4月21日晚间，北汽蓝谷(600733)发布异动公告称，公司A股股票4月19日、20日、21日连续三个交易日收盘价涨幅偏离值累计超过20%。经核实，除公司正在推进的非公开发行股票事项和近日发布的ARCFOX极狐品牌智能电动新车型，未发现其他可能对公司股价产生较大影响的重大事件。经公司自查并向控股股东核实，截至公告披露日公司不存在应披露而未披露的重大事项。

　　与此同时，长城汽车（601633）披露2021年一季报，公司实现营业总收入约人民币311.17亿元，同比增加150.62%，归属于上市公司股东的净利润16.39亿元，同比扭亏为盈，基本每股收益0.18元。

　　这两家公司也是近期上海车展的热门。此次车展最大亮点来自华为。华为与北汽合作推出阿尔法S华为HI版，同时宣布参与小康股份旗下品牌赛力斯的销售。华为还计划和广汽集团和长安汽车打造另两个子品牌。全面出手的华为几乎引领了这一段时间汽车界热点，作为主要合作方的小康股份和北汽蓝谷也成为资本市场上华为造车概念的标杆。

　　瑞银中国汽车行业主管鞏旻认为，今年上海车展有三个比较明显特点：1.传统车厂电动车大反击；2.自主品牌崛起；3.科技巨头参与。

　　首先，此次绝大多数电动车来自传统车厂，包含全球主流车厂和很多国内品牌。电动车重心又恢复到传统车厂密集投放，而不是来自于新势力。传统车企一旦苏醒过来，基于纯电专属平台所打造的电动车可以迅速放量、有效控制成本。

　　其次，自主品牌持续崛起，今年一些高端车型或者高端品牌响应超预期。比如长城汽车高端品牌WEY旗下越野品类坦克宣布独立运营。作为越野车，现在硬派SUV重新回到焦点。汽车之家上坦克300的关注度超越长城哈弗H6，成为关注度最高的SUV。“几年前，一些自主品牌推出15万元以上车卖不动，而现在坦克300定价18—20多万元，比H6贵50%左右，关注度还高于H6。这一方面证明自主品牌已经在更高价格层面站稳了脚跟，消费者愿意花更高价钱买自主品牌，也反映中国车市消费多元化、需求个性化。”他说。

　　第三，科技巨头参与，尤其是华为。科技巨头参与造车已不是首次，但这些造车新势力谁都没有这次车展关注度这么高，不仅是装在极狐阿尔法S上的自动驾驶系统7分钟视频让人惊叹，更重要的是华为投放了一系列产品，包括鸿蒙的操作系统和热管理系统、自动驾驶的平台，也包括算力平台、感应设备、4D图像雷达。也就是说华为除了自己不造车，关键零部件都造；而且线上、线下店可以帮人卖车，深度参与汽车中。鞏旻指出，“当前华为合作的这些品牌，不管极狐还是小康，关注度远超这个品牌本身，很大程度上科技巨头进行了品牌加成。这种自带的品牌效应，新势力投很多钱都不一定能够打造出来。所以极狐阿尔法S吸引的眼球，以及对行业和资本市场的影响，是这次车展亮点。”

　　在鞏旻看来，中国不仅有全球的传统车企，也有特斯拉、中国自主品牌和新势力，也有许多科技巨头参与造车，所以竞争肯定加剧。越来越多的资本投入会加快产业进步，也不可避免造成一定内卷或者投资回报率边际递减。科技巨头参与让整个行业在消费者体验、打造产品平台化或者软件或效率相应提升。

　　对汽车芯片短缺，他表示，真正芯片短缺对全球汽车销量的影响可能一季度占5—10个百分点左右，约一两百万台，听起来很大，但其实也就是让终端库存降低大约一个星期，不至于造成没有车卖。今年第二季度逐渐改善。

　　“全球汽车产业供应链去年展现出了非常大韧性。”他说，芯片短缺一是行业对汽车需求复苏低估，二是消费电子需求旺盛挤压了一部分产能，三是各车厂发现芯片可能短缺时抢芯片、囤芯片造成分配不均。因此可以通过行业自然调节，包括部分涨价和芯片生产厂需求端重新排布来解决，接下来几个季度将逐渐缓解。因为这次短缺是全球化的，并不是类似两年前贸易摩擦、科技角逐导致的，而且汽车芯片本身对应的并不是最精尖产能，较好解决。