1，沪指从2733点起，走出了一个明显的上升通道，当上升通道的下轨H1线被向下击穿之后，它向我们表明，沪指进入了从上升到向下的一个拐点，后来，虽然沪指沿着H1线向上反弹，但多头力量难以为继，最后在双线相交的点产生短线的向下回落。此时的上升通道被打破之后，就要向下一个台阶寻求支撑点，于是就出现了H2线，相当于把原有上升通道的波动幅度扩展了一倍，用于确认股价可能回落的点，今天开始，H2线同样被击穿，并没有产生明显的支撑效力，如果从这个通道的分析原理来说，应该再向下扩展第三个小通道。

2，从3042点下跌开始，运行了5个小子浪，但这5个子浪并非推动浪，只能定性为调整波的类形，那么，上升和下降通道相交的P1点，就有可能成为撑起沪指半边天的点，我原来测量的点是2935点，很可惜，该点被击穿，今天最低到达了2928点。从今天的情况来看，上升通道扩展线被击穿，而下降通道刚好把沪指拦截，似乎跌不下去了，其实不是这样，因为上升通道时间，空间跨度都比较长，它比下降通道的稳定性要高，因此，看似还在下降通道的范围，其实已经破位了。尽管下破的力度不算强，但技术分析毕竟要尊重现实，那怕是分析错了，也得按我们的分析原则考虑。

3，今天向下跌破上升通道扩展线后，如果明天同样跌破下降通道下轨线，根据常规的画线分析法，似乎一切都完了。其实不是这样，教科书有些经典的经验，其实是有待修正的。在本图中，不管是上升通道，还是下降通道，都有一个中心值的问题，当股价距中心线越来越远，并不意味着走势越来越弱，相反，走得越远，越可能被中心吸回，就象物理学的杠杆理论，或者是磁场吸力。可是，它需要一个契机，就是上升通道和下降通道同时产生作用的契合点。

4，如果从3042点开始运行的K线，看成是下坡的列车，那么，它毕竟有中间站或终点站，而双通道相交的点可能是空头的中间站，也可能是终点站，事实上空头的列车已到站，我们是该上车？还是该下车？这是很考验人的问题，如果只是中间站，现在下车还来得及，如果是终点站，现在下车就是错误的选择。你认为呢？