文/于斌

　　在互联网深刻改变商业与生活的当下，共享单车模式的出现，无疑是共享经济标志性和代表性的创新模式。它不仅是互联网时代商业模式的重大创新，更是解决拥堵等交通民生问题的重要破题之举。因此，共享单车自在中国出现之处便备受关注，迅速发展。其中，不仅有摩拜与ofo的商业模式之争，更有社会对于押金这一敏感问题的不断质疑与诉求。

　　仅仅两三年的时间，共享单车便复制了滴滴打车的奇迹，迅速出现在各大城市和校园中，更得到了各地政府的广泛支持，因为这极大的缓解了最后一公里的交通问题。因此，摩拜、ofo、永安行、小蓝车等众多单车企业迅速发展。在较短时间里，共享单车经历了一个从快速扩张到重新洗牌的过程。

　　在经过一段时间发展后，共享单车出现企业经营不规范、押金管理不透明等问题。尤其是共享单车押金管理，由于涉及消费者合法权益，对行业健康发展意义重大。近期的小鸣单车跑路事件，导致大批用户押金无法退还，引起了众多消费者的损失和担忧。中国消费者协会目前已经收到数千起共享单车押金事件的投诉。因此，免押金的话题再次被提上日程。

　　根据相关报道，共享单车企业的倒闭给相应客户带来的押金损失约10亿元。如何规范共享单车押金的管理与使用，成为关乎行业健康发展和消费者权益保护的核心问题，急需采取措施规范管理。近日，中消协正式约谈7家规模共享单车企业，在约谈过程中，中消协专门针对问题最多的押金做出了要求，要求共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。但是由于中消协的要求它并不具有强制性，也不意味着以后骑共享单车不收押金，而且考虑到押金带来的庞大现金流，共享单车也不会轻易放弃这块蛋糕。

　　从目前市场的情况来看，目前共享单车企业分为收取押金骑行和免押金骑行两种方式。免押金骑行一般需要考察消费者的第三方信用评分，超过一定分值就可以免收押金。收取押金的单车企业一般将押金统一存放在银行进行专门管理。消费者的押金和预付资金余额均可退，但各企业退款时效、具体金额与消费者的支付方式、余额组成有关。这两种并行存在的押金模式，也在左右着未来共享单车市场的发展情况。

　　共享单车企业通常会用这笔庞大的资金做什么?在有关部门出台共享单车行业的规范文件之前，这个问题确实比较难回答，究竟企业是把资金用于购置车辆、扩大规模，还是用于金融性质的投资，都有可能。

　　在相关规范文件出台之前，共享单车企业的押金确实是处于市场监管的灰色地带。根据艾瑞咨询最新数据，摩拜的“押金池”规模已达17.5亿元。有媒体为这个资金池的使用做了一个投资规划，若用于购买银行理财或者其他投资，收益或许更高。

　　不过，无论是ofo和摩拜均否认，会将押金池的资金用来进行投资。同时，一些市场份额较小的共享单车，押金池则没有那么客观。甚至新入局者为了迅速占领市场，推出免押金的优惠。但可以肯定的是，押金对于共享单车是极其重要的一环。根据市场研究机构的统计，在用户数远超投放车辆数的单车行业，押金的收取可以减轻车辆生产投放带来的资金压力。

　　目前，共享单车的战火不仅在中国，在国外市场也愈演愈烈，国外的模式则跟中国有所迥异。其实，国外共享自行车已经出现多年。事实上早在1965年，第一辆“共享”概念自行车就诞生于荷兰阿姆斯特丹;1995年，第一批“系统化”公共自行车出现在丹麦首都哥本哈根;2007年，第一家真正意义商业化共享单车公司问世法国巴黎。法国巴黎公共自行车租赁系统Velib年均利润高达2000万欧元(约合人民币1.5亿元)，成了世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。同时也是除中国之外最大的自助式公共自行车租赁系统。法国巴黎公共自行车租赁系统Velib。加入会员后，每年只要缴纳29欧元(相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用)便可使用。与国内共享单车停放方式不同，Velib仍需车桩才能够实现停靠。而对于自行车管理方面，美国小红车也是别出心裁。美国有具体的法律规定，最高可罚1200美元，运营首都华盛顿共享单车的公司规定，对于车辆丢失，最高需要客人支付1200美元，通过立法方式规避了押金的问题。

　　因此，国内共享单车行业的发展，免押金与押金没有太多的对错之分，主要是如何更好的规范和管理，促进单车行业的繁荣发展。