管理 本周美股市场中最靓的明星股是特斯拉，谁能想到，中国人春节放假，大洋彼岸的特斯拉竟能上演一出惊天大逆转的年度大戏。哪怕频繁降价，却换来了中国消费者的疯狂追捧，不仅四季度毛利率仍高达25%，营收、净利均创历史新高，而且马斯克再放话今年甚至可能交付200万辆汽车，让多头重振信心，市值一夜暴涨567亿美元（约3800亿元人民币），股价本周狂飙33%，创2013年5月以来最佳表现，股价已从最低点回升75％。之前特斯拉最大跌幅高达75％，也是强劲反弹的重要原因。

然而，当有机构提问五年后谁是特斯拉的竞争对手时，马斯克提到“在电动车的市场竞争中，中国人很可怕”，他认为“中国人是世界上最有竞争力的......中国可能有一些公司最有可能成为仅次于特斯拉的公司。”

　　纵观我国新能源汽车市场，能够与特斯拉在未来能够“扳手腕”的如今看来还得是比亚迪。

　　马斯克声称特斯拉的真正竞争优势是拥有世界上最先进的制造技术。而比亚迪也同样拥有这个实力，并且已经实现上游原材料以及核心零部件自产自研。

　　比亚迪深度整合锂矿资源保证核心电池原材料供应稳定性，并深度自研电池实现刀片电池规模化量产搭载，产品具备安全稳定以及产能充足优势；在功率半导体模块，比亚迪 IGBT 采用 IDM 模式，实现旗下车型大规模搭载。公司提早布局碳化硅模块，并实现汉品牌搭载自研自产碳化硅模块。

　　2022年比亚迪汽车销量全面爆发，全年累计销售186.8万辆，年度销售完成率高达156%，是国内汽车销量最高的两个数据。此外，比亚迪是唯一一个拥有180万辆汽车销量的自主品牌。值得一提的是，比亚迪首次超越了一汽-大众，连续三年蝉联乘用车市场冠军，成为全年销量冠军，中国汽车品牌首次登上中国乘用车市场的榜首，打破了合资品牌在国内市场的垄断局面。

　　比亚迪董事长王传福去年9月曾对2023年的市场表现做出了大胆的预测：中国整个新能源市场在2023年将达到900万-1000万辆，比亚迪计划交付超过4百万辆。按照这个数据，到2023年，每10辆新能源车被中国售出比亚迪将占到其中4辆。比亚迪股价也从2019年底的47.36元涨到了去年最高358.76元，涨幅6.5倍，由于升幅较大，随后回调了半年多，最大回调34％。

巴菲特减持比亚迪H股，始于2022年8月下旬，至2023年1月3日，累计减持7166.75万股，累计套现153.05亿港元。截至2023年1月3日，巴菲特仍持有比亚迪H股约1.53亿股，持有比亚迪H股的比例从14.06％降至13.97％。巴菲特投资比亚迪，是在2008年以8港元/股，买入2.25亿股比亚迪H股，耗资18亿港元，若不考虑分红等因素，按上述七次减持均价的平均值213.55港元/股计算，巴菲特已赚了25倍，所以适度减持是合理的。也表明巴菲特视新能源车如苹果手机一样，都是消费品，并且再一次向世人诠释了长线是金、胜者为王的投资真谛，本人中长线也非常看好新能源汽车赛道，长坡厚雪。比亚迪和特斯拉作为中美各自新能源汽车的龙头，2023年股价走势能否王者归来？让我们试目以待！（本文不构成投资建议，投资者需自主分析、风险自担）