产业研究院发布的《2014-2018年铁路机车及动车组项目可行性研究报告》显示，到2020年，全国铁路机车及动车营业里程将达到12万公里，中客运专线1.6万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到60%，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

　　截至2012年底，我国铁路机车营业里程达到9.8万公里，高铁运营里程达到9356公里。也就是说，我国还要完成2.5万公里铁路建设，其中包括6644公里的客运专线。这些线路都需要大量新的铁路设备。以厦深高铁为例，据广铁集团相关人员介绍，全长502.4公里的厦深高铁今年购置了20组时速200公里的动车组。一组200公里时速的动车组价格约1.5亿元，以此推算，仅一条厦深铁路，在车辆方面就需要至少30亿元的投资。

　　铁路机车及动车快速发展还将直接带动铁路装备制造业升级。2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组，3年时间我国生产出140对、时速200公里以上的“和谐号”国产动车组。此后，我国又从时速200公里一跃登上了时速350公里的平台。我国自主研发的CRH380高速列车的最高运营速度，将比德国、法国的高速列车快60公里，比日本新干线快80公里，节能环保和综合舒适性也高人一筹。

专家预测，未来5年内，我国铁路机车及动车产业建设仍将维持大规模投入。客运专线的建成将释放既有线路的货运能力，带动货运列车及既有线路的重载化改造。未来高铁、货运线路改造及城市轨道交通建设，将带动国内轨道交通装备发展。

对此，本人以自身采集开发的全国唯一沪深股票大数据库资料为依据做如下铁路机车上游分析：

首先关注机车元件方面的时代新材；

其次是关注机车器件方面关注永贵电气、中国中车、中国时代电气；

三是是关注机车零部件方面棉石投资、凯发电气；

四是铁路机械部件方面的福安股份、博深工具、宝馨科技、太原重工、青海华顶、天马股份、晋西车轴；

五是铁路机车配件方面关注绵石投资、晋亿实业；

六是铁路机车系统集成方面的思维列控、中国时代电气；

七是铁路机车运维方面的神州高铁；检修方面的运达科技。