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C919，今年最后三个月，最有确定性的概念之一！
大飞量化
/ 2021-09-23 21:02 发布
昨天晚上复盘，展望今天行情时说：今天指数上应该没什么看点，要么冲高回落，要么弱势整理一天，选好板块，做好个股就可以。 今天，符合预期的走出来冲高回落，从反弹修复的角度，明显的不强，有些低于预期。量能倒是恢复到了昨天节前水平，今天外资上班，少的那部分量基本补回来了。 最近A股每天都在书写着成交量的历史记录，今天已经是连续45天突破万亿规模，已经远远超越2015年的牛市水平，虽然当前个股表现不错，但与2015年的牛市相比，还是存在明显的差距。 从长远看，随着A股总市值的提升，以及上市家数的不断增多，万亿成交其实已经并不是一个特别重要的指标了，反而成了市场是否良性的风向标。如果交易额大幅萎缩，倒是引起警惕。 从时间来看，国庆前只剩下了5个交易日，明天1天，下周4天，最后一天基本是鸡肋，节前倒数第二天，又是惯例的“卖票取钱”的时间，估计也好不到哪里去。能留给短线资金折腾的时间，只剩下了明天和下周前两天，而且，中间还隔着个周末。 这么一算，对大资金来说，此时的买卖，基本就是为国庆后行情做准备了，节前大动的预期已不强，毕竟国庆前没多少时间了，若看好国庆后行情，没必要这几天择难而上。 所以，节前这几天的走势，预计还是弱势震荡为主，大涨难有，大跌估计也不会，主要还是昨天说的，选好板块，做好个股。 
板块上，军工股今天表现还可以，国防军工板块指数，连续两天大阳，收复节前两天跌幅，再次回到整理平台中，今天收盘站上5日和10日线，如果明天能再努把力，站稳20日线，那基本就是代表一波新的上升浪开始了。 
具体个股上，昨天沈飞领先，今天西飞恢复一哥身份，下午一波干到涨停板，不过尾盘炸板。预期之内的大涨，预期之内的波动。 中午在朋友圈发了军工三大主机厂龙头的主要炒作点： 中航沈飞：主营歼击机，中国歼击机摇篮 中航西飞：大飞机（C919、轰炸机、运输机等） 航发动力：航空发动机唯一上市公司 三个军工龙头的主要炒作点，如果航展上新款歼击机和轰炸机亮相会炒沈飞、大飞机轰炸机相关的会炒西飞、提及军机和大飞机的发动机会去炒航发。 昨天歼-16D和FC-31将首次亮相航展的消息，刺激了沈飞昨天成为领头羊，而西飞目前最重要的炒作预期，就是C919和轰20，昨天说过，个人感觉轰20这次航展出现的概率不大。但是看西飞今天的表现，已经非常明显的强于航发和沈飞，走出独立走势，是不是有人提前得知了“惊喜”而提前进场，不得而知。总之，做好没有的准备，有了就真的是“特大惊喜”。 说下C919，今天盘中看到一个消息： 13:46 【波音：希望今年年底前737 MAX能在中国恢复运营】在今天的中国市场展望发布会上，波音表示全球还有部分国家和地区没有批准737 MAX恢复运营，希望年底前737 MAX能在中国复飞，但最终的复飞时间由中国民航局决定。（澎湃） 个人估计，波音737MAX在国内想要复飞，那就得美国先给C919颁发适航证，然后再给一些别的地方的让步，双方筹码交换，各得其果。 目前C919首架飞机已经进入总装，估计到10月下旬左右，就该组装成功，交付客户了。 
C919的生产厂家：中国商用飞机有限责任公司，总部在上海；C919首架机客户：中国东方航空集团有限公司，总部也在上海；如果要挑选合适时间点的话，11月份的上海航展，会是一个很好的C919首架飞机交付时间点，拭目以待吧。 目前C919作为第一架真正的国产大飞机，还未实现批量装机时就已经有接近1000架订单，也就是说，即使没有美西方国家的适航证和订单，中国商飞集团10年内都不会没工开；国内现在全航线只有不到5000架飞机在运营，而只有中国人口四分之一的美国，已在运营的飞机有8700多架。也就是说，中国的航线规模即使追平美国，也至少需要新加4000架民航客机，这样看，包括C919在内的中国大飞机前景无限。 只是，美中不足的地方，目前的订单都是在国内市场，暂时还没有美国和欧洲两个主要市场的订单，而C919能不能飞出国门还是要看美国何时颁发适航证。 【什么是适航证？】 适航证是什么？说得直白点，就是一架飞机的行驶证，一架飞机想飞往一个国家，那么对应的就需要得到该国的认可证书，有了这一认可证书，就能在其国家领域内规定的航路进行航行，比如波音737Max系列机型，若是想实现复飞，就得再次获得我国适航证，而C919若想走出国门，飞往欧美市场，就得获得欧洲和美国的适航证。 眼下国际主要有三家适航标准，分别是中国民用航空局CCAR、美国联邦航空局的FAA以及欧空局的EASA。这三家拥有的航空市场最大，其所发布的适航证也最为权威，但就事实来说，目前只有美FAA和欧洲航空局EASA的适航证在国际市场上有效，而我国所发布的适航证基本只被国内认可。 所以，即便C919能够拿下中国适航证，也是不被其他国家所认可，不能飞行别人家的航线的。倒不是因为我国适航证标准不如欧美适航证的安全，只是大多数国家为了融入西方航空市场，为了不被西方航空技术卡脖子，只敢承认欧美适航证。怪就只能怪我们中国还没有成长到全球需要我们的技术供应的地步。所以，C919必须要拿下美国或者是欧洲的适航证，才可以飞出国门，走向世界。 
问题来了，C919能拿下欧美适航证吗？如果是站在客观公正的角度来看，我觉得当然可以。C919的整体性能实力不输给同类型的波音空客飞机，只要波音空客飞机能拿下的适航证，C919都没有问题。只是，主动权毕竟掌握在别人手中，中国商飞作为打破波音空客垄断呼声最高的企业，人家如果颁发给你适航证，那这不就代表亲手将自己的垄断给打破了？ 面对全球庞大的航空市场，两家独大的航空飞机自然可以随意商量客机价格，一眼望去这庞大的航空市场全是自己的钱，谁能不心动。没有人不爱钱，也没有人会觉得自己的钱多，就连这两大巨头还为利益打了十几年的官司。毕竟，波音空客身后站的不是个人，而是国家。那么，我们C919到底该怎么办呢？空有一身实力技术，却无法展示，这可不要憋坏了。 面对美国适航证，我们或许还有一“奇招”，那就是波音737MAX，中国停运了接近100架波音737MAX飞机，至今还没有复飞，前阵子波音还专门派人来进行试飞，可见对中国市场的重视程度极高。所以，这或许是我们可以利用的一张王牌。 不过，中国作为全球所认可的公平公正的市场，本身我们是不屑于利用这张底牌的，可是如果美国真的迟迟不发适航证，那我们用这一招也未尝不可。毕竟，美国的体制，目前资本还是可以左右的，当年特朗普那么乱搞，有些时候，还是得听美国国内一些大巨头公司的建议。 中国开发C919花了13年时间，C919早已不仅仅是一架飞机，它被认为是中国作为一个高科技国家赶上美国和欧洲的又一标志。中国不想再作为单纯的“世界工作台”，而是希望能够独立研发和生产高度复杂的工业科技产品。 C919的研发成功和交付使用，是代表我国在高端制造行业，已经处于全球领先地位，是足以可以称为一个里程牌式的大事，甚至可以媲美当年歼20的横空出世。 
上个月的文章里面说过一次，C919年内首架机交付客户，基本已经是板上钉钉的事儿了，而现在距离年底也就三个月左右时间，去掉各种节日假期周末等，交易日并没有多少了。而C919首架机的交付使用，可以算是一个非常“确定”会遭到炒作的一个概念。 股市交易最缺的的是什么？就是确定性。 有了确定性的逻辑，那在逻辑兑现之前，所有的波动你都可以接受，碰到下跌也不至于恐慌在低位割肉，看到上涨也明白是为什么涨，有了逻辑的支撑，自然会有持股的信心。 确定性的逻辑加上持股的信心，是可以换成账户里的真金白银的。 
之前分享过一次，再发一下，整理了一份“C919大飞机概念股”。还是老方法：文末点击“在看”，重新进入聊天窗口，然后发送消息“C919”，就能收到这份“C919大飞机概念股”，这个表格里面的股，足够今年最后3个月用了。 埋着钱的地方，给你指好了，挖都不舍得挖一下，神仙也没办法。
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