当前部分个股爆雷现象频出，减持现象不断，可资本市场依然出现了一股清流。

12月22日晚间，中谷物流发布公告称，公司控股股东中谷海运集团计划自2020年12月23日起12个月内，拟以自有资金通过上海证券交易所增持中谷物流股票，累计增持金额不低于5000万元且不超过2亿元。

中谷物流成立于2003年，并于2020年9月登陆资本市场，是一家以沿海集装箱航运为主的企业。经过17年的发展，中谷物流通过港口、航线、联运线路的有机结合，已经构筑了全方位、多层次的综合物流体系，港口体系覆盖全国25个沿海主要港口与超过50个内河港口；拥有超过60条中国沿海航线、超过30条长江航线、超过160条珠江航线；航线通达全国沿海及各江河流域的主要水系，构成了“一纵两横”结构、班期稳定、覆盖面广的航线网络。2017至2019年，公司营业收入保持33%的年度复合增长率，扣非后归属于母公司股东的净利润保持了20%的年度复合增长率。今年前三季度，实现营业收入71.76亿元、归母净利润4.95亿元。

实际上，近年来，物流行业突飞猛进，2014年至2019全国社会物流总额由213.5万亿元增长至298.0万亿元，中国内贸集装箱吞吐量也迎来飞跃式发展，继2003年突破500万TEU之后，2004年突破700万TEU，2005年突破千万标箱，2019年则突破了1亿TEU。中谷物流凭借“用集装箱改变中国物流方式”的使命，于2019年在各个港口完成集装箱吞吐量超过2000万TEU，占据全国内贸集装箱吞吐量比例超过20%。目前其航线、海铁联运、终端陆运网络布局覆盖全国，国内地位仅次于中远海运集团位居第二名。

即便如此，在一次专访中，科班出身的中谷物流董事长卢宗俊依然认为，集装箱的市场并不仅仅于此，因为在广袤的神州大地上，大宗商品物流有着天然优势。他认为，从运输货物的重量出发，0公斤至30公斤为包裹物流，以顺丰和“四通一达”为代表企业；30公斤至3吨为厢式物流，以德邦、京东为代表企业；3吨以上则是集装箱物流的天下，这一领域拥有更加广阔的天地，越来越多的大宗商品都逐渐使用集装箱进行运输。

但2020年影响全球的公共卫生事件突然到来，让全球经济严重受挫。面对新矛盾，“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新格局成为应对中长期问题的战略方向，扩大国内市场潜力的需求逐步被释放出来，但由于病毒传播力大、存活能力强等特点导致陆路物资运输遇到瓶颈，进而将集装箱凭借节能环保、运量大、隔离性强等特点优越性彻底激发。

身处内循环大赛道中的中谷物流并没有止步不前、故步自封，而是积极与东莞港展开密切合作，4万吨级的“中谷东莞”轮近日正式投产运营，将进一步畅通华南与东北地区的内贸直航海上通道，并且将充分发挥东莞产业集群和货源优势，促进华南与东北地区货物流通和贸易，在供给侧、需求侧和流通环节上同时发力，加速国内大循环。同时考虑到东莞位于粤港澳大湾区核心经济带，是中国华南地区重要的制造业城市，此次二者的合作将架起联动南北的海上黄金走廊。

“用集装箱改变中国物流方式”，正如卢宗俊为中谷物流勾勒出的新蓝图那样，此时控股股东力挺并非空穴来风，更多的是对中谷物流长期投资价值的认可以及持续发展的信心。