说到物流配送，前段时间天猫双11项目物流保障名单里，三通一达、极兔、德邦共同在列。相比于以往，今年阿里首次将极兔与德邦纳入自身的旺季物流保障体系。随着多家物流巨头参与双11的物流配送工作，各大物流企业承诺，天猫双11期间正常执行延迟发货自动赔付服务，发货签收率、发货揽收率都将同比去年提升。

  与去年同期相比，今年我国快递业呈现出逐渐回暖的态势，也就是说市场订单有所增加、上市快递企业的利润增长迅速，快递市场开始逐渐回暖。

据10月27日国家邮政局的数据显示，今年1至9月，全国邮政行业业务收入累计完成9951.0亿元，同比增长7.2%。与此同时，邮政行业寄递业务量累计完成1013.1亿件，同比增长5.2%。其中，快递业务量累计完成800.1亿件，同比增长4.2%；业务收入累计完成7688.9亿元，同比增长3.5%。

根据A股上市公司发布的三季度财报显示，顺丰、圆通、韵达和申通四家快递公司今年三季度总营收1043.44亿元，同比增长39.4%；净利润总计31.99亿元，同比增长101.32%。前三季度，四家快递公司总营收2972.61亿元，归母净利润为82.19亿元。

快递业底层竞争逻辑生变，行业驶入高质量发展期

  过去十多年，我国快递行业的发展速度非常快，主要是得益于这些年电商市场的快速崛起，同时也与大家的消费方式、消费习惯改变等因素有着密不可分的联系性。时至目前，已经形成了快递巨头盘踞的发展格局，知名快递公司已经占据了较高的市场份额。例如，我们熟悉的“四通一达”、顺丰、京东、菜鸟、极兔等。

  在快递巨头盘踞的发展局面下，极兔速递却以惊人的速度实现弯道超车，称得上快递业的“黑马”。极兔的走红，借助多家社交电商平台的快速崛起，加上前期价格战的影响因素，极兔终于迈过了日均2000万单的快递行业生死线。

极兔实现日均2000万单的快递数据，只是用了短短10个月，对其他快递公司来说，实现日均2000万单的快递数据，就要花费10多年的时间，可见极兔在国内快递业的地位与名声正在迅速提升。

  纵观国内快递业各大快递公司的数据表现，以日单量为例，截至今年4月各主要快递公司的经营数据显示，顺丰速运日单量约2500万、中通5800万、韵达3800万、圆通4150万、申通2700万。

  去年10月，极兔以68亿收购了老牌快递公司百世快递的国内业务，经过两网融合之后，极兔的日单量达到了4000万件以上。与上述提及的快递公司相比，意味着目前极兔在日单量数据上，已经超过了顺丰、申通等快递巨头。

  从多家快递公司的营收以及单票价格分析，今年以来各主要快递公司均实现了不同程度上的增长局面。截至今年上半年，以顺丰、中通、圆通、韵达和申通为代表的五大快递上市公司，今年上半年合计实现营收2094.77亿元，同比增长38.85%，实现归属股东净利润达到77.33亿元，同比增长119%。

再从它们的单票收入来看，却存在着一定的分歧表现。其中，今年上半年顺丰单票收入同比增长3.30%，中通上半年单票收入同比增长9.45%。此外，韵达、申通、圆通的单票收入同比增长分别是20.48%、13.78%和19.27%。

经历了两网融合之后，极兔在快递业的市场份额迅速提升，日单量也突破了4000万的水平，两网融合后的极兔，综合实力已经得到了大幅度的提升。据21世纪经济报道此前文章，2022年底极兔或将实现收支平衡，目前已接近盈利线的水平。

  经历了行业快速发展以及一系列价格战之后，快递行业正逐渐改变发展的路径，并迈向高质量发展的目标。近期，国家邮政局的赵冲久先生撰文表示，以邮政业的高质量发展书写交通强国邮政新篇章。

  经历了多年来的快速发展，快递行业的冷暖已经成为了经济活力的重要风向标，甚至可以视为经济发展的晴雨表。作为国家重要的社会公用事业，推动快递行业高质量发展的意义非常重要，包括极兔、顺丰等在内的快递巨头，正在朝着高质量发展的方向发展，从过去的高速发展到高质量发展的逐渐转变，也是未来快递巨头的发展方向。

出海+提升服务质量渐成共识，国内快递公司努力进展不一

  虽然我国的快递业已经得到了高速发展，并形成了以“四通一达”、顺丰、京东、极兔为代表的快递巨头发展局面。但是，从快递公司出海的角度出发，我国快递公司在国际业务收入的比例比较低，国际化业务仍然存在很大的发展空间。从我国快递公司的未来发展方向分析，“出海+提升服务质量”的策略正逐渐成为了未来行业发展的共识。

  随着快递行业的高速发展，已逐渐形成了存量博弈的局面，但因国内增量不足，出海成为了各主要快递巨头未来的发展方向，这也是未来快递公司的增量突破口。

  在出海方面，顺丰通过与UPS成立合资公司，加码国际快递。同时，通过收购嘉里物流，扩宽全球网点的布局。极兔则通过搭建本地化的地面快递网络，在完成对东南亚的绝对主导优势布局之后，现正在加快布局拉丁美洲、中东北非市场和跨境干线物流网络。   

值得一提的是，与其他中国快递物流企业不同，极兔同时具备境外地面快递服务网络和跨境干线快递物流网络，前者强调海外国家的本地化物流履约能力，后者强调物流服务商对整个链条核心的环节的整合把控能力，在出海方面，极兔还是具备一定的竞争优势。

  作为衡量快递公司出海实力的重要指标，境外地面末端网点的多寡，更可以体现出快递公司的综合实力。据易观咨询发布的《2022年中国快递出海市场发展洞察》，极兔拥有24000个境外地面末端网点、顺丰20000个、百世1400个。此外，再从海外业务占比分析，2021年极兔的海外营收占比高达约65%、仅次于DHL，并远高于顺丰、圆通等快递公司。

  除了出海的策略外，提升服务质量同样重要。

  服务质量水平成为判断未来各家快递公司可否胜出的重要标准。由此可见，随着快递行业经历了高速发展的过程，接下来需要逐渐回归产品与服务。换言之，只有提供高质量的服务，并提升客户的真实体验，这样才可以赢得市场的认可，并提升快递公司在快递业的影响力与市场地位。

  在提升服务质量方面，各主要快递公司有着不同的经营策略。例如，顺丰菜鸟要求送货上门、顺丰推出最新的保险政策、通达系做精电商快递以及极兔两网融合后时效服务质量大幅提升等。可见在提升服务质量方面，各大快递巨头也是各有妙招。

服务差异化凸显企业价值，中国快递未来可期

  极兔犹如快递界的一匹黑马，很多人曾经对它有过一些负面评价。例如，过去市场认为极兔打价格战，用超低价策略影响了快递市场的正常运行秩序。另外，也有观点认为，极兔快速抢占市场份额，却缺乏了高质量服务能力等。

  经历了近一两年的快速发展，尤其是极兔与百世实现两网融合后，大家对极兔的看法与态度也开始有所改善。完成两网融合之后，极兔的服务质量正在稳步提升，根据菜鸟平台物流指数显示，今年3-6月，极兔的综合评分从第7名上升到第3名，618的快递旺季高峰阶段，一度冲到首位。

  正如上文所述，“出海+提升服务质量”的策略正逐渐成为了未来行业发展的共识。对极兔来说，除了不断提升服务质量外，近年来在出海策略上持续发力，并领跑国内快递公司，品牌认可度持续攀升。其中，据《2022年中国快递出海市场发展洞察》报告显示，从2021年东南亚头部快递企业的市场份额占比来看，极兔牢牢占稳了东南亚第一大快递公司的地位，占比达到26%，紧随其后的包括JNE、顺丰嘉里、闪电达，可见极兔在海外市场的影响力比较大。

  快递出海的潜在市场规模庞大，极兔已经开始尝到甜头。除了极兔之外，包括顺丰、菜鸟、京东等，也在积极探索出出海的战略，中国快递的发展前景不可小觑。

  其中，与通达系相比，顺丰拥有自营全货机，并深度布局航空货运，经营战略更倾向于重资产的模式，这也是顺丰的核心竞争力之一。前段时间，顺丰收购了嘉里物流，并借助此次收购，进一步扩展了顺丰的全球网点布局，并更深入对接了B端品牌资源，不断提升它的竞争优势。

  另外，京东物流与菜鸟物流利用各自的竞争优势快速发展，并打开了新的发展出路，在全球化布局方面，也积累了一定的经验。

  其中，以京东为例，京东的仓配供应链优势，是它的核心竞争力。凭借仓配一体的模式，大大改善了京东货物运输的时效与成本。在全球化布局上，京东积极发挥仓配一体化的优势，并在海外多个国家新建海外仓、全球保税仓等，且同时拓展了海外干线的布局，进一步提升在海外市场的影响力。

  至于菜鸟物流，则拥有着数字化、全球化与绿色三大标签，同时菜鸟网络大规模集中式的配送降低了物流成本，而且通过对社会仓储资源的整合，可以更好降低成本，缓解了储存分配不均等问题。

截至目前，据数据统计，全球已有87个国家和地区的2.9万多个海外品牌进入了菜鸟全球供应链网络，实现了全球TOP20城市5日达，菜鸟在全球化布局以及出海策略上，已经得出了不少的成功经验，并助力中国物流快递公司走向世界。

  不同快递公司拥有着不一样的经营方式，不同企业的差异化服务能力，更能够体现出企业的价值。经历了一轮高速发展之后，中国快递公司已经步入一个新的发展平台，随着快递公司进一步重视“出海+提升服务质量”的经营策略，将会为快递公司打开了新的发展空间，中国快递的未来可期！