“有备而来”似乎也是一种捷径。

　　“并非一蹴而就”

　　随着宝沃国产日期的临近，宝沃工厂也逐渐揭开面纱。从宝沃申报的信息看，其生产厂址为位于北京密云云西经济开发区四期的北汽福田宝沃汽车厂，而这正是北汽福田密云工厂所在地。

　　12月11日，福田汽车(600166.SH)发布公告称，股东大会决议通过了《关于投资设立北京福田多功能汽车有限公司的议案》，福田汽车将独家以部分土地、厂房、设备等出资30亿元人民币在北京密云云西经济开发区投资设立北京福田多功能汽车有限公司(新设公司名称以工商登记为准)。公告称“此次重组在保持北京多功能汽车厂原有18万辆产能不变的情况下，将其中10万辆产能调整为轿车产品，并保留8万辆其他乘用车的生产能力”。

　　“理论上这10万辆产能就是给宝沃准备的，只是目前还未对外公布这一消息。”汽车行业资深人士田永秋向记者透露。

　　“宝沃能够这么快在中国落地，其实该项目已经运作了七八年，并非是一蹴而就。”有福田内部人士向记者透露，“早在2011年福田密云工厂建成时，宝沃的项目已经存在了。密云工厂的建设规格也因此较高。”按照当初规划，密云工厂最大产能可达到每年36万辆，未来的轿车也将在这里生产。经过此次重组，密云工厂或将正式成为福田汽车的乘用车基地。

　　事实上，福田汽车早有造轿车的打算，只是一直碍于没有轿车生产资质，而母公司北汽集团的态度也是关键所在。今年10月，福田汽车在一份《关于发展轿车、解决同业竞争问题的议案》的公告中称，公司拟拓展轿车业务，为避免与控股股东北汽集团下属其他企业出现同业竞争，拟提出解决措施。业内人士也因此分析，被北汽重组从而直接拥有资质或重金收购壳资源，将是福田汽车拿到轿车生产资质最有可能的两种途径。

　　“从目前看，福田和北汽应该在内部已达成一致。北汽可能是出资将福田乘用车项目全部收购或收购其中一部分，然后给福田目录和生产资质，这样的话各方都可受益。”田永秋表示。

　　“给投资人以信心”

　　随着宝沃国产上市的临近，位于北京望京SOHO的宝沃(中国)虽还未正式“开门迎客”，但内部早已进入“战备状态”，市场营销、品牌建设、前期调研、网络招募等工作已全面展开。

　　对于外界最为关心的网络建设，宝沃(中国)公关及数字营销部执行总监果铁夫向记者透露：“投资人对宝沃品牌和我们的政策都比较认可，目前已有300余位投资人和宝沃签订了初步投资意向，远远超出预期。不过通过前期调研和对各个市场消费群体的分析，我们最终会根据宝沃品牌整体的规划和市场布局，甄选出一部分经销商。”按照此前宝沃(中国)的计划，在2016年年底将建立不少于100 家经销商。

　　作为一个“全新”的豪华品牌，宝沃是否会沿袭德系品牌奢华风的套路，也是外界所关注的焦点。对此，果铁夫坦言，宝沃起步阶段正逢大环境不景气，此时宝沃不仅要谨慎为之，更要给投资人以信心。“在网络招募中，我们首先要考虑的就是如何保障投资人未来的收益，建店既要把品质做到豪华车水准，又要避免盲目和夸张。”这在果铁夫看来，某些豪华车品牌曾经建一个店起步就动辄千万元的投资，这在宝沃身上不会重演，而这也正符合宝沃“买得起的豪华车”的品牌定位。

　　福田汽车上个月宣布，旗下全资子公司福田德国汽车科技工程有限责任公司(简称“德科”)将出资1500万欧元(约合1亿元人民币)，在北京设立德科汽车(中国)有限公司，新公司将主要负责汽车产品研发等工作。这意味着，作为德国科技公司旗下的豪华品牌，宝沃在华的未来发展也将因此受益。

　　从生产基地到渠道建设再到资质、研发、人事架构……当问题一一迎刃而解时，几个月前还饱受外界质疑和猜测的宝沃，如今已整装待发。“不要小看任何一个对手”，这个法则适合任何场合任何人。ABB，你们怎么看？