充能三五分钟，续航超500公里，“四川造”氢燃料电池车何时驶入百姓家

www.scol.com.cn (2019-04-10 19:48:30) 来源：四川在线 

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编辑：何勇  

四川在线消息（记者 唐泽文）氢能，一种绿色、高效的二次能源。业内人士认为，氢能以其泛在、清洁的特性以及商业化推广的潜力成为国际能源变革的重要选择，甚至被称为“未来汽车产业技术竞争的制高点”。

4月10日，中国西部首条氢燃料电池自动化生产线在成都正式投产，该生产线产品前期主要用在新能源汽车上。

负责该项目的东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司副总经理吕红艳透露，正在计划四川各市州的试点方案，“成都和凉山已有氢燃料电池客车运行了，今年试点范围将扩至百台左右。”

根据我国《国家燃料电池发展路线图》，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。

吕红艳表示，四川在汽车制造有优势。生产线的布局，能让四川在全国的氢燃料电池汽车产业上领先一步。

>>前景

续航长、充能快，仅成都产值就能超500亿

“真的很清洁。”这是吕红艳对氢燃料电池汽车特点描述中，强调最多的一点。

她介绍，氢燃料电池通过化学反应来提供电能，而反应之后的产物就是水，没有任何污染;同时氢燃料电池本身，也没有毒性。

制作氢气的过程，主要是通过电解水的形式完成。“且这个过程中使用的电能，主要为弃水电，感觉就像为四川量身定做的一样。”她认为，四川丰富的水电资源，为这个环保产品未来的大规模量产，提供了可能。

而使用氢燃料电池的汽车，续航能达到500到800公里，充能一次氢气的时间，只需要3到5分钟。

去年开始，全国不少城市把目光向这个领域聚集。去年10月，长三角地区专门举办了氢能燃料电池汽车科普巡游活动。活动历时4天，历经长三角的三个氢能燃料电池汽车热点城市：如皋、南通、上海。活动目的明确——旨在通过零距离接触，让大众了解氢能，共同推进氢能燃料电池汽车的发展。

从时间上看，显然四川走在了前面——去年6月，采用东方电气自主知识产权氢燃料电池发动机的首批10台氢燃料电池公交车已在成都市实现商业运行。截至目前，10台车累计安全运营里程已超过40万公里，单车最高里程达5.25万公里，累计载客人次超过120万人次。

而这条生产线年产1000套氢燃料电池的产能，也将为四川这个领域的发展提供更大的可能。

“东方电气氢燃料电池自动化生产线的正式投产，标志着四川氢燃料电池动力系统从小批量、手工式生产转变为大批量、自动化和智能化生产，每年1000台氢燃料电池动力系统的产能，既能满足四川省今明两年需求，又可辐射周边省份和地区，为四川氢能走出去打下了坚实基础。”四川省经济和信息化厅总工程师黄灵说。

不仅如此，氢燃料电池的推广，还将带动整个氢产业链条上下游的发展。“制、储、运、用，各个环节的发展都会提升。”吕红艳介绍，根据初步计算，到2023年，成都市氢产业的产值，就能达到500亿元。

>>瓶颈

成本高、技术难，产能扩张需要过程

4月9日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第3批)》，共包括67家企业的178款车型，其中纯电动产品共64家企业164款型号、插电式混合动力产品共6家企业11款型号、氢燃料电池产品共3家企业3款型号。

从整体占比来看，氢燃料电池产品仍然很低。成本和技术门槛的双高，是低的主要因素。

“虽然有1000套的产能，但不会一开始就满负荷运转，估计需要2到3年的周期。”吕红艳说。

氢燃料电池的推广还需要一个过程。首先要解决的，是“成本”。

“以和当下最多的锂电池汽车相比，车型完全相同，氢燃料电池汽车的成本，目前是锂电池车的3倍。”吕红艳介绍，整个氢燃料电池及配套汽车动力系统的研发，现在还处在初期，成本是最大的问题。

“成本主要在汽车本身。”她表示，目前的能耗消费上，同样的汽车，氢燃料电池每公里的能源成本，还能略低于当下的汽油车。“车的成本能解决的话，相信更多人有愿意选择这个选项。”

此外，整个氢产业的扩展上，技术的发展还需要进一步投入。

东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司总经理曹剑绵表示：“生产线的投产仅仅只是开端，未来东方电气还将提供氢能利用整体解决方案，创造更大的可能。”

但是，目前高端的氢能使用技术，主要集中在航空航天领域。“他们的使用，看中的是效能和安全，成本控制不是主要因素。”

而民用领域技术研发，整体还处于初级阶段。航空航天领域的技术并不能照搬，如何解决这个技术的融合转化，尚需研发机构来破解。

针对这个问题，东方电气集团副总经理徐鹏表示：“我们也将进一步加快自主创新步伐，推进关键核心技术进程，以研发、生产、整合能力，推进产业的发展。”

突破

政策引导、完善配套，争取持续领跑全国发展

随着氢燃料电池汽车基础设施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全国氢燃料电池正处于产业化和市场化的关键时刻。业内人士分析，就当前行业形势来看，氢燃料电池车型多为客车、货车，乘用车产业中却少见氢燃料电池产品，因此，今年是我国发展氢燃料电池汽车的关键时点。

去年2月，东方电气与国家能源投资集团有限责任公司等单位，发起设立了“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”。联盟致力于成为构建氢能及燃料电池产业协同创新、资源整合、推广应用和交流宣传的国家级平台。

近年来，国家密集出台了多项产业政策和规划，大力支持氢能与燃料电池技术。“尽管如此，产业仍处于起步阶段，产业集中度不高、基础研发与核心技术投入不足、应用领域支持不足，需要产业链上下游协同发力和政府部门的大力支持。”中国东方电气集团有限公司董事长邹磊说。

问题怎么解决?他认为，应该加大科技创新投入。“建立国家重点实验室，加强氢能与燃料电池关键技术研发，突破制约燃料电池产业推广的成本和使用寿命等关键问题。”

在基础设施上，还需要加强氢气生产、储运和加氢基础设施网络规划和建设。

对此，吕红艳也表示，希望完善政府支持和投融资机制，吸引社会资本投入。“制造成本的降低，需要更多的资源投入进来才行。”

“四川是继广东后，全国第二个开展氢燃料电池公交商业运行的省份。未来我们也将保持自己的先发优势，尤其在研发上投入更多精力，争取持续领跑这个领域。”吕红艳说。