高速费暴涨绝对算得上是最近的热门话题，不管你参加什么样的饭局，都会遇到喷高速费的主儿。确实，那夸张的涨幅实在让人无法接受。这背后究竟是怎么回事呢？我们不妨大胆猜想一下。

众所周知，这次ETC+撤站已经变成死任务，必须按期完成。那么投入千亿之后，车型对应转换、收费标准转换中管理部门都会自己的有小算盘，想把撤站花的钱以及全国联网费额流失都挣回来。既然是死任务，另一个特点往往是时间紧迫，那么很多省份必然来不及按程序进行公开听证，所以审批机关很有可能被路方忽悠，导致货车实际涨价40%左右。

至于ETC不准问题，最大可能就是因为技术路线规划设计及实施方法路径的错误。交通部要实行数据计费结算大集中、大统一，本意是好的，但时间窗口给的可能完全不够。根据经验，想必很多省份很可能直到最后一刻还在调程序，根本没时间按照要求对每个ETC门架软件都进行测试。原来计费系统各省独立，车道计费，全省拆分。现在全国联网，强行要求按互通设门架后，数据量必然大幅增加，保守估计有可能是原来的几千倍，所以ETC出现计费失败情况也就不难理解了。据传，某煤炭大省第一天因大面积堵车放行和无法计费损失大约4000万。

这一场的结果，民众不满意、路方不满意、社会不满意、政府也不满意，可谓多输！