14日晚间，神州高铁发布2019年业绩快报以及2020年一季度业绩预告。其中2019年业绩快报显示，公司2019年度度实现营业总收入32亿元，同比增长25.55%，归属上市公司股东净利润4.34亿元，同比增长33.63%；报告期内公司收入和利润指标双双增长，每股收益大幅提高，实现了经营性现金流转正的既定目标。不过2020年一季度受疫情蔓延影响，收入总体呈现下滑态势。

充分发挥央企控股优势，踏准轨交发展黄金期

近年来我国轨道交通发展日益加快。城市轨道交通运营线路长度已经从2010年的1455公里增加到2019年的6730.3公里。截至2019年底，全国（不含港澳台）累计有40个城市开通城轨交通运营线路，新增运营线路里程共计968.8公里，再创历史新高。

2020年，在宏观经济下行压力加大的背景下，业内人士一致认为，逆周期“新老”基建将成为国家拉动经济的必然选择，预示着，2020年各地城轨新建里程数有望继续加速。随之带来的便是以车辆、线路、供电、信号、站场为主体的运营维保后市场，随着时间的推移市场规模的不断扩大，未来将逐渐成为轨交行业最具发展前景、空间最大的产业环节，迎来黄金窗口发展期。

神州高铁作为央企控股的混合所有制企业，在历史的大潮中，开创了智能运营维保的先河。2019年公司继续加大投入，在推动检修维护智能产品的普系化研发的同时加速搭建机车车辆、工务、供电、信号、战场等专业智能运维平台，并且初步实现了“智能化运维装备体系提供商+运营维保服务商”的战略升级。除此之外，天津地铁7号线、三洋铁路、唐山港货运铁路等重大战略项目先后落地，实现了以少量投资获取整线运营维保示范项目的战略目标。预示着，神州高铁凭借其独有的竞争优势，有望随着行业发展的浪潮，经营状况不断向好，综合竞争力稳步增强。

国内“战疫”成效显著，公司生产经营已全面恢复

新年伊始，一场突如其来的病毒在全球爆发，国内大量轨交项目影响严重。不可抗力因素导致公司多个项目招标延期、生产停滞、交付推迟、验收受阻，进而导致2020年一季度业绩受到较大冲击，报告期内未能实现盈利。

不过从公司最新发布的2020年一季度业绩预告中来看，针对此次突发事件，公司已经出台了50条增收节支硬核措施，对冲疫情影响。并且在国投高新的协调下，不但申请到了不超过15亿元的授信额度，收到了低息优惠贷款，而且身处疫情复地的武汉利德等子公司也获得了多家银行的流动性资金支持。目前重点项目已经全部启动，公司生产经营已全面恢复正常。

也就是说，轨交行业快速发展趋势已经不可避免，一向敏感的北向资金近阶段大趋势上也呈现出加速流入迹象。随着国家将城际高速铁路和城市轨道交通划入“新基建”建设领域，后续公司有望凭借雄厚的实力背景把握时代机遇，全面推动轨道交通整线智能运营维保战略升级，打造轨道交通第三极产业核心能力，快速脱离不可控事件的影响，继续向千亿级企业进军。