此前传言福特汽车集团将退出印度市场，停止在印度的汽车生产。当时看到这个消息，我还以为是说说而已，不会有实际行动。毕竟印度是全球第二大人口大国，无论是消费品市场，还是汽车销售市场，在全球都应该是需求最大，最具有潜力的市场。福特在这个时候退出印度市场，最少不是明智选择。

与福特形成鲜明对比的是特斯拉正在准备进入印度市场呢。虽然是电动汽车销售进入印度市场，但是在印度电动汽车的配套设施投入非常之大的。

说到汽车行业发展的方向，我始终认为，由汽柴油汽车转为电动汽车，再向电动自动驾驶汽车转型是非常明晰，不应该有争议的问题。然而，在网络上就有一些犟劲、思想还停留在清朝的死脑筋，仍在否认电动车的发展方向，仍在死抱着汽柴油汽车不丢手。然而，看到大街上绿色牌照汽车越来越多，死守汽柴油汽车的主也在减少，正好与大街上、马路上的绿色牌照车数量呈现反方向走势。

福特、通用和菲亚特等汽车这几年经营确实不景气。原因就是死守汽柴油汽车不改变。在特斯拉的冲击下，连年亏损倒逼其不得不改变了。福特今年5月26日宣布了宏伟计划，预计到2030年，电动汽车将占其全球销量的40%，而且到2025年将其在电动汽车领域的投资增加到300亿美元以上。而且，近期动作频频。苹果汽车主管被福特挖走。福特挖走苹果汽车主管绝对划算而急需。福特正在向电动车和自动驾驶转型，就缺苹果汽车主管这类数据公司的人才和自动驾驶的主管。苹果造车项目主管道格·菲尔德（Doug Field）被福特高薪挖走了。菲尔德是电动车硬件专家，2008年加入苹果，担任硬件工程副总裁，2013年菲尔德跳槽到特斯拉，担任高级工程副总裁，领导了Model 3的开发。

福特又在9月9日正式宣布，将关闭位于印度西部古吉拉特邦萨南德和南部城市金奈的制造业务，这些业务过去10年累计亏损逾20亿美元。尽管福特进入印度市场已有近30年，但根据印度汽车经销商协会联合会的数据，福特8月所占市场份额为1.4%。其竞争对手法国雷诺、日本本田和日产的情况也好不了多少，各自的市场份额都不到3%。印度乘用车市场由日本铃木汽车和韩国现代汽车印度子公司生产的价格亲民的小型乘用车主导。这两家公司在印度新车销量中总共占据60%的份额。

更加深层次的原因是，福特撤出印度后会把资源集中投入到增长性强的电动自动驾驶汽车上。美国民主党国会议员提议扩大电动汽车的税收抵免，其中包括大幅提高对在美国境内雇佣工会工人生产的电动汽车的补贴。这将给予底特律三大汽车制造商—通用、福特和Stellantis巨大的竞争优势。美国政府将在支持电动汽车发展上给福特、通用等以优惠。

话重新回到印度。福特撤出印度，特斯拉进入印度。马斯克曾经亲自写信给印度政府要求降低汽车进口关税。印度政府言听计从已经答应。特斯拉会不会重蹈福特的覆辙，就看特斯拉能否迎合消费者，能否赢了消费者。不过，从特斯拉在中国市场的情况，在印度站稳脚跟应该没有问题。特斯拉车一是不存在耗油量过高问题，二是价格上比较灵活，技术创新能力太强，有降低成本进而降低价格的实力。