连高德打车都盈利了？网约车聚合模式真的要成了吗？

在世界网约车市场上，盈利赚钱一直都是各大网约车企业的核心难题，然而就在最近高德打车却宣布已经实现盈利了？这个盈利的实现速度已经超过了绝大多数的同行，很多人都在问高德打车实现盈利是否意味着网约车聚合模式已经要成了？聚合模式真的比自营模式先进吗？

一、高德打车盈利了？

据电商报的报道，聚合打车模式的开创者高德传来了好消息。近日，据《晚点 LatePost》报道，高德聚合打车业务已经实现盈利。盈利的分水岭在每日接单量 550万单 - 600 万单，达到这一区间水平后，高德聚合打车业务在扣除 B、C 端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。

有业内人士认为，高德打车实现盈利是网约车行业的标志性事件，因为它论证了聚合打车模式真正可以跑通。

2013年开始，阿里累计花费88亿元，耗时两年，完成了对当时常年处在亏损状态下的高德地图的并购，之后高德从纯导航工具类APP，演化成了生活服务类APP。

2017年，阿里推出了高德易行平台，高德正式入局网约车赛道。当时并不具备成熟的网约车运营经验的高德，从自己在地图定位和实时交通数据上的优势出发，凭借自身的流量，接入了神州专车、摩拜单车等出行服务商，将出行服务装入了高德地图，开辟了聚合打车新模式。

目前，高德打车已经接入超160家网约车平台，包括“一环”滴滴、T3出行、曹操出行等8家规模较大的网约车平台，以及“二环”包括妥妥e行、携华出行在内的155家中小规模网约车平台。阿里财报显示，今年6月份，高德地图日活用户已经达到1.2亿新高。

调研数据显示，2021年，滴滴打车在中国网约车市场的市占率达到了85%。此前四年，滴滴也稳稳地占据相关市场90%左右的份额。这也意味着，中国网约车市场已进入寡头时代。然而，在滴滴出现问题之后，网约车市场开始进入了全面的重新洗牌时代，而高德打车也是在这个时候开始了自己的快速扩张道路，

而网约车聚合模式也被众多玩家所看中，9月21日，曹操出行与吉利、自动驾驶公司小马智行达成战略合作，共同推进Robotaxi（自动驾驶出租车）在开放场景下的商业化落地应用。9月16日，美团打车在上海正式接入腾讯出行服务平台。在这之前，二者已经在杭州、郑州、重庆等城市合作。华为Petal出行在上线一个多月后，目前也已覆盖北上广深几大一线城市。

公开资料显示，腾讯出行早在3月就已经上线打车服务，当时腾讯在九宫格“出行服务”模块中新增“打车”服务，到7月已经覆盖全国100多个城市。

二、网约车聚合模式真的要成了吗？

此次高德打车的盈利对于整个产业来说无疑是一次非常重要的事件，之前大量的知名网约车巨头都没能实现盈利，高德这次的盈利无疑会给产业带来一次全新的认知冲击，那么，我们该怎么看高德打车的盈利？网约车的聚合模式真的要成了吗？

首先，为什么高德打车能够盈利？一众网约车巨头都深陷入亏损的泥沼难以自拔的时候，作为市场的后发者高德打车却率先实现了盈利，这对于很多人来说似乎都有些莫名其妙，很多人都在问这到底是怎么回事？

当我们仔细研究高德打车的市场模式的时候就会发现，高德打车的盈利是和他的模式密不可分的，从商业模式的角度来说，高德打车采用的不是传统网约车企业所使用的自营打车模式，没有自己下场投入巨资去做专车、快车等这些重资产的网约车玩法，而是采用了类似中介的模式，用自己成为一种平台来连接用户和网约车平台，这就是高德打车的聚合模式。

在这个模式之中，高德打车等于在平台之上又建设了一个平台，发展各大网约车平台为自己的下线，然后通过高德为入口引入高德的流量，而对于消费者来说，虽然从高德打车的入口进入，但是自己打到的每一辆车都不是真正高德的车，高德就像一个买手一样，从消费者这里采购需求，到各家网约车企业那里去发放订单，从而撮合完成交易。

从这个商业模式，大家就能够发现，这就是一个非常轻资产的模式，高德的成本能够远低于网约车企业的成本，却能够在流量引入的过程中真正赚到钱，而且只要愿意高德可以用极低的成本实现各地的扩张，这也就是为什么最近几年，高德发展迅猛，以至于各大网约车平台都在学习或者借鉴高德的聚合模式。

其次，高德打车盈利了，聚合模式真的没有问题吗？看到高德打车的盈利和高德打车的聚合模式就能够发现，高德的盈利是其本身商业模式发展的必然结果，但是有优势自然也就有劣势，就如同我们之前分析各大餐饮企业的扩张的时候就在说的问题，这就是加盟模式和自营模式之争，其实从某种意义上来说，高德打车就是一种加盟模式，在这样的情况下，运营方可以通过有效的低成本策略来降低自己的压力，将经营压力转移到其他的平台服务商手上，自然而然可以有效地降低成本。

然而，问题却也是同样存在的，这就是这些服务的提供商只是高德打车这个聚合平台的合作者，那么服务的质量到底如何其实是一个未知数，所以在不少消费者使用高德打车的时候，因为供应商不同经常出现的车辆是良莠不齐，服务好坏程度也不一样，这就导致了往往聚合模式所产生的投诉是高于传统的自营模式的。根据网约车监管信息交互平台统计，今年8月，包括携程用车、腾讯出行、滴滴出行、美团打车在内的7家主要聚合平台合规率普遍低于自营模式平台。

所以，对于当前的市场来说，聚合模式虽然能赚钱却也存在着一定的风险，这是聚合模式存在的最大的问题。

第三，聚合模式还是自营模式谁能是最后的赢家？说完了高德的赚钱模式和聚合模式存在的风险，我们再来讨论一下，聚合模式和自营模式谁才会是最后的赢家呢？其实，从我们之前的讨论就会发现，这两者谁其实都不可能彻底取代谁，从产业逻辑来看，聚合模式的存在基础是自营模式，如果没有大量的自营模式的网约车服务提供者，其实也就没有聚合模式的市场价值，自营模式是聚合模式的基础，在没有空中楼阁的情况下，两者之间的相互依存关系是必然存在的。

不过在这样的情况下，两个模式之间的关系却是一种奇特的竞合博弈关系，既有合作又有竞争，所以其实这种模式也就注定了没有赢家，就像高德打车的竞争对手虽然从某种意义上来说可能是滴滴这样的自营网约车企业，但是实质上，高德打车的竞争对手其实应该只是其他的聚合模式的网约车企业，对于自营模式的网约车企业来说，其更多是需要依仗。

所以，未来聚合模式的发展还依靠于自营模式，这种以自营为基础的聚合模式很有可能会长期与自营模式共存下去。

特斯拉与“蔚小理”能围剿BBA？新能源车逆袭巨头的时代来了？

在世界汽车市场上，德系三大巨头无疑是新能源汽车中的王者，这被国人称为BBA（奔驰、宝马、奥迪）的三大巨头一直占据着中高端汽车市场的龙头位置，然而就在最近以特斯拉以及国产“蔚小理”为代表的新能源汽车巨头开始逆袭BBA了，我们该怎么看这件事呢？

一、特斯拉与“蔚小理”能围剿BBA？

据中国新闻周刊的报道，至少在5年前，恐怕都没有多少人能料到，在中国汽车高端产品市场，竟然会形成一场“百年老店”与“毛头小子”的暗战。

在电动化的“新世界”里，曾经执燃油车高端市场牛耳的BBA被拉回新的起点。在乘联会发布的2022年1-8月高端SUV（车型起售价30万元以上）销量前十的排行榜上，共有三款新能源车型上榜，分别是特斯拉Model Y、理想ONE以及蔚来ES6。

此前，高端SUV销量榜是燃油车的天下，除了把持着大部分席位的BBA，二线豪华品牌也分走一部分市场。

如今，改变正在发生。数据显示：今年1-8月，特斯拉Model Y以172418辆的销量位列榜单第一，理想ONE实现了75796辆的销量位列榜单第五，蔚来ES6则以32877辆的销量登上榜单第八位。与此同时，这三款车型也是榜单中增幅最大的车型，增幅分别达到187.8%、56.5%以及36.8%。

当然，这张榜单上BBA仍保持着豪华品牌燃油车市场绝对领跑的实力，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3则分别以101200、99001、91950辆的成绩位列第二至第四位。但无法回避的是，燃油车与新能源领跑车型，已经呈现出完全不同的增长曲线。

从2019年开始，BBA开始集中推出其第一批电动车型。如奔驰2019年上市了国产版纯电动汽车EQC，随后，奥迪的纯电动产品e-tron也实现了中国国产上市。宝马则在2020年9月在中国开启了iX3的预售。不过，在BBA首款电动车型奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron身上，或多或少都能找到曾经旗舰款燃油车型的影子。

但是，消费者不愿接受“油改电”，曾经的品牌光环也没能给三款电动车带来助力，这也导致三款车型都没能在市场中掀起太大水花。

“BBA能够将底盘及操控质感等从80分提高到90分，但在车机、智能驾驶系统的体验上，新势力反而更胜一筹。”一位从事车型测评的媒体人表示。

二、新能源车逆袭巨头的时代来了？

看到上面的消息，相信很多人都会感觉很诧异，为什么会出现这样的现象？BBA可谓是多少年汽车市场的绝对王者，在中高端市场上一度无人能敌，但是在这样的情况下，为什么会有新能源汽车企业，特别是“国产新能源”汽车企业能和他们分庭抗礼？这其中的原因到底在什么地方？

首先，新能源可不是油改电那么简单。说实在，看到当前整个汽车市场的变化大局，虽然很多人感觉很诧异，但是我们仔细分析就会发现，其实这一切都不是那么简单，对于BBA来说，当前的BBA其实还是在走很大一部分老牌车企做新能源汽车的老路，这就是“油改电”的逻辑，对于这些老牌车企来说，他们一直都认为所谓新能源汽车不过就是把汽车的功能方式由传统的用燃油改成用电，将烧油的内燃机改成用电的电动机。

因此，对于这些老牌车企来说，他们的新能源化道路就显得非常简单，这就是直接按照原车型进行一定的改变，从而直接进行销售，虽然BBA这些年的新款车型不像某些国内的传统车企那样直接照搬照抄把燃油改电动就直接推上市场那么简单，但是本质是差别却不是太大，在这样的情况下，消费者也就很难为BBA的新能源车型买单了，毕竟造新能源车不是油改电那么简单的事情。

其次，新能源汽车的关注点和BBA的优势并不匹配。众所周知，BBA作为老牌巨头车企，本身的市场优势是非常明显的，这就是较强的发动机，过硬的汽车底盘设计，以及强势的驾驶操控体验，还有近乎完美的性能调教，这些都是BBA这些老牌车企成功的关键。

不过在市场快速发展的过程中，当前的新能源汽车虽然也会在部分情况下关注这些点，但是实际上大部分消费者的关注点却不在这些之上，大家关注的是充电技术和续航情况，车机系统的设计如何，智能驾驶的体验怎么样，其实这些年车内娱乐系统和智能系统在BBA上面都是相对短板，甚至有些功能依然采用的是所谓的谷歌套件在国内几乎完全无法使用，最终的结果就是大部分的消费者都没有办法接受这样的BBA，看上去不错却并不实用的系统，让人觉得BBA的优势放在新能源汽车市场上却是劣势。

第三，真正的用户体验和BBA的差距过大。BBA这些年的发展多在传统技术市场，真正与科技企业的合作不是没有，但是都是浮于表面，而像特斯拉以及类特斯拉门徒的国产造车新势力，他们则是完全不同的设计理念，在进行汽车设计的时候，BBA的设计依然是传统的造车设计逻辑，而特斯拉与造车新势力用的却是完全不同的以智能交互为主体的设计理念，这样的理念对于被智能手机等智能终端已经完全教育的中国消费者来说，大家更加喜欢以特斯拉为代表的产品设计理念，而不是BBA的传统风格。

也许这种用户设计对于相对移动互联网渗透并没有那么深的欧洲消费者来说，大多数消费者也许还能够接受，但是对于连出门都不喜欢带现金的中国人来说，移动互联网已经深入到了几乎每个人的使用内核甚至是使用习惯之中，如果企业的产品设计并没有在这方面有所作为的话，过优甚至内卷的手机体验和过弱的新能源汽车体验两者就会形成巨大的消费者体验差距，这种差距会从根本上引发消费者的反感情绪，这其实就是BBA们难以在新能源汽车市场上有所作为的另一大原因。

第四，消费者消费风潮的崛起与差异。BBA在中国消费者的心目中是传统大牌燃油车的心理定位，消费者的心智全部集中于燃油车之上，但是如果消费者要买新能源汽车的话，大家早就被特斯拉完成了消费者教育，对于当前的消费者来说，一说买新能源要么就是买特斯拉要么就是买国产的各大造车新势力企业，比如说大家熟悉的“蔚小理”。

如果这个时候有人买的是BBA的新能源的话，往往会被周围朋友认为是不是“人傻钱多”？如果是混动车型，在北上广深这样的一线城市可能还可以用为了拿到车牌来进行一定的解释，但是如果是纯电车型的话，这么买总会让人觉得比较奇怪，这种消费风潮的心智教育其实也就注定了BBA在当前市场的劣势。

其实，BBA的新能源并不能说不好，但是如何真正用心去满足中国消费者的需求，这可能才是这些老牌巨头最需要做的事情，如果这方面无法做到的话，目前的问题有可能还是会长期持续下去。

成功借壳但第一天上市就大跌，给Tims的盈利时间还剩多少？

在中国咖啡市场上，Tims无疑是一家非常著名的公司，作为成功抢滩瑞幸低潮期的加拿大国民咖啡巨头，Tims中国不仅短时间内实现了业务的突破，而且还成功实现了借壳上市，成为了中国咖啡SPAC第一股，但是合并第一天股价就大跌，很多人都在问市场给Tims的盈利时间还剩多少天？

一、Tims成功借壳但第一天上市就大跌？

据北京商报的报道，Tims中国与特殊目的收购公司Silver Crest于中国国庆节前合并完成， 并将于当日9时30分以股票代码“THCH”在纳斯达克交易。此次融资金额用途，Tims中国表示将继续拓宽业务，深耕国内咖啡市场。最新数据显示，截至2021年12月31日，在中国大陆的21个城市拥有390家门店。其中自营店数量从2019年12月31日的31家增加至2021年12月31日的373家。

虽然说三年间店铺数量增长超10倍，但距离其此前立下的计划表还存在一定距离。Tims中国刚进入中国市场时，定的目标是“10年开出1500家门店”，而近两年，Tims中国的目标已经变为了“2026年增加到2750家门店”。不难看出其希望借助此资金继续拓展市场，尤其是门店数量上。

据了解，Tims中国是由Tim Hortons母公司RBI和笛卡尔资本集团于2018年合资成立。

据界面新闻的消息，据Silver Crest此前披露的数据，2019-2021年，Tims中国营收分别为5725.7万元、2.1亿元和6.4亿元；营收增速虽快但整体的净亏损在不断扩大，2019年、2020年和2021年其净亏损分别为8782.8万元、1.4亿元和3.8亿元。Tims中国在招股书中将亏损归结于疫情影响、原材料上涨的原因。

在产品方面来看，Tims中国提供现煮咖啡和拿铁、卡布奇诺等常规意式咖啡品类，以及本土化奶咖、果咖等，价格在15-30元区间，介于星巴克与精品咖啡之间。不同于Tim Hortons在加拿大平民、买完即走的定位，这样的定价在中国略显高端，会成为其竞争力瓶颈所在。

在门店方面，Tims中国的主要门店形式有三种：旗舰店（金枫店）、标准店（红枫店）和Tims Go。旗舰店面积一般超过150平米，标准店的面积通常在80-150平米，Tims Go面积在20-80平米，以手机点单、外卖自取为主，分布在办公楼或地铁出口等。

据富途证券消息，Tims中国上市第一天收盘报5.98美元，下跌17.97%。

二、留给Tims的盈利时间还有多少？

说实在，看到Tims中国的上市让人最大的感觉是意料之中，可以说Tims中国这些年的每一步其实都是在“抢跑“，为了抢占市场份额、为了融资、为了上市，如今终于实现了上市，我们该怎么看这件事呢？

首先，不断抢跑的背后是Tims的发展焦虑。之前，我们在Tims刚刚进入中国并且拿到腾讯融资的时候，我们就在分析Tims的发展了，那个时候Tims的确是一家非常具有市场发展前景的公司。

一方面，刚刚瑞幸才出现问题，整个市场呈现出大规模收缩的态势，留下了很多的市场空间，对于市场的后入者来说，Tims的后发优势显得非常显著。另一方面，Tims当时又拿下了著名的互联网巨头腾讯的融资，不仅获得了腾讯的资本支持，更有腾讯在业务领域的加持，可谓是风头无两。

但是，这些年Tims的发展，让人最大的感觉就是Tims非常“着急”，着急开店抢占当时瑞幸留下的市场空白，这无疑是没错的布局，但是后面的做法似乎就有些过于着急了，无论是一路高歌猛进，还是一路不断加速上市，相比于正常的IPO，通过SPAC上市的流程更加简单，上市的速度与时间周期都会更短，且确定性更强，的确可以更快上市，但是让人最大的感觉就是这样的上市，就像国内仙侠小说里面的主人翁一样，不是通过自身修炼出来的一身道行却是通过各种丹药强行提升的修为，虽然看上去很厉害，但是始终让人有些感觉根基不稳，当前的Tims中国或多或少就有这样的感觉。

虽然，上市能够帮助Tims中国不断得到更多的融资支持，从而进一步推动自身业务的增长，加速开店的速度，不过这种焦虑的心态也的确让人有些担心。

其次，Tims中国的所在赛道正在日益拥挤。众所周知，这些年咖啡市场可谓是一场热闹，各家企业是你方唱罢我登场，不仅是星巴克下大力即使亏损也要大规模布局中国，瑞幸也卷土重来不断攻城略地，蜜雪冰城更是用幸运咖大规模抢占下沉市场，Manner、诺瓦等咖啡品牌也不断不甘人后，整个市场正在变得日益白热化。

在这样的情况下，Tims也的确有着急的理由，毕竟市场已经这么拥挤，如果Tims不能抢跑抢占足够的先发优势的话，后面的日子无疑更加难过，这是Tims必须要抢跑的理由。不过，对比于现在各家咖啡企业的商业模式，Tims所面临的压力其实也不断上升。

这不仅仅因为竞争的激烈，更是Tims中国商业模式的问题，Tims在其发源地加拿大就是一个明确的国民咖啡的形象，价格相当低廉谁都能够负担得起，但是进入中国之后，其本身的定价却偏向于高端，虽然没有星巴克那么高，但是也基本上是高于瑞幸低于星巴克的价位，这之前看上去似乎还不是问题，但是在瑞幸的优惠力度不断加大，幸运咖等低价咖啡又不断兴起的时候，Tims的玩法就显得有些过于高价了，在消费者的消费日益追求性价比的时候，Tims的压力其实正在不断增加。

第三，市场留给Tims的盈利市场还有多少？虽然之前在美股资本市场上有着众多不赚钱甚至亏损还在扩大的公司，但是实际上这些公司也都是科技类企业，本身就有着指数级增长的可能性，市场对于他们的容忍度其实会更高一些，但是Tims可不是在这样的市场上，整个市场上Tims的容忍度远不如那些科技企业高。

对于当前的Tims来说，现在最需要做的事情是好好研究中国消费者的消费趋势变化，能否真正沉下心来拥抱中国市场，如果还是依靠之前传统的星巴克式的老模式进行低质量的市场扩张的话，很有可能会面临市场不买单的情况。

所以，当前的Tims最需要做的是两件事：一是如何进行有效地市场定价，用定价寻找到最合适自己的价格逻辑，从而不断提升自己的市场竞争优势。二是如何进行有效的创新，在传统枫糖咖啡的基础上，能不能根据中国的需要做出更适合中国消费者口味的咖啡。

咖啡企业的本质依然是咖啡，瑞幸的遭遇非常能说明这个问题，希望Tims中国在用好资本的同时，却千万不能被资本蒙蔽了自己的原则和判断。

国庆反向旅游成潮流？为啥这届年轻人都不愿去著名景点了？

每到国庆假期，基本上常规操作就是各大旅游景点爆满，大家在排队、堵车和拍照中度过一整个假期，在今年的国庆长假一种特殊的旅游方式开始兴起，成为了今年国庆旅游的一个新趋势，这就是反向旅游，不少年轻人都不愿意去著名景点，而是选择去一些比较冷门的地方，为什么会出现这样的情况？我们该怎么看当前旅游经济的变化趋势呢？

一、国庆反向旅游开始盛行？

据光明日报的报道，旅游市场正在起变化。为了躲避汹涌的人潮，安静、清闲地度假，“反向旅游”逐渐在年轻人中兴起，一些非著名旅游小城，走入了人们的视野，凭借着没那么拥挤、消费不高和可以“说走就走”的特点，成为了新兴的“冷门好去处”。

据报道，以螺蛳粉闻名的柳州，“宇宙的尽头”铁岭，“两万块钱一套房”的鹤岗，石油小城克拉玛依，正在成为这波反向旅游潮流中的热门目的地。旅游平台数据显示，全国“小城”酒店预订间夜量同比2020年增长七成，其中高星酒店预订间夜量增幅明显，同比2021年增长四成，同比2020年增长五成。这组数据足以说明小城旅游的热度。

反向旅游为什么会兴起？所谓“反向”，对应的是每到假期，人们纷纷涌向大城市的休假选择。但这么多年的经验早就狠狠地教育了国人：在十一这样的国庆假期，大城市永远只有“人从众”，这样的旅游体验应当说并不那么美好。但鉴于休假安排，对大多数人而言，如此现状似乎又无能为力。

据上游新闻的报道，八月份，一位小红书博主发布了一篇自己在鹤岗高级酒店的居住经历。豪华大堂、高级床垫、免费汗蒸、制服穿戴整齐的酒店门童，更让人心动的是描述里像电视剧成真的高级酒店服务只需要300元。

“十一”当天是假期出行高峰，旅客从全国各地飞往热门旅游城市。“去哪儿”平台数据显示，上海、成都、广州、深圳、重庆、北京、昆明、西安、杭州、长沙是热门目的地TOP10。与此同时，在“去哪儿”平台上，浙江、广东、湖北、湖南、四川等省内火车线路预订火热。数据显示，衢州、梅州、宜昌、东营等城市的搜索热度，环比暑期上涨四成；部分小众目的地城市四星、五星酒店的预订量，同比2021年同期增幅明显：福建三明增幅近20倍，广东揭阳增幅1.5倍，湖南益阳增幅1.2倍，河南许昌增幅近1倍。

社交媒体上，有人精准总结了部分当代年轻人新兴旅游方式的精髓：睡到大中午，白天不出门，房间点外卖，不去逛景点，出门吃宵夜。

二、为啥这届年轻人都不愿意去著名景点了？

看到今年国庆的反向旅游成热门，其实也是非常正常的现象，这从某种意义上也是一种独特的消费趋势的体现，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，年轻人日常的工作压力与假期旅游体验产生了巨大匹配错位。这些年，由于节假日旅游非常盛行，大家在长假出门旅游几乎已经成为了一种正常的选择，而且每年的长假一般也就是国庆和春节两个七天假期，由于春节一般都是举家团圆的时候，一般也都很少出门旅游，在这样的情况下国庆假期就成为了旅游出行的首选，每年国庆假期都是各大旅游景点爆满，比如说今年国庆在黄山排队10分钟只前进1米的新闻就登上了热搜，这就是国庆长假旅游热的一个写照。

但是，对于大部分的年轻人来说，国庆长假出游却也有很大的痛苦，一方面，各地旅游热门旅游景点住宿、机票都会在旺季涨价，旅游成本快速提高。另一方面，由于景区过度拥挤，到底是看风景还是看人就成为了每年国庆旅游必须要面对的难题。

本来日常工作的时候就压力很大，国庆节出去旅游却也同样感受不佳，甚至有人感叹说出去旅游一趟比在公司上班还累，这样的旅游体验自然而然让大家比较郁闷，因此产生了在假期旅游时的年轻人需求与旅游体验的错位匹配，自然而然让年轻人对于热门旅游景点感到不喜，从而带动了反向旅游风潮的出现。

其次，互联网旅游平台所带来的新型旅游体验。所谓反向旅游的出现，实际上和各大互联网旅游平台这些年的发展是密不可分的，疫情之后以携程为代表的一系列旅游平台开始纷纷推出了旅游直播的服务，通过直播一些之前很小众的旅游景点和三四线小城逐渐成为了年轻人熟悉又向往的地方，再加上一些网络热梗的盛行，更加加速了这类地区在年轻人心目中的知名度。

比如说，号称宇宙中心的曹县，几万块就能够买一套房的鹤岗，号称全球大城市的铁岭，四季如春的个旧，螺蛳粉盛行的柳州等等，这些地方也许之前并不有名，但是在各大旅游平台反复直播、短视频种草的影响下，逐渐被大家所认知，这些地方本身没有特别知名的旅游景点，但是由于生活节奏较慢，生活较为舒适，往往一到节假日的酒店价格也很便宜，自然而然就成为了年轻人的首选目的地。

与此同时，这些年伴随着互联网旅游平台的发展，中国的公路、铁路、飞机等交通网络已经逐渐被互联网所连通，在这样的情况下，大家都可以轻而易举地在携程、去哪儿等平台上订到自己需要的车票、机票，正是交通的日益便捷，再加上较低价格的酒店住宿，这些由互联网旅游平台串联起的小众旅游逐渐就成为了可能，这些服务既扩大了年轻人的选择范围又降低了年轻人的选择成本，两者相互叠加从而形成了这次的反向旅游热潮。

第三，反向旅游将会成为未来的旅游方向之一。其实，在中国九百六十万平方公里的土地之上，美丽或者富有韵味的地方非常多，只是大多数人受限于认知只知道少数的一些知名旅游景点，从而导致了长假旅游的扎堆现象，其实只要有足够的渠道和方式可供选择，错峰反向旅游其实才是提升旅游体验的关键所在。

对于当前的市场来说，想要真正提振旅游经济的发展，除了进一步推动知名旅游景点服务的完善之外，不断去挖掘具有更多魅力的小众旅游景点无疑是当前最需要做的事情，中国的旅游经济正在不断兴起并且绽放出更多的活力，反向旅游无疑是继露营经济之后一个更有机会的风口，如果能够抓住这个风口的机会，其实旅游经济的未来其实更加值得期待。

其实，旅游就是去一个你自己不熟悉的地方去体验别的人生活，既然如此的话，为什么不去一些能让自己更加放松的地方呢？

港交所迎来首个长租公寓？魔方上市将如何影响长租市场？

魔方上市，让跌倒起伏的长租市场再次被关注。

3年前，青客抢占第一股、蛋壳也迫不及待奔赴上市，后因经营不善而暴雷，当现在第三家长租公寓的上市，而且还是港交所首个长租股，我们又该如何看？魔方生活的上市又会如何影响长租市场呢？

一、港交所迎来首个长租公寓？

据每日经济新闻的报道，魔方生活服务集团在港交所提交招股书，摩根士丹利、建银国际为联席保荐人。魔方生活服务集团也成为成为首个赴港IPO的长租公寓企业。

招股书显示，魔方生活服务旗舰品牌包括2009年推出的魔方公寓品牌，定位追求优质租房生活的白领人员；以及在2016年推出的9号楼公寓，主要为蓝领人员提供宿舍类住宿解决方案。

截至2022年6月30日，魔方生活有76190套在营公寓，分布在全国26座城市的394个地点。于2021年，魔方生活在北京及上海合共拥有约35100套运营中公寓，在广州及深圳合共拥有14000套运营中公寓。

据弗若斯特沙利文资料，中国租赁公寓行业市场规模在2021年底已大幅增长至1.8万亿元，预计到2026年底将进一步扩大到2.7万亿元，复合年增长率为8.4%。同时，预计集中式长租公寓市场将更迅速地增长，从2021年的449亿元增加至2026年的1252亿元，复合年增长率为22.8%。

二、魔方生活的上市将如何影响长租公寓市场？

面对着魔方生活的上市，很多人都在问魔方生活的上市到底意味着什么？我们该怎么分析判断魔方生活的上市？魔方生活上市的背后又会对整个长租市场带来什么样的影响？

首先，魔方生活的上市代表着长租行业的发展信心再一次获得了认可。

需要指出的是，魔方并不是长租行业率先上市的企业，却是三年来唯一发出公开尝试的企业——在蛋壳和青客的前车之鉴下，长租行业一度被认为“不是一个好生意”。

而根据魔方生活的招股书显示，截至2019年、2020年及2021年年末，魔方生活服务集团收入为9.46亿元、9.48亿元及14.71亿元，复合年增长率为24.7%。同期，魔方生活服务毛利为8.08亿元、7.86亿元及12.67亿元，同期归属股东净利润为6037万元、-2.29亿元及2.82亿元。虽称不上利润丰厚，却是扎实盈利了。

其次，长租行业信心的背后，是市场从“大乱向大治”、从低谷期逐渐回到增长期的大趋势。

我们纵观整个长租市场的发展就会发现，长租市场和之前终于产业成长的路径是相当类似的，在产业发展的初期，由于市场前景看好，大量的资本蜂拥而入，从而快速形成了第一批市场的头部玩家，但是市场上不少企业过于急功近利，将过度租金贷、高收低租等多种畸形扩张方式引入到了市场之中结果导致了整个市场混乱，甚至有一批管理不善的长租公寓企业出现问题，逐渐被市场出清淘汰，成为了市场的弃子。

但是，经历了一段时间的市场疗伤和市场重构之后，市场的需求开始重新恢复，一个产业生命周期中从“大乱向大治”的发展循环正在形成。其实，大家仔细分析就会发现，在当前各地房价相对较高的客观事实之下，大量新进社会的年轻人在相当长的一段时间内可能难以完全负担起自己买房的压力，租房就成为了必然的选择。根据前瞻产业研究院整理的数据显示，在近几年间，中国流动人口主要向一、二线城市聚集，并呈现出年龄低、租房需求量大、租赁周期长的特点。一份针对7万多名租房人的问卷显示：超过1/4的人租住长达5年以上，超过6成的租房人租住时间超过3年。

在这样的大背景下，租房成为了客观的刚需，在这种刚需的驱动下，长租企业开始逐渐回归服务的本质，不断向着一种不断需求信任的方向发展，长租市场将会从低谷期逐渐回归到正常的增长轨道上。

第三，魔方欲上市、长租进入第二增长曲线，长租头部企业的价值更值得被关注。

在中国长租市场上，一类是以魔方生活这样为代表的集中式长租公寓，一类是以自如为代表的分散式模式。且不提自如目前集中式业务发展的如火如荼，目前已经有独栋公寓、酒店式公寓、蓝领公寓、高端租赁公寓和租赁社区等各种集中式租住产品，其分散式公寓市场规模与宏观价值也更适配国内住房租赁市场的需求。因此魔方生活欲上市之举，也让自如这样长租机构的头部企业备受关注。

先看市场规模。数据显示，魔方生活约有7.6万套集中式公寓房源在管。相比之下，自如旗下虽然仅有153栋、约2.2万套集中式公寓房源在管，但是自如旗下总计管理近100万间房源，服务50万业主和500万自如租客，居住产品也涵盖品质合租、整租、豪宅等。对于居住体验端体验，自如也在摸索优化，在整租产品“心舍2.0”上，增加了多种定制化设计。在合租房源方面，今年8月自如发布“友家7.0”产品，包含限量概念版本和致敬百年包豪斯风格版本，联合德国设计团队以巧思共同研发打造，均在简约的同时，兼具功能与实用，更贴合年轻人的喜好和品位。

在看宏观价值。当前的住房租赁体系中，传统的中介出租、个人房东出租仍在租房市场中占比较大，存在信息不对称、房源不透明、租期难保障等问题。此外，在占据长租市场主要供给的存量房屋中，房龄20年以上占比达65.3%,其中40%存在质量、环境、配套错配的问题，难以满足租住群体日益增长的品质需求。

而近年来，长租机构从市场上收集房源，经过统一风格的装修和配置从而达到可以出租的条件，将一大批“老破小”转换为高品质单间合租房、整租房，为解决住房需求发挥了重要作用。同时，自如革新长租机构的发展方式，逐渐优化完善了之前重资产的长期包租模式，而是逐渐开始推出了与房东合作“收益共享、风险共担”的增益租模式，通过这个模式在有效地降低了用户的管理压力的同时，更加透明地推动了房屋租赁市场的发展。

实际上，如果进一步将目光放大至整体租房市场，不难发现，面对全国以亿为单、一线、新一线城市以百万为单位的租房群体，以升级、改造城市存量住房为主的分散式长租公寓无疑有着天然的市场空间与社会价值。

可以说，当前整个长租市场正在和过去告别，长租市场正在进入第二增长曲线的阶段，经历了之前的洗牌与洗礼之后，长租企业都开始逐渐瞄准长期价值，更加看重长远的发展。

综上，这次魔方生活走上了上市的道路，对于整个长租市场将会是重要的里程牌事件，这将让整个资本市场重新关注长租公寓这个赛道，而长租市场的发展则更容易吸引产业参与的加入，在这样的情况下无论是做集中段的魔方生活还是做全量市场的自如模式都有可能有更多的市场空间，从而帮助其走上更好的发展路径。

因此，长租公寓市场将会迎来新的一轮发展机遇，更加值得我们去仔细研究和看待。

比蜜雪冰城还多六千家店，便利店隐形冠军领跑即时零售新赛道

说起下沉市场，每个人都不陌生，下沉市场永远有五环内不知道的高手。

近期，蜜雪冰城的上市引发了市场的关注，全国2.2万家门店，年收入103亿，19亿的利润甚至超过一众互联网公司，

用低廉的价格实现了奈雪的茶、喜茶都没达到的盈利成绩，一举震惊了几乎所有人。

而竞争激烈的便利店行业，区域下沉市场也闯出了一家能“完全吊打蜜雪冰城”的本土品牌。它叫美宜佳，全国门店数超过28000家，数量仅次于遍布路网加油站的中石化易捷。

据36氪报道称，过去一年，美宜佳收入500亿元，是7-Eleven的4倍，罗森和全家的3倍。不仅是有着强势的门店数量，以及惊人的营收，甚至坊间还传说美宜佳曾经拒绝了阿里、京东的投资，也为其再添一分霸气。

据公开市场消息，今年25岁的美宜佳身世不凡。1990年，中国第一家连锁超市美佳在东莞诞生，1997年，美佳超市转型成为今天的美宜佳。

近3万家门店背后，美宜佳在供应链打造、加盟商扩展与管理等方面，都有一套扎实的基本功。这之外，“王者”美宜佳穿越零售周期的各种“触网”尝试，更值得关注。

电商时代到来后，实体零售面临的冲击与日俱增，而美宜佳转型全渠道的动作堪称敏捷，丝毫没有传统零售商的影子。2007年开启与淘宝的合作，2010年尝鲜自营电商，最让人惊异的是，美宜佳早在2017年就开始上线外卖平台，提前尝到了即时零售红利，并且正在逐步加码，将即时零售视为新的增长极。

最新数据是，它的线上订单增速连续三年超100%。公开报道称，截至2022年4月，美宜佳线上单月销售额已超2亿，月订单峰值超390万单。

公开信息显示，美宜佳的第一次触网是2007年。当时，成立10年的美宜佳将门店开到了1000家，当时电商势头正盛，美宜佳它凭借遍布区域的实体门店，通过线上商品代购等服务与阿里开启合作。除了为不会上网、没有网银账号的顾客提供线上商品代购服务，在后来的几年，美宜佳还与阿里在支付、物流等领域展开合作。

吃螃蟹的胆量不是人人都有。

2010年，双十一出现的第二年，线上造节一片火热，线下零售寒意渐起。一些线下零售商还没反应过来时，美宜佳又一次站上潮头，名为“美宜佳生活馆”的网上自营商城开了起来。

线上商城运行三个月后，美宜佳对外发布：电商会员数超过32万，平均每日订单量超过1500单，食品、饮料、数码、电器等类目的销量上升趋势良好。当年5月，凭借“门店+网店”的行业创新经营模式，美宜佳被评选为多渠道营销创新的优秀案例典范。

2017年，20岁的美宜佳在东莞开出了第10000家门店。

加快步伐扩店之外，美宜佳还在逼自己更积极地拥抱线上，只是重心变了，慢慢从电商转向即时零售。

在2017年的一个行业大会上，美宜佳就对外介绍了外卖业务：两种方式，一种是自有外卖小程序接单，店员配送；另一种方式是接入美团、饿了么等第三方平台，由骑手配送。“平均每店每天线上销售增量在100元左右。”

开出万店后，美宜佳凭借“美宜佳外卖，突破空间提供便利生活”的创新，从东莞众多的零售从业者中脱颖而出，获得2017年度创新案例奖。

美宜佳官网的一篇文章写到，公司会员中心外卖课课长在现场做了案例分享，他向众人介绍，美宜佳外卖将商品与第三方、小程序（自有外卖入口）的场景集合起来，切入本地自有门店配送服务，解决“最后一公里”配送痛点，让人足不出户在美宜佳外卖平台上找到自己喜欢的商品，享受着30分钟送到手中的便利。

线上下单，30分钟商品到家，美宜佳尝鲜“即时零售”，比今天的很多玩家早了至少5年。到今天，线下实体零售纷纷牵手即时零售平台，7-Eleven、罗森等外资品牌便利店的中国负责人也都表示要将即时零售作为增长发力点。

美宜佳的先发优势十分明显。除了第三方外卖平台，美宜佳还打造了美宜佳优选App、小程序。一份第三方报告显示，2021年，美团和饿了么等到家平台中，美宜佳的销售额排名第一，为14.85亿元。这个数字让众多外资品牌便利店望尘莫及。

疫情后，消费者的即时需求呈井喷增长，美宜佳也从即时零售模式中吃到红利，并不断加码。中新经纬的报道称，仅在美团平台，美宜佳门店近三年的线上订单量增速均超100%，并将即时零售定为公司战略，设立专门团队发展外卖业务。

截至2022年4月，美宜佳线上单月销售额已超2亿，月订单峰值超390万单。除了订单量，美宜佳上线美团的门店数量也在快速增长，从2017年的不足1000家，也快速拓展至2022年的2万多家，覆盖200多个城市。

从与电商展开合作，到自营网上商城，再发展到拥抱即时零售，剖析美宜佳穿越周期的10年“触网”探索，一条实体零售的转型路径已经呈现——深扎本地，拥抱线上，靠近用户。

如今的零售行业，正走在更高维度数字化的路上，能否继续做好开拓者，美宜佳表现的值得期待。

雪王蜜雪冰城终于要上市了？但是为啥蜜雪冰城赚钱不靠卖奶茶？

在中国的茶饮市场上，虽然奈雪的茶是茶饮第一股，但是说起最有名的茶饮企业却不是奈雪的茶也不是喜茶，而是被人称为雪王的蜜雪冰城，最近蜜雪冰城要上市了，但是看完蜜雪冰城的招股书很多人最大的感觉是一直被人认为是冰淇淋、奶茶巨头的蜜雪冰城其赚钱却并不靠卖“奶茶”？

一、雪王蜜雪冰城要上市了？

据界面新闻的报道，中国证监会官方网站信息显示，蜜雪冰城股份有限公司(以下简称“蜜雪冰城”)的A股上市申请已获受理，并正式预披露招股书，拟登陆深交所主板。

此次IPO，蜜雪冰城拟公开发行不超过4001万股人民币普通股，计划募集资金约64.96亿元。其中，约29亿元拟投向食品加工、产业园等生产建设类项目，19亿元用于补充流动资金，约11亿元将用于仓储物流配套项目，剩余约5.5亿元拟用于营销服务体系、研发中心等项目。

在蜜雪冰城还没有突破万店的2019年，这个创始于1997年的奶茶品牌从未受到过资本市场的青睐。直到2020年，蜜雪冰城成为中国市场上第一个开出超1万家门店的奶茶品牌。当年12月，万店投资率先出资，接下来美团龙珠、高瓴资本等也纷至沓来。

招股书显示，2019-2021年，蜜雪冰城实现的营业收入分别约为25.66亿元、46.8亿元、103.51亿元，三年翻两番；对应实现的归属净利润分别约为4.45亿元、6.32亿元、19.1亿元，三年增长近5倍。此外，今年一季度，蜜雪冰城实现营业收入24.34亿元，对应实现的归属净利润约为3.9亿元。

此外，2019-2021年，蜜雪冰城单店销售额分别为41.33万元、44.4万元、58.72万元。

而早前登陆港股的奈雪的茶2021年实现营收42.97亿元，不到蜜雪冰城同期的一半，并且经调整后净利润亏损为1.45亿元。

据潇湘晨报的报道，在营业门店方面，蜜雪冰城的门店数远超同行业竞争者，成为现如今新茶饮市场当之无愧的开店王。招股书显示，截至2022年3月，蜜雪冰城共有加盟店22229家、直营门店47家，共计22276家。蜜雪冰城还将业务拓展至海外，在印尼、越南分别开设317家、249家“蜜雪冰城”门店。

近年来，蜜雪冰城的主营收入占比较大的就是食材和包装材料的销售收入。2022年1至3月，向加盟商销售食材就为蜜雪冰城贡献了17.56亿元的收入，营收占比达到了72%。而2021年，食材为蜜雪冰城更是带来了惊人的72亿元收入。

二、不靠卖奶茶赚钱的蜜雪冰城？

既然蜜雪冰城是一家有名的奶茶巨头，但是真的仔细看蜜雪冰城的招股书却会发现，蜜雪冰城可不是靠卖奶茶赚钱的，蜜雪冰城的逻辑我们到底该怎么看？蜜雪冰城的上市我们又该如何分析判断呢？

首先，雪王不是一家“奶茶店”。说起蜜雪冰城，一般大家脑海里都会想起那首“你爱我，我爱你，蜜雪冰城甜蜜蜜”主题曲的洗脑旋律，以及大量的奶茶门店，所以大家都会觉得既然是奶茶店，蜜雪冰城要赚钱的话，依靠的应该是卖奶茶吧？

然而实际情况却不是大家想象的那样，正如我们前面说的，我们仔细去翻看蜜雪冰城的招股说明书就会发现，蜜雪冰城最赚钱的其实不是卖奶茶，甚至都不是蜜雪冰城的加盟费，根据蜜雪冰城的招股说明书，其今年1到3月的加盟商管理费仅占总营收的2.62%，而直营店产品更是仅占总营收的0.56%。

正如前文所述，蜜雪冰城最赚钱的是卖原材料，今年1至3月，蜜雪冰城仅向加盟商销售食材就取得17.56亿元收入，占总营收的72.16%；同期的包装材料占总营收的15.55%。不仅是今年一季度，两类业务各期收入占主营业务收入的比例均超过85%。甚至有媒体发现，蜜雪冰城仅仅是喝奶茶所用的吸管，蜜雪冰城去年靠此取得的收入就达到3.06亿元，占到公司全年总营收的2.96%，甚至于比蜜雪冰城的加盟费占比还高。

着我们就必须要推出蜜雪冰城的经营逻辑，通过加盟来不断推动市场的发展，但是却不靠加盟费来盈利，利用自己超强的市场控制能力，通过向加盟店售卖蜜雪冰城的奶茶原材料、配料、包装来赚钱，其逻辑就像市场上很便宜的一些咖啡机不靠卖咖啡机赚钱，就靠卖咖啡机所用的胶囊赚钱，这其实就是蜜雪冰城的赚钱逻辑。

其次，用规模赚钱才是蜜雪冰城的王道。看到蜜雪冰城的赚钱逻辑，看上去似乎很简单，但是真正研究起来却并不是一件简单的事情，虽然“淘金者不如卖水者”的商业逻辑早已人尽皆知，而蜜雪冰城的逻辑却是在这个原先的商业模式之上的。

蜜雪冰城的逻辑就是用极致规模赚钱，在整个市场上，蜜雪冰城的低价可谓是家喻户晓，蜜雪冰城的玩法就是自建供应链，通过供应链不断地压缩成本，借助自己门店众多的优势让自己可以有效地控制产业上下游的企业，让供应商心甘情愿地帮助蜜雪冰城进货，然后再用一套最简单但是却也是最实用的价格定价策略，以本逐价，这其实是中国商人自古以来就采用的玩法。蜜雪冰城却可以用他们来创新，先计算最低的成本然后再加上微薄的利润，然后推出一个足够吸引所有消费者的最低价。再借助每个人都喜欢低价的“真香定律”的玩法，不断吸引用户，这也是为什么蜜雪冰城2块钱的冰淇淋，4块钱的柠檬水，5块钱的咖啡，这些产品都成为了其吸引用户的不二法门。

而对于其他市场竞争者来说，其实完全没办法和蜜雪冰城竞争，想玩蜜雪冰城玩法的实现不了他的价格，能实现价格的又不及蜜雪冰城的品质，最终蜜雪冰城成了市场最大的赢家，而且加盟方还不敢不从蜜雪冰城进货，因为只有蜜雪冰城才能维持这套商业体系。

第三，蜜雪冰城上市的未来我们该怎么看？相比于其他的奶茶企业上市都是面临巨大的亏损压力不同，蜜雪冰城可谓是赚着钱上市，而且还拥有非常丰厚的现金流，在这样的情况下，蜜雪冰城也才有这么雄厚的底气敢于在A股主板上市。

不过蜜雪冰城上市虽然不难，但是其本身的风险却也已经出现：一是蜜雪冰城的低价面临着巨大的成本挑战。当前，伴随着整个市场成本供应链的快速上涨，蜜雪冰城的供应链价格开始随之上涨，虽然蜜雪冰城的成本控制力很强，但是却没办法对抗整个产品供应链的涨价压力，一旦蜜雪冰城的价格优势无法持续的话，很有可能将会面临巨大的市场挑战。

二是蜜雪冰城的门店管控难度不断增加。作为中国最大的连锁茶饮品牌，蜜雪冰城最大的难点是门店管控的压力不断增加，随着门店数越来越多，门店的管理难度也在越来越大，蜜雪冰城已经出现了多起加盟商卫生安全问题，如果不能有效地进行门店管理的话，蜜雪冰城很有可能将会出现巨大的问题。

因此，对于当前的蜜雪冰城来说，上市不是问题，上市之后如何维持自己的发展，这将是蜜雪冰城最大的问题。

百度地图VS高德地图，地图导航大战我们到底该怎么看？

在我们的日常生活中，出门在外导航可以说必不可少，而一说起导航，大多数人想到的就是百度导航和高德导航这两大头部企业，他们可以说已经成为了中国地图导航的双雄。

此前，百度地图发布全新版本，上线“自动驾驶级”导航，而高德地图也新发布了导航引擎“视界”和下一代导航产品v12，包含了沉浸导航、3D视界、数字领航员等核心产品功能，两家各有千秋，甚至于有正面直接竞争的感觉，我们该怎么看这场地图导航大战？

首先，我们先看车道级导航。日常导航过程中大家经常会遇到行驶在马路上却不知道在哪个车道，结果开错路的情况，这个时候车道级导航就可以有效地解决我们日常频繁变道、紧急变道的难题。

百度地图，百度车道级导航通过百度Apollo自动驾驶和车路协同的相关技术为用户提供更有感知力的地图服务，智能推荐最优车道，并进行危险场景护航提示。从而实现了保障用户行驶安全的目的。

而高德的车道级导航注重渲染，以炫酷的渲染技术重塑整个导航画面，还原道路细节。

目前，两者都已经应用在城市级别，高德先在北京试点，百度则已经落地了全国13个城市，功能已在广州、无锡、常州、青岛、济南、昆明、合肥、西安、郑州、苏州，以及亦庄、保定、株洲等示范区上线。

相对而言，高德更加酷炫，技术上更加注重渲染，而百度更加技术化，精准的精度更高，所以用户感觉更直观、也更易懂。

其次，我们再看车位级导航和绿灯导航。所谓车位级导航直接面对的是停车难的场景，助力解决“停车难、通行速度慢、找车难、离场慢”等突出问题。

先看车位级导航，百度的车位级导航以商场为中心，向交通枢纽、城市拓展应用场景。在大型商圈的停车场里，百度地图车位级导航基于Apollo交通智能化感知能力，综合运用高精室内地图等领先AI技术，在即将进入停车场时，会自动从室外导航无缝切换成停车场内导航，直至抵达自动分配好的空闲停车位，实现快速停车，“自动记录车位”及“反向寻车导航”功能，也保障了寻车不迷茫，实现停车、找车双向智能化。未来，希望百度地图和高德地图的车位级导航功能“卷”起来，守护用户的停车幸福感。

再看绿灯导航，所谓绿灯导航是自动驾驶、智能交通技术加持下的“黑科技”导航功能，针对的是日常行驶过程中通过红绿灯路口的场景，缓解“等红灯”焦虑。此前高德地图宣布上线红绿灯倒计时；百度地图基于智能交通示范区，在亦庄、黄埔、永川、保定、株洲、烟台等6区率先上线。相比于高德的倒计时功能，百度的绿灯导航显得更全面，绿波速度、红灯读秒、绿灯读秒等信息相对而言会更加全面。

综合上面的分析来看，百度的导航更加智能化，从2005年开始，百度就借助自己的人工智能优势，基于Apollo自动驾驶核心能力赋能的硬核导航功能，从而不断提升地图APP服务用户的效率和导航体验感。

而高德的导航的体验感更强，从“导航用高德”到“生活用高德”，高德地图着力打造出门好生活开放服务平台，全新品牌主张“高德地图，哪儿都熟”也是其为生活服务拓展导航功能的印证，以提升用户“我去哪”“吃什么”“玩什么”的整体体验。高德地图近日发布导航引擎“视界”，推出下一代导航产品——高德地图 v12，包含了沉浸导航、3D 视界、数字领航员等功能。

自从地图免费大战开始之日起，中国地图导航的争夺日益变成巨头间的对垒，未来，地图商业化，需要真正认真研究消费者的需求和市场趋势的发展，需要这些互联网巨头们真正沉下心来研究用户的痛点，真正把服务回归到用户需要导航的最初使命之上，这可能才是地图导航大战的核心关键。

毕竟，只要真正解决了用户及社会的痛点，解决的痛点足够多，即使用户不掏钱，也是有人愿买单的。

像点外卖一样买iPhone？万亿即时零售大战谁能笑到最后？

最近一段时间，伴随着苹果、华为新机的发布，各地的抢购潮也开始出现，而其中一种新玩法更是引发了市场的关注。这就是在外卖平台上买手机，甚至于有人说要像点外卖一样买iPhone，面对着当前的市场大规模波动，很多人都在问这万亿零售大战谁才能笑到最后？

一、像点外卖一样买iPhone？

据新京报的报道，苹果公司iPhone14系列手机开卖，便有京东和美团在即时零售领域正面交锋的影子。

iPhone 14系列手机全网发售一周前，美团对外公告，“买iPhone 14现货最快半小时可送达，且享12期免息”。同时，美团外卖在全国200多个城市，拥有超1110家Apple授权专营店。

几乎前后脚，京东到家宣布成为目前唯一获得Apple品牌预售资格的即时零售平台。服务同样“升级”——从京东到家上选购，或者在京东APP内选购手机时看到商品带有“小时购”标识，下单即可享受小时级甚至分钟级送达服务。

“半小时送达”“分钟级服务”已然成圈粉利器，电商的竞速跑则“擦出火花”。

据埃森哲《聚焦中国95后消费群体》报告显示，年轻一代消费者更关注“速度”，超过50%的95后消费者希望在购物当天就能收货，甚至会因为配送时间不清而取消订单。

随着疫情常态化和消费者习惯改变，即时零售需求爆发，并逐渐覆盖餐饮、生鲜、家居用品、数码、母婴等全品类。美团二季度财报显示，美团闪购订单数量达3.9亿单，同比增长42%，日均单量达430万，美团即时配送订单数增长至41亿。

据经济参考报的消息，目前，即时零售业态仍在保持快速发展。招商证券认为，未来五年，即时零售市场的年度复合增长率将达到36％。艾瑞咨询认为，2021年我国零售O2O渗透率约1.6％，预计2025年提升至7.8％，2025年即时零售规模约为1.2万亿元。

贝壳财经记者梳理看到，目前沃尔玛、家乐福、华润等全国性大型商超以及物美、京客隆、武商、中百、银座、嘉荣、家家悦等区域性连锁商超已纷纷进驻即时零售平台，并借此实现业绩增长。

自媒体巨潮WAVE的分析，有电商机构专门做过研究统计，用户对于价值越高的产品，其实越希望快速拿到，快速尝鲜。手机作为典型的高价值商品，用户对快速拿到的需求是强烈的，非常适合用来养成消费习惯。同时，疫情大大促进了这一进程。疫情致使传统电商物流受阻，消费者开始把外卖当快递使用，因为“快”背后是履约的确定性。相当于是疫情加速了即时零售普及的进程。

二、万亿即时零售大战谁能笑到最后？

面对着即时零售产业的发展，很多人都在问这即时零售到底是怎么出现的？如此万亿的即时零售市场吸引着如此多的企业参与，我们到底该怎么看？这个市场的发展又该如何分析呢？

首先，即时零售的发展是电商产业发展的大势所趋。我们仔细研究即时零售的发展脉络就会发现，即时零售其实是市场发展的必然趋势，这些年伴随着中国电子商务市场的发展，传统电子商务正在面临流量枯竭的瓶颈，纷纷开启了自己的转型之路。与此同时，大量的传统商超企业受到电商的竞争也日益面临较大的市场压力，甚至曾经一度面临着被电商挤压难以生存的问题，在这样的情况下，即时零售业态就这么产生了。

一方面，电商其实需要大量的流量来源，来推动自身的发展，但是如果要花大力气投入海量资源去砸前置仓的话，有需要太多的成本开支，这种重资产的模式在每日优鲜等生鲜零售出现问题的时候已经被不少电商企业所质疑。另一方面，大量的商超企业有海量的网点和充足的货源，却没有足够的市场需求。当两者的需求相匹配的时候，即时零售的市场逻辑就顺理成章的出现了。

特别是最近几年受到疫情的影响，越来越多的消费者逐渐发现传统的电商购物面对着配送时间日益延长的压力，大家对于“所见即所得”的市场需求越来越高。与此同时，疫情给即时零售天然培养了海量的用户习惯，从尚未成年的少年到已经退休的老人都已经学会了如何点外卖？如何抢菜？在这样的情况下，即时零售的市场终于开始全面启动，可以说在现在这个时间段，即时零售的崛起是天时地利人和发展的必然结果。

其次，万物到家是即时零售未来真正的发展方向。这些年伴随着中国经济的发展，中国人收入水平的不断提升，中国人的生活速度开始不断加速，原先对于很多人来说，出门买个菜逛个商场是一种生活方式，但是在生活节奏逐渐加速的今天其实正在变得越来越难。但是，购物的需求或者说需要生活必需品的需求是每个人的核心需求，早在全世界零售市场发展的早期，美国人就利用横贯北美的大铁路构建起了属于自己的零售网络，铁路购物成为了市场发展的大势所趋。之后，伴随着市场的发展我们看到了以沃尔玛为代表的商超模式，也看到了以亚马逊、京东、淘宝等为代表的电商模式，但是其本质都是消费者的核心消费需求。

在当前整个市场发展速度日益加速的今天，消费者需要的是最短的时间、最快的速度、最近的距离实现自己对于商品的需要，也就是我们前面所说的“所见即所得”，而长期的市场习惯也已经帮助消费者对于商品的送货上门提出了更多的要求，于是即时零售的市场开始变成了一个需要万物到家的市场。

比如说，最早在国内提出即时零售的盒马，早在2017年就开始在即时零售市场布局，之所这些年盒马发展迅速也是和即时零售有着密不可分的关系。具体来看，一方面是盒马选品的优势的确强于不少传统的商超，也复合了多种包括餐饮在内的业态，但是另一方面则是盒马构建起了一个围绕盒马门店周围的几公里生活圈，各种生活用品可以快速利用配送实现速达，让万物到家开始变得越来越容易。其实，美团、京东到家这些当前即时零售的参与方，其优势也在于此。

第三，万亿即时零售大战谁能笑到最后？面对着当前蓬勃兴起的即时零售市场，很多人都在问的是面对着大量的市场参与方，以及巨大的市场风口，到底谁才是市场上最有优势的竞争者？谁才能笑到最后呢？其实，这个答案从目前来看没办法真正回答，但是想要实现持续发展的参与者，一定需要具有以下的一些优势：

一是真正的高质量履约能力。其实，即时零售看上去似乎很简单，但是要真正解决问题可能并不容易，“快”是市场给即时零售提出的最核心的要求，哪家企业能够真正保障核心的配送速度，有真正四通八达的配送网络，这才有可能真正实现市场的高速发展。

二是真正强有力的本地供给能力。对于当前的即时零售来说，即时零售的关键在于商品本地一定要有，这和电商可以来配货不一样，即时零售的要求就是足够广阔的SKU，这就需要接入足够多的商户，仅仅依靠自己可能不能完全解决问题，只有足够多的商户才能真正强化本地的供给，所以哪个平台能接入足够多的商户，谁就有更强的市场竞争力。

三是真正好的服务体系。这些年电商已经形成了非常完善的服务体系，但是即时零售是需要大量线下商家支撑的市场，所以服务特别是与之相关的一系列售后服务就成为了关键，这就需要平台在做好即时服务的同时也要有一整套的后续体系。

因此，即时零售的空间很大，但是同样要做好也不容易，只有真正优秀的平台才能获得消费者用脚的投票。

从音乐平台到智能座舱，网易云音乐的车载生态究竟该咋看？

在中国互联网音乐市场上，网易云音乐无疑是最受关注的市场参与者，最近一场音乐与汽车的联合却引发了市场的热议，这就是小鹏发布的G9新车，这款新车和网易云音乐有什么关联度？从一款新能源汽车上又能看到网易云音乐什么样的车载布局呢？

一、5D音乐座舱来了！

据新浪新闻的报道，2022年9月21日晚，小鹏G9正式上市，售价区间为30.99-46.99万元。小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示说，“G9拥有傲视同侪的充电速度、行业首个全场景智能辅助驾驶系统、超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验，和典雅豪华的设计美学。G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

在小鹏汽车的宣传之中，最受关注的无疑是小鹏的"Xopera 小鹏音乐厅 " ，把汽车打造成为全场景 5D 沉浸座舱。这其中，配备丹拿原厂 Confidence 高级音响系统，全车 28 个声学单元。同时，小鹏G9还支持杜比全景声，搭配7.1.4多声道音响系统，无论是听音乐还是看电影，都能体验到杜比全景声。

与此同时，网易云音乐作为小鹏汽车杜比全景声内容提供的战略合作伙伴，是首个在车机端上线杜比全景声服务的在线音乐平台。

此外，网易云音乐在车载空间内提供了多个优势服务，在音质上，持续提供高品质音乐内容。包含持续更新的杜比全景声曲库、Hi-Res音质、 鲸云音效在内的顶级音乐品质，最大程度发挥车内高配置硬件的能力。

在产品创新上，将网易云音乐独有的乐评文化带入车载空间，给车主带来车内场景的乐评体验；丰富的白噪音、冥想音源联动车机硬件打造沉浸式的音乐座舱体验。

在技术上，网易云音乐更是打造先进科技的音视频实验室。拥有一支行业顶级音视频技术研发博士团队，聚焦音乐理解、处理、生产三大前沿技术，上百项发明专利，共同研发音频技术解决方案真正推动车载行业在音视频前沿技术领域的进步。

而在车载空间之外，网易云音乐也发挥了自己长期以来积累的用户社群运营经验，以及在原创音乐市场的经验，以音乐为媒介，联合了小鹏汽车鹏友会，将车主群体的参与度充分调动起来，集结20万小鹏车主共创了一支原创单曲《满电出发》，最终实现了双方品牌与车主之间良好的互动，增加与车主群体的向心力，这首单曲也已发行杜比全景声版本，并在网易云音乐车载杜比全景声专区上线。

并且，借助网易云音乐线下音乐节的运营经验，网易云音乐与小鹏汽车鹏友时光共同打造的“大口呼吸音乐节”也已于9月17号在广东清远举行，车主代表先行体验到了网易云音乐车载杜比全景声专区的内容服务，为车主提供的音乐服务从线上延伸到了线下，进一步传递双方品牌对于车主的关怀与音乐温度。

可以说，在这次合作之中，网易云音乐从音乐座舱的高品质内容提供方到以音乐为媒介助力车企打通线上线下的全链路运营，让汽车企业获得了以“音乐体验”为主打方向的市场卖点，赋能车企由传统制造商向服务商转型。网易云音乐的一系列布局其实已经深度参与到了汽车企业的产品功能设计和品牌服务卖点打造的方方面面，可以说小鹏G9的发布背后更是对音乐体验的极致追求。

二、网易云音乐的车载生态发展该怎么看？

看到这次小鹏G9的发布，让人印象最深的不仅仅是新车而是整个以音乐为核心的车载生态体系，正在全面形成，而这次网易云音乐与小鹏合作的背后到底透露出怎么样的互联网音乐平台的市场布局呢？

首先，网易云音乐的万物互联生态正在形成。其实，小鹏G9的发布仅仅是网易云音乐车载生态发展的一个缩影而已，纵观整个音乐产业的发展，参与到智能手机以外的各个智能终端中去的万物互联生态正在成为音乐产业发展的大势所趋。

这些年，伴随着整个中国智能终端的发展，我们每个人身边的智能终端正在快速扩张，除了已经成为了我们数字器官的智能手机之外，从电脑到电视，从智能音箱到汽车中控，从智能手表到智能耳机，各式各样的新兴智能终端正在不断进入市场，接入互联网，从而让网络服务无处不在。

在这种趋势之下，网易云音乐也开始了自己的全面万物互联发展之路，尤其在车载领域，网易云音乐就是其中的佼佼者，其抓住的逻辑就是以音乐为媒介助力车企打通线上线下的全链路运营，扩大品牌张力，赋能车企由传统制造商向服务商转型。

伴随着汽车产业特别是新能源汽车产业的飞速发展，汽车逐渐从传统的娱乐中控逐渐变成了智能座舱，车机一体的产品设计理念让越是科技感十足的新能源汽车就越有不断进化自身动力，在车机智能化的大趋势下，新能源汽车企业亟待有能够从内容服务到产品设计全方位参与的合作方进入，从而真正让智能座舱发挥其真正的作用。

而网易云音乐抓住的就是这个风口，其积极拥抱汽车智能座舱的发展趋势，不断与汽车企业合作深度定制其服务体系。之前，网易云音乐作为在线音乐平台其本身的优势多集中在视听内容领域。但是，这些年伴随着车联网、车载场景的变化，网易云音乐专门针对车载端独特的用户需求与多家车企一道共同打造了与车企音响、车载环境有机结合的车载生态体系。

网易云音乐此前就已经与理想汽车展开合作上线全新理想ONE应用中心，采用独特的转码技术，保留黑胶唱片播放器，并提供无损音质，搭配理想ONE Hi-Fi 音响，可为用户带来驾舱内极致的音乐体验；与特斯拉合作探索全新车载音乐空间，车载版首度上线AI“雷达”系列歌单；与华为深度合作介入鸿蒙生态的全领域布局，登陆华为鸿蒙智能座舱，成为首个与鸿蒙生态实现跨设备流转的音乐App。如今更是和小鹏定制了杜比全景声布局，共同打造了行业内首个上线车机端杜比全景声内容的案例，让车载生态服务与音响、车载场景深度融合，并将Hi-Res音质、 鲸云音效、乐评内容等服务先后与车载场景做了一对一适配，不断提升用户体验，给车主带来车载场景极致的音乐体验。

与此同时，网易云音乐还实现了从汽车出行场景到居家生活场景的进一步覆盖，让智能手表、智能音箱、智能电视等领域都形成了属于自己的布局。

可以说，网易云音乐的万物互联生态已经初具规模，而在汽车出行场景上更是已经形成了属于自己的差异化竞争优势。

其次，为什么网易云音乐能在万物互联中抢占先机？从上面的梳理我们能够发现，网易云音乐用极短的时间形成了自己初具规模的万物互联生态布局，很多人都会问为什么会是网易云音乐能在市场上抢占先机？

其实，我们从网易云音乐这些年的发展就能够发现，相比于众多的市场竞争者，网易云音乐可以说是一个后起之秀，虽然起步较晚但是后发而先至，在这其中其本身的特质非常值得我们关注：

一是全民娱乐时代的“会玩”特质。在如今这个各行业都已进入充分竞争状态的时代，只有真正会玩的企业才能够从中脱颖而出，让用户真正认同。而网易云音乐一经出现就显示出自己难得的“会玩”特质，抛弃了传统所谓的曲库逻辑，让每个人彰显个性的歌单唱主角，从而驱动了网易云音乐的起步，之后的发现分享、音乐社区也让网易云音乐成为了最懂用户的音乐平台。再加上不断推陈出新的如乐评地铁、听歌报告等与用户展开互动的品牌向活动，可以说，这种“会玩”的特质已经深入网易云音乐的骨髓。而他们也将这样的特质充分发挥到了车载端，比如说，最近小鹏推出的原创单曲《满电出发》就是由20万车主共创的，能通过这样一种方式调动起车主们参与活动的积极性，并将品象用很自然的方式传递给外界，且完成了一次成功的品牌与用户之间的互动，显然这是网易云音乐这样在品牌营销端最会玩的企业才能完成的工作。

二是品牌和社群运营方面的特长。每次听网易云音乐的时候，不仅仅是那个最符合我们每个人口味的歌单曲目，更是每一首歌下面的一条条评论与故事，是感受一个个鲜活的人与他们的故事，这是网易云音乐最核心的社群价值。而众所周知，以蔚小理为代表的造车新势力们也同样热衷于打造自己的用户社群，且各大传统车企也不再局限于造车卖车，开始向服务者的角色转型。由此出发，网易云音乐过去在品牌营销和用户运营等方面积累了丰富的经验，通过发挥自己平台的运营营销优势赋能车企，拉近汽车品牌与车主的关系，帮助品牌增进品牌向心力，促进车企在消费者二次购车的转化。比如在帮助小鹏推出了车主共创歌曲后，网易云音乐随即也帮助小鹏在网易云音乐站内创建了“小鹏汽车鹏友会”的账号以及“鹏友会”歌单，通过这一系列连续性动作，不断推动歌曲的传唱和品牌影响力的扩散，并证明了网易云音乐的能力可以很好地助力车企在品牌营销和用户运营。这些在品牌和社群运营方面的特长，让网易云音乐可以不断走下去。

三是年轻的用户群体带来的无限潜力与创造力。作为当下在线音乐行业90后甚至00后用户占比最高的平台，网易云音乐无疑拥有了一把掌握未来的钥匙，而这当然也是众多IoT厂商垂涎欲滴的潜在用户群体。更重要的是，这些年轻的消费群体拥有比他们的父辈更开放的消费理念，更热衷于拥抱新的消费潮流，也更乐意尝试新的产品体验，这些用户特征与打着“智能”旗号的IoT厂商们可以说天生一对。

这些特殊的特质，让网易云音乐可以说一出现就是物联网时代的原住民，让它可以轻而易举地进入每个需要音乐的场景，而不断变化与成长的特质又帮助其实现了与每个场景的深度融合，从而让物联网有了音乐的温度。

第三，万物互联的未来究竟在何方？我们纵观整个移动互联网到物联网发展的时代洪流就会发现，在这个万物互联的时代，载体几乎每一天都在发生变化，从电脑到手机，从汽车到音箱，每一天都有全新的产品出现，而在这些产品之中，不断增长的是全面化的视听需求，2016年的时候我们说国民总时间每个人每天娱乐休闲的时间是有限的，基本上也就是4个小时，这个理论在当年相当明确，但是在万物互联的时代国民总时间的空间正在被前所未有的扩大，最新CNNIC的数据显示每个人每天的娱乐休闲时间已经增长到了5个小时并且还在不断增长。

比如说新能源汽车所占据的智能座驾市场，这个时间其实就是超脱于传统国民总时间的概念，由于音乐其独特的伴随属性，不需要专门的注意力就能够给大家带来更多的享受，在城市越来越大，通勤时间越来越长的今天，智能汽车正在成为在线音乐产业市场增量的新战场。特别是如今新能源汽车及自动驾驶的发展日新月异，如果有一天自动驾驶全面应用，汽车智能座舱将会成为一个全新的赛道，在线音乐将会拥有一个更加广阔的发展赛道。

任何一家企业谁能掌握未来，谁就有发展的希望，而在这其中以网易云音乐为代表的互联网企业已经开始布局，正在全面抢占市场先发位置，这样的布局你看懂了吗？

字节跳动搁置上市计划？为啥中国最大独角兽为啥突然不上市了？

星巴克将每9小时在中国开一家新店？开店九千家能有戏吗？

在世界咖啡市场上，星巴克无疑是非常重要的一家公司，作为世界最顶尖的咖啡品牌，星巴克的一举一动无疑都具有行业的标杆意义，比如说最近星巴克就宣布要在中国大举投入，很多人都在问星巴克这么做的目的到底是什么？我们又该怎么看这件事呢？

一、星巴克将每9个小时在中国开一家新店？

据界面新闻的报道，星巴克在其全球投资者交流会上发布了2025年中国战略愿景。

它计划在未来三年内，以平均每9小时开一家新门店的速度，在中国增开3000家门店，使门店数量达到9000家。扩张门店的同时，星巴克中国也将新增3.5万员工，员工总数超过9.5万名。此外，它还将实现净收入翻倍，营利为当前四倍的增长目标。

截至2022财年，星巴克在中国共有近6000家门店，在过去十年内，增长了近10倍。这个咖啡品牌已经新进入了100个城市，覆盖230个城市。而分布上，星巴克门店主要集中在一二线城市，目前排名前12的城市门店数量之和是1608家，基本都是直辖市、省会城市或副省级城市。在这个规划中，星巴克计划覆盖中国300个城市。

据参考消息进一步消息，对于面向消费者的企业来说，过去的一年业绩欠佳，但星巴克对中国市场仍保持乐观。

该公司高管乐观地表示，新冠疫情引发的问题将是暂时的，预计随着销售反弹，明年的营收将大幅增长。报道说，星巴克临时首席执行官霍华德·舒尔茨周二说：“咖啡正在成为中国年轻消费者的饮品选择，我们要力争市场份额。我们正在为在中国的长期增长进行投资。”

该公司说，中国的咖啡市场仍处于起步阶段，增长空间很大。舒尔茨说，中国消费者人均每年消费咖啡数量已经从2014年的不到3杯，提高到目前的10至12杯。报道介绍，星巴克2021财年13%的收入来自中国，中国已经成为美国以外的最大市场。

据悉，星巴克将大幅度数字化升级中国市场内的门店，并投资14.6亿创立数字技术创新中心。相关人士告诉虎嗅，创新中心将研究物联网、机器学习和算法技术，并将新的技术、设备、系统匹配到门店。

不过据虎嗅的报道，眼下，星巴克正在中国经历一段“艰难时刻”。2022财年第三季度（2022年4月~2022年6月）星巴克在中国市场营收同比下降40%、同店销售收入同比下降44%、同店交易量同比下降43%、客单价同比下降1%。与此同时，2022年，在咖啡门店数量上，本土咖啡品牌瑞幸已经反超星巴克；在上海、北京等咖啡核心城市，Manner、Seesaw等咖啡新势力和喜茶、奈雪等“茶饮表亲”奋力蚕食咖啡市场。

二、要开店九千家的星巴克真的有戏吗？

面对着星巴克要在中国每9小时开一家新店，很多人都感觉有些过于诧异，要知道之前星巴克刚刚在中国市场才出现大规模的营收下滑，现在就要用这么大力气进行大规模投入进行市场布局，这其中的逻辑到底是什么？

首先，中国将会成为咖啡重要的大市场。正如同星巴克掌门人舒尔茨说的那样，中国其实已经是咖啡前所未有的一个超级大市场了，一方面，经过这些年的发展，中国已经是星巴克除了美国之外最大的市场，也是最具成长空间的市场，中国的长期咖啡市场发展潜力给星巴克带来了更多的市场想象力；另一方面，中国市场的持续高增长也给星巴克带来了前所未有的机会。

其实，不仅仅是星巴克发现了商机与风口，中国咖啡市场的增长正在以前所未有的速度到来，9月15日，艾瑞咨询发布2022年中国现磨咖啡行业研究报告，报告显示，2021年，中国现磨咖啡市场规模约为876亿元，相较上一年增速为38.9%，预计到2024年，中国现磨咖啡市场规模有望达到1900亿元。中国现磨咖啡连锁品牌及门店多集中在南方市场及高线城市，北方和中西部市场以及低线城市的下沉市场仍存在较大渗透空间。

所以，当星巴克虽然面前面对着比较大的阻碍，但是星巴克还是下定决心要放手一搏，通过大幅度开店的方式快速抢占中国市场的市场优势地位，用市场竞争力不断地提升自己的市场空间，从而在市场上有所作为。

其次，星巴克的优势到底在什么地方？看到了中国市场的快速增长速度，星巴克要这么做其实也是看好自己的优势，星巴克优势到底在什么地方呢？

一是星巴克的品牌影响力其实早已形成。星巴克这些年在世界咖啡市场上早已形成了属于自己的品牌优势，说起咖啡品牌几乎每个中国咖啡产业的从业者和消费者都会说星巴克，这种优势让星巴克形成了前所未有的市场势能，从而帮助星巴克在咖啡市场上真正占据足够的生态位，这就是星巴克的长期优势。

二是星巴克的数字化发展也在不断进步。这些年为了推动中国市场的发展，星巴克也是非常努力的，无论是进行门店的更新改革，还是用更加快时尚的啡快来替代原先的业务，最大的优势是将大量的互联网新科技应用于星巴克的市场发展，这些都帮助星巴克有了一些不错的进展。

三是星巴克正在持续研究中国消费者。如果说原先星巴克在中国始终保持着是自己的美国范的话，现在的星巴克其实已经在越来越多地研究中国的消费者，不断推动自身业务向着更受中国消费者欢迎的外卖等一系列业务的方向发展，这可能就是星巴克最大的信心所在。

第三，星巴克大规模在中国扩张真的有戏吗？说实在，正如我们前面说的，星巴克的优势是存在的，但是同样所面临的压力也非常巨大，真要解决自身发展的问题，其核心难题在以下几个方面：

一是如何摆脱星巴克的傲慢？我们前面说了星巴克的美国范，但是与这种美国范一起的还有星巴克的傲慢，由于星巴克的优势导致了星巴克其实在中国始终走的是高端化的道路，虽然目前想要走向下沉市场，但是能否能放弃自己高端化的所谓形象，真正去接近中国市场和中国消费者，用真正接地气的定价来应对市场，这可能才是星巴克必须要解决的问题。

二是如何能够在激烈的市场竞争中突围？当前中国咖啡市场已经进入了全面竞争的阶段，市场参与方可谓非常众多，有大家熟悉的瑞幸、Manner，有同样来自于海外的costa、Tims，还有类似于幸运咖、湃客咖啡、不眠海咖啡等等更加便宜的选择，在这样的情况下，星巴克之前的优势无论是从口感还是从创新，星巴克都是处于下风的状态，这么激烈的竞争中，星巴克如何能重新树立优势，这可能是星巴克最大的难题。

三是星巴克如何能让消费者满意？如果说前面两者星巴克最大的敌人是自己和对手的话，星巴克还有一个很大的问题：消费者，消费者现在越来越不接受星巴克的玩法，星巴克不够酷炫，很难让中国消费者特别是年轻消费者喜爱，这可能就是星巴克当前最大的问题了。

面对着星巴克当前的大规模布局，虽然机会存在，但是问题同样不少，这样的星巴克到底机遇在何方？可能还需要用时间来观察。

惊动马化腾？《羊了个羊》大火的背后到底套路有多深？

最近一段时间，一款游戏意外大火，这就是一个消除小游戏《羊了个羊》，然而就是这个极为简单的小游戏却成功走红，甚至于出现了全网热议的情况，以至于马化腾都必须要下场辟谣，那么，我们该怎么看这个游戏的大火？《羊了个羊》背后的套路到底有多深？

一、惊动马化腾的《羊了个羊》？

据国际金融报的报道，小程序游戏《羊了个羊》在社交媒体上引发大量关注，短短几天，这款游戏已经激起无数玩家的“该死的胜负欲”。那么，这款不“氪金”但需要通过观看广告才能使用道具的小游戏，真的是薅了用户的羊毛么？

9月16日上午，不少用户发现，火爆朋友圈的小程序游戏《羊了个羊》出现故障。随后，《羊了个羊》官方微博发布消息称，服务器出现异常，导致游戏无法登陆，正在紧急排查和修复。中午12时许，该官博再次发布消息称，游戏已修复完成。

《国际金融报》记者注意到，在火起来的同时，这款游戏也引发了一众争议。官方介绍称，《羊了个羊》是一款闯关消除小游戏，通关率不到0.1%，号称史上最难玩的游戏。但有用户表示，《羊了个羊》在制作时压根就没打算让玩家通关，而是希望通过玩家浏览广告赚取利益。有用户在接受记者采访时更是直言，“以为自己玩了个不花钱的爆款游戏，其实是一次又一次被薅了羊毛”。

据钛媒体的报道，9月15日，网上流传一张“广告助手”截图，图中显示《羊了个羊》小游戏14日收入达到468万元、月收入也已高达2565万元。但是在另一张朋友圈截图中，马化腾在该图下亲自辟谣：“核实了是PS伪造的。

有意思的是，相关热搜收割16亿次阅读，小程序有超过100万人尝试过，这款小游戏却很有可能没有版号。中国证券报的报道中称“该游戏目前暂未版号”，字母榜打开《羊了个羊》的小程序，发现其账号主体为“个人账号”。

“羊红是非多”。随着游戏的火爆，《羊了个羊》还卷入了抄袭风波中。有游戏玩家在社交媒体上质疑，《羊了个羊》疑似抄袭另一款匹配游戏《3tiles》，并认为它们玩法是一模一样的。

目前，已经有一些玩家对游戏算法提出质疑。有玩家称，这款游戏除了三的倍数这一基础逻辑外几乎找不到元素生成的规律，纯粹是为了难为玩家，让大家转发或者看广告；其次对玩家要求严格，对自己规则模糊，玩到后面都不知道还有几层，并且复活还需继承前面没用的方块，根本就和没复活没区别。

二、《羊了个羊》大火背后的套路到底有多深？

说实在，看到这款游戏爆火，让人真的难以理解，但是就是这种几乎小到没有特别游戏，却成为了市场上最赚钱也最赚流量的游戏，这到底是怎么回事？在《羊了个羊》背后这个套路到底有多深？

首先，用病毒式进行裂变传播。我们仔细分析《羊了个羊》机会发现，任何一个人看到这款游戏的时候就会觉得，就这种游戏还有人玩？纯粹二次元的画风，比起现在各种精细化制作，各种3D甚至4D的玩法的打游戏来说，这个游戏简直是小儿科，比起《永劫无间》《荒野大镖客》来说都是太简单了，甚至于连《CS GO》《王者荣耀》《和平精英》这些都比不了，但是就是这样的游戏反而有其独特优势，这就是低门槛。《羊了个羊》采用了全网最简单的三消类游戏，这个游戏的难度可谓是有名的小，无论是几岁的孩童还是年过古稀的老人其实都能玩，在这样的情况下，《羊了个羊》就实现了低门槛的布局，再加上用小程序进入，完全不需要任何安装，任何人都能玩的游戏自然而然就能吸引最广大的用户群体，实现病毒式传播的第一轮布局。

与此同时，借助分享传播实现了病毒式裂变，我们仔细看最近几天《羊了个羊》最多一天喜提8个热搜，这就是其分享化传播的逻辑，通过刻意制造话题不断进行分享，甚至于让不少媒体都主动为其做广告，包括我们现在的讨论其实都是《羊了个羊》分享化传播的一部分，这种传播让越来越多的人和媒体都主动或者被动被其卷入了自己的传播体系，在这个体系之中，任何人都在为其贡献着流量。

然后再通过流量实现自己的变现收益，这其实就是《羊了个羊》的第一步布局，通过不断制造话题的方式，让每个人都免费成为他的传播源，用超强的传染力不断进行传播，这种病毒式传播营销的手法可以说已经是玩的炉火纯青，这就是《羊了个羊》的基础玩法。

其次，用精巧的设计来让你不自觉入套。我们仔细研究所谓《羊了个羊》的玩法，就会发现，这种玩法其实就是在游戏设计的过程中不断拿捏人性和所有人玩游戏的心理，通过深刻洞悉心理的逻辑来让用户入套。虽然我们说《羊了个羊》是一个在游戏设计上极其低投入的小游戏，但是在游戏逻辑的设计上却可谓是大师级别的。

一是用极简单的第一关和极难的第二关成功拿捏用户的胜负欲。在《羊了个羊》的游戏之中，几乎所有去玩的人都会发现，这是一个第一关极其简单，几乎所有人都能通关的游戏，但是第二关却极为困难。用网友的段子来说，这就是刚刚给你在一年级学会了abc，然后第二天就给你发了一张博士入学的考试卷，这种做法让用户的胜负欲被一下子激发出来，虽然游戏其实并不复杂，但是他的难度设计完全就是弄这种超级跨度让每个人都产生错觉，这种错觉不是说太难了我不玩了，而是这么简单的游戏我都玩不过去？这种自我的疑惑心理，让每个人都被激发出了前所未有的胜负欲，这种胜负欲激励着每个人都想方设法地不断看广告，不断再度尝试。

二是用极强的攀比心来拿捏用户的分享传播欲望。众所周知，我们曾经反复说过这个问题，这就是很多企业都用社交货币的玩法来吸引用户持续购买，比如说大家熟悉的星巴克，一度去星巴克喝咖啡你不带个Mac笔记本，不发个朋友圈都不算喝过咖啡，同样的逻辑在《羊了个羊》身上也是非常明显的，这就是你一进入游戏就是这个省的羊群榜，而且每个人不同方式过关还有不同的头衔，这些玩法再加上前面极难的难度，一下子就人为制造了非常多的稀缺性，这些稀缺性帮助《羊了个羊》在市场上形成了前所未有的优势，大家都为了这个社交货币再不断地看广告玩游戏。

其实，《羊了个羊》的玩法就是用极简单的游戏逻辑，设计了一套极其精巧的市场传播玩法，让每个人都为了这个传播来买单，这就是他们的核心玩法。

第三，《羊了个羊》如此深的套路到底该怎么看？《羊了个羊》从头到尾就是一个非常深的套路，归根到底就是抢占用户的时间和注意力，然后利用这个时间和注意力不断地去打广告，用户在玩的时候，一方面不断地怀疑自己的智商是不是有问题，另一方面则不断质疑游戏是不是有问题，这两个激烈的碰撞不断地激发话题讨论，让每个人都不自觉地进入了其传播体系之中。

其实，《羊了个羊》本身就是利用人类身上原罪所激发的赌徒心里，不断地进行人性挑战，从而实现了其反常识、反人性的逆向思维，这种谁都没想到的创新思维就是其之所以所谓成功的关键。不过，正所谓任何一个产品如果不断去挑战你用户的底线和人性，甚至不断在反向PUA你的用户的话，就很有可能面临巨大的反噬。

《羊了个羊》的成功与反噬一定会是并存的，这种起来也快的游戏，很有可能和当年的《旅行青蛙》一样，眼看他起高楼、眼看他宴宾客、眼看他楼塌了，不过在如此内卷化的互联网之中，《羊了个羊》都能成功，也可以说互联网玩的就是人性。

《羊了个羊》你去玩了吗？你会为玩一个游戏天天黑着眼眶熬着夜吗？

“蔚小理”半年大亏近百亿？国产造车新势力后面该咋办？

最近这一段时间，中国新能源汽车市场可谓是热闹非凡，各家新能源汽车企业都纷纷公布了自己的成绩单，从成绩单来看可谓是相当不错，不过虽然业绩很好，我们也发现了困扰中国新能源汽车产业的亏损问题始终没能得到解决，我们到底该怎么看这件事？国产造车新势力后面该怎么办？

一、“蔚小理”半年大亏近百亿？

据中国基金报的报道，随着蔚来中报公布，已上市的造车新势力“蔚小理”全部“交卷”。

根据蔚来、小鹏汽车和理想汽车中报显示，尽管三家新势力上半年营收均出现大幅增长，其中理想汽车和小鹏汽车增幅甚至超过100%，但盈利仍旧为造车新势力“软肋”，三家公司上半年合计亏损达95.94亿元，其中小鹏汽车亏损面更是扩大122.21%，平均每卖出去一辆车亏损6.38万元。

今年以来，在国内新能源乘用车销售火爆的背景下，“蔚小理”在上半年均实现了不错的交付成绩。

数据显示，三家新势力在今年上半年共计交付18.02万台汽车。其中，小鹏汽车共交付6.9万台，拿下新势力半年度销冠，这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍；理想汽车交付6.04万台，同比增长200.3%；蔚来则交付5.08万台，同比增长21.1%。

与交付对应的，“蔚小理”确认收入也出现相应增长。翻看“蔚小理”中报，今年上半年，蔚来、小鹏汽车以及理想汽车营收分别为202、148.9和182.95亿元，分别上涨22.96%、117.94%以及112.65%。相比于其他两个竞争对手，蔚来上半年步伐慢了不少。

尽管营收均出现不同程度增长，但真正在盈利环节，三家造车新势力却显得相当乏力。今年第二季度，三家公司均出现了2021年以来最高的单季亏损额。蔚来、小鹏汽车、理想汽车分别亏损27.57、27.01和6.41亿元。今年上半年，三家造车新势力的亏损额分别为45.4、44.02和6.52亿元，合计达到95.94亿元。

前不久，“蔚来卖一辆车亏超10万”的话题还登上了微博热搜，中国经济周刊都刊文表示，因为动力电池价格越来越高，卖得越多亏得越多，纯电续航越高亏的也越多，平均每辆车的亏损都在增加，不仅是蔚来，这也是当前新能源整车企业面临的困局。

对此，有网友称，“不买就不会亏损了吧”“怎么好多新能源车企都说自己卖一辆亏好多，钱都让谁赚了？”“我也不买车了，你直接给我5万块吧，这样你还能省下5万块，双赢”“蔚来既可以充电，也可以换电，这点还是很不错的”“这是又要涨价的节奏？”

二、国产造车新势力后面该咋办？

面对着当前国产造车新势力所面临的亏损问题，很多人都在问虽然业绩不错，交付也很可以，但是到底这样的模式能在长期亏损的情况下持续多久呢？我们该怎么看这件事呢？

首先，全产业给“宁德时代”打工几乎是常态。面对着各家新能源汽车企业的亏损问题，其最核心的难点还是在于成本，正如同之前广汽集团董事长曾庆洪曾笑称：“动力电池成本已经占到我们汽车的40％、50％、60％，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”

虽然这件事很多人都不愿意说，但是实际情况的确如此，各家车企从某种意义上来说都是宁德时代这些电池企业的打工仔，整个新能源汽车产业的核心难点都在动力电池产业上，虽然我们之前一直在说一个市场逻辑，这就是整个市场上“淘金的永远比不过卖水的”，“卖水者”逻辑这几百年来始终存在，这是市场发展的必然，不过当前的新能源汽车产业我们并不能说钱都被宁德时代们给赚走了，最核心的原因在于宁德时代也不是最终的赚钱者。

根据宁德时代掌门人曾毓群的说法，真正新能源汽车市场赚钱的人其实是上游资本，他曾经直言不讳的表态“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”

在这样的情况下，其实整个新能源汽车的利润都被上游通过虹吸效应吸取，而对于新能源汽车企业来说，最大的难题在于一方面，由于受到新能源汽车和传统燃油车的竞争，新能源汽车企业的市场价格不可能也没办法真正提价，另一方面，由于没有上游产业链的控制能力，直接导致了新能源汽车企业必须要忍受产业链的高价，这是当前新能源汽车产业链所面临的核心难题。

其次，新能源汽车产业依然需要大规模地投入。我们仔细研究“蔚小理”的发展逻辑其实就会发现，无论是理想汽车的混动模式，还是蔚来汽车的“换电玩法”其实都是需要进行长期市场投入和市场教育的，对于当前的新能源汽车企业来说，市场的大投入近乎是市场的必然，这也是这些年新能源汽车产业发展的一个趋势。

一方面，各大新能源汽车企业都需要下大力气不断地进行技术的研发，烧钱在研发上几乎已经成为了必然，今年第二季度蔚来研发支出21.5亿元，理想和小鹏的研发支出为15.3亿元和12.7亿元。这么多资源与资金的持续投入，这既是因为整个新能源汽车产业发展所产生的必然结果，也是为了推动整体技术进步的必需，所以各家新能源汽车企业也都无可奈何地不断进行市场投入。

另一方面，市场教育的成本还是需要新能源汽车企业支付，虽然有了特斯拉为代表的一系列的产业巨头在不断支撑市场的发展，但是当前的整个市场教育其实依然需要大量的成本，特别是如何让消费者真正从心里接受新能源汽车，这实际上是每个市场参与方都必须要回答的问题。

因此，对于当前的新能源汽车市场来说，花大价钱投入市场发展几乎是没办法的办法。

第三，国产造车新势力到底该怎么办？从上面的论述我们就可以看到，当前的造车新势力企业想要在短时间内实现盈利可能还是相对比较困难的，但是当前的资本市场给予造车新势力企业的空间正在越来越小，资本市场对于亏损的忍耐程度也在不断下降，在这样的情况下，国产造车新势力所需要做的事情其实越来越多，对于当前的各家国产造车新势力来说，必须要做的事情是几件事：

一是想方设法要确认自己道路的正确性。无论是蔚来的换电道路，还是理想的混动道路其实都是两种完全不一样的路径选择，各家造车新势力企业是都必须要向市场证明自己路径的正确性，一旦这种正确性被确认了，很有可能就能够获得市场更多的信任度，不过从目前来说，这种路径正确性的确认是相对困难的。

二是真正给予市场盈利的信心。对于当前的新能源汽车市场来说，也许并不需要真正的盈利，只要能向市场证明盈利的信心和可能性就可以了，相比于其他的做法来说，证明可能性可能会比直接盈利更加容易一些，这也是当前新能源汽车企业们最容易做到的。

三是用技术创新打破成本刚性桎梏。这一点也是看上去很难，但是一旦成功无疑收效显著的事情，当前市场对于锂电池的需求巨大，如果能在摆脱锂产品依赖上有所作为，比如说实现钠离子电池的突破，无疑都能够给市场更多的信心和预期。

对于当前的各家国产造车新势力企业来说，当前是最艰难的一段时间，不过只要能够实现一些业务上的突破，各家的可能性依然存在，这无疑就是企业最需要向市场证明的事情了。

屡次登上热搜的东软集团到底是个什么样的巨无霸？

在中国软件市场上有价公司很特殊，它不是类似于BAT那样的超级巨头，却又是一个随处可见的公司，他的系统有可能就在你城市的核酸检测系统之中，甚至于因为核酸检测系统的问题多次被推上热搜，这就是东软集团，一个大家并不熟悉却经常能在热搜上看到的巨无霸公司，那么屡次被推上热搜的东软集团到底是个什么样的巨无霸？

一、屡次被“骂”上热搜的东软集团？

据中国经济周刊的报道，4天之内，全市2000多万人口，完成3轮全员核酸。艰巨的检测任务无疑是对成都核酸检测系统的一次大考。就在这紧要关头，成都核酸检测系统崩了。一头是满头大汗、穿着厚厚防护服的工作人员，一头是等待了好几个小时的百米排队长龙。

“成都核酸检测系统崩了”一词在千万成都人民的吐槽声中，冲上热搜。而成都市核酸检测系统的供应商东软集团也被推上了舆论的风口浪尖。东软集团发布声明称，出现的系统问题，原因为网络故障，与核酸检测系统软件无关。

对于系统故障原因，东软表示，据技术专家研判，目前出现的系统响应延迟、卡顿等现象与核酸检测系统软件无关。经排查，发现是网络出现故障，在恢复网络连接后，系统于14时左右再次恢复运行。具体网络故障的原因，相关部门正在排查。

这件事到底是什么原因其实还是一个未知数，现在没有办法给出明确的答案，不过最近几年因为核酸检测，东软集团可谓是明星企业。据东软发布的声明称，东软全场景疫情病原体检测信息系统，已在国内17个省120多个地市部署应用，包括北京、上海、重庆、天津等人口超大型城市，已累计检测超过140亿人次。东软核酸检测系统在上海经受住了平均每小时超过600万人次的峰值考验，在北京经受住了平均每天超过2000万人次的压力考验。

今年一月份西安“一码通”发生故障，负责业务平台运维服务的就是西安东软。当时东软集团也在互动平台上做了回应，表示该故障与应用层无关。

无论这些事件与东软的关联度到底如何，东软这个名字却逐渐被大家所认知，东软的半年报显示，截至2022年上半年，在医疗健康领域，东软已服务600余家三级医院客户、2700余家医疗机构客户、50000余家基层医疗卫生机构，承担了30多个省市的全民健康信息化建设。反馈在业绩上，2022年上半年，东软集团实现营业收入33.83亿元，同比增长5.36%，以上年同期扣除东软睿驰后的营业收入为基数，同口径下还原后，该公司营业收入同比增长16.73%；净利润8302.92万元，业绩同比增长13.93%。

二、东软集团到底是一个什么样的巨无霸？

说到最近不断走红的东软，很多人其实都比较陌生，这东软到底是一个什么样的公司？我们该怎么看东软的玩法呢？

首先，东软可不是名不见经传的小企业。说起东软，很多软件圈的朋友可谓是如数家珍，因为东软可谓是中国软件产业中非常重要的一家公司，在东软的官网上我们可以看到东软的多个第一，国内最早上市的软件企业，建立了中国第一个软件园、第一家大学科技园，第一家计算机软件国家工程研究中心，连续7年中国软件出口排名第一。

东软成立于1991年，其创始人是东北大学的刘积仁，作为中国最早的计算机专业毕业生，刘积仁是恢复高考之后的第一批大学生，在东北工学院读了本科硕士，又去美国读了博士，是中国第一个计算机应用博士，也正是如此刘积仁获得了“软件教父”的称谓。1987年刘积仁回国，在东北大学（东北工学院）的计算机系任教，之后年仅33岁的刘积仁更成为了中国最年轻的教授。

之后刘积仁并没有呆在象牙塔里面做学者，当时日本阿尔派株式会社和东北大学推进产学研合作，刘积仁就借助这个机会与日方合资成立了沈阳东工阿尔派音软件研究所与东北工学院开放软件系统开发公司，而这两家公司就成为了东软集团的前身。

由于日本阿尔派本身就是一家做汽车软件的公司，东软也就自然而然走上了给汽车做软件的道路，借助这个优势和中国蓬勃发展的汽车市场，东软在1996年成功实现A股上市，并且成为了全中国A股第一家上市的软件公司。上市之后，刘积仁凭借着自己敏锐的嗅觉，发现了中国各家企业信息化这个关键风口，提出了“要成为面向行业解决方案的提供者”的口号，一举拿下了众多企业的软件外包业务，也成为了中国最大的软件外包公司之一。

其次，从软件外包巨头到巨无霸集团。如果说汽车软件和外包业务是东软之前发展的两大业务板块的话，如今的东软却不止软件外包业务这一个，2009年开始，东软开始全面进军健康管理赛道，不过之前长期积累的智慧城市、智能汽车、企业数字化等赛道同样在全面推进，也就是说东软已经成为了一个超级巨无霸企业。

据天眼查显示，刘积仁担任法定代表人的企业为 38家，实际控制企业达到 87家，涉及金融、制造、地产、租赁和商务服务等诸多行业。而东软的上市体系也非常多元，除了我们前文提到的A股上市的东软集团，还有2020年9月在香港联交所挂牌的东软教育。

除此之外，东软这些年不断拆分更是拆分出了一个巨大的准上市体系，分拆出东软医疗、东软熙康、望海康信。2021年5月，东软医疗和东软熙康同时冲击港交所，但一直没有下文。随后，东软熙康在2022年2月递交了再次申请，东软医疗在2022年9月1日递交了第三次上市申请。东软旗下国内最大医院 ERP 软件供应商望海康信也处于上市辅导中，2017年末最后一轮的融资的投后估值约46亿元，拟冲刺科创板。

如果不出意外的话，未来东软很有可能还会再出现多个上市公司，到时候东软系的上市企业无疑会更多。

第三，巨无霸东软的未来我们到底该怎么看？看到东软这一系列的玩法，让人最大的感觉就是这是一个超级巨无霸的企业，不过就是这样的企业，再结合几次让人并不太愉快的核酸检测系统的遭遇，让人对于东软的未来还是存在较大的不确定性。

从东软的优势来说，这些年东软的服务和系统已经遍布了国内众多政府企业事业单位之中，东软在众多领域的优势的确非常巨大。不过，正所谓大有大的难处，由于东软的产品线过多，市场过于繁杂，实际上这些年市场对于东软的抱怨声音并不少，最近一段时间因为核酸检测上热搜的东软已经被不少声音所质疑，即使不论这些，东软在激烈的市场竞争中自身过大的毛病其实也逐渐凸显，特别是最近几年东软的发展中研发较少的问题也被众多媒体提及。

对于当前的东软来说，这个隐形的巨无霸企业能否能像之前那样发展得顺风顺水可能还是一个未知数了，屡次热搜事件之后，东软如何让市场建立信心，这可能才是东软最需要做的事情。

又进军即饮又着急上市，加拿大国民咖啡Tims在中国能行吗？

今年上海打车旺季总结：大热！司机流水破3万，租赁商看好三家竞争

进入9月，上海打车市场小幅降温，今年网约车的暑期旺季正式结束。不少上海司机晒8月流水，破“3万元大关”成了平常事，而7月账期“3万级”司机还是一个不容易获得的头衔。

上海网约车上半年日均订单57.4万单，滴滴和美团打车排名前二。相比于其他城市司机的分化，上海司机收入大涨，得益于沪上经济复苏和政策鼓励，也是网约车平台良性竞争让利司机的结果。以美团打车独立网约车事业部，并在沪设立“高峰好叫车联合办公室”这一全新举措为例，不仅为司机提供“高峰全免佣”等系列费用让步，也为乘客提供了大量消费券，美团还集中调动技术、产品、运力等多个部门，完全不掩饰其重投上海的决心。相比于一些平台的野蛮扩张，或大幅融资带来的政策波动，很多司机和合作机构感受到“长期有耐心”的美团在打车业务上的韧性——经营稳定、信用保障。除美团打车外，享道等平台也显著加大了营销力度。上海市场形成了头部平台与美团、享道竞争的三分新格局。

高温和油价成最大热点 美团等平台换大批新车体验显著改善

今年夏天最热门的话题是“空调费”，一些油车司机因为油价压力和平台一口价模式，成本和收入短期倒挂，甚至在车内贴出了“开空调请扫码付费”的贴纸，引发讨论。空调费的背后，是暑期高温叠加旺季之下，新能源汽车对传统油车的成本优势，单日可差几百元，并且新能源车对油价不敏感——有人戏称这是电车对油车的“内卷式竞争”。而上海用户也感受到，美团打车、享道等平台在今年3月以来全新投入了一大批新能源电车，大多数都是车况好、车龄低、续航强的新款电车。6月开始上海进入暑期高温，电车每月低于油车近万元的能源费用成本，也为这批司机增收不少。

除了车的成本，暑期旺季平台良性竞争带来的让利举措，也喂饱了一大批“选对平台”的司机。以美团打车推出的“高峰全免佣”为例，司机全天可获得8小时的免佣，此外还有满单奖、单单奖、司邀乘等个性化奖励。上海本地司机宋师傅开了4年车，今年夏天三个月他的流水破10万元，是四年来最高，其中至少50%是各类大单、奖励和免佣卡带来的综合收入。不少租赁公司做路测对比发现，头部平台每小时流水60元已经是平均水平，100元以上也大有人在。而纵观上海市场，值得各类机构和司机信任的平台，不超过3家。

▲上海网约车司机晒8月流水收入截图（来源：司机网络社群）

据晚点 LatePost报道，上海是美团打车单量最高的城市，预算也向上海倾斜。2022 年第二季度开始，美团打车在上海的司乘补贴率和租赁商补贴率超过 20％，业内人士透露实际还要更高。据悉，伴随着网约车合规水平的不断提升，给各家网约车平台都带来了合规的压力，但以美团为代表的网约车平台还是下定决心清理未达合规标准的服务商，真正提升合规自营的比例。这个布局，2021年9月，美团CEO王兴在财报电话会议上曾表示，自营模式通过提供稳定和更为可控的车源供给，能够为用户带来更好的体验，

特别是在高峰时段更好地服务消费者。

合规司机获派单倾斜和奖励 司机关注“高流水”更要“提现快”

除了给电车和平台补贴为司机降低成本之外，合规司机在今年夏天也感受到了显著的收入倾斜支持。

比如说上文提到的宋师傅，他表示，今年他成为专职司机，将家里的车给儿子开，自己则在租赁公司租了全新款的新能源车从事网约车服务，8月每天出车期间，每小时流水能达到80-100元，而在上半年，这个数字还在40-50元。说到原因，司机认为美团等平台对合规司机有派单倾斜、出车奖励，还为受疫情影响的司机提供了费用减免等福利。另外，上海这个市场还是各家平台都竞相争夺的，良性竞争下，司机和乘客会受益。宋师傅身边不少司机朋友都选择租一辆新能源车，降低出车成本，也恰好避免了夏天高温和油价带来的成本难题。

8月31日，上海市交通委发布了2022年上半年网约车平台投诉情况，受理网约车平台各类诉求环比下降61.75%，平均每万单投诉为0.23件，环比下降14.25%，行业整体情况不断改善。

但也有一些司机在今年遇到了问题。某聚合平台旗下的小服务商拖欠司机账款，一些注册在小平台的司机账上有钱却迟迟难以提现。当账期变长，落袋为安成为司机最关注的事。“美团、享道这两家提现是最快的，小平台我现在不敢开，有钱就马上提出来。”几位上海司机对账期问题很谨慎。

▲今年上海网约车平台推出了一批新能源车型改善乘客体验和司机成本（来源：网络）

平台分化警惕资金风险 司机和机构拥抱长期稳定的平台

2022年上半年上海18家网约车平台成功订单数合计1.039亿单，平均日订单57.4万单。其中，滴滴、美团、T3、享道的成功订单数排在上海区域排名靠前。此前的2021年四季度，上海网约车平均日订单117.3万单。2022年上半年，上海网约车日均订单量下滑严重，为2021年四季度的48.9%。受疫情影响，排名前列的网约车平台日均订单量基本都下滑了。未来一年，不少过于冒进的平台可能面临资金难题和融资困境。

此外，腾讯和华为入局网约车谋求流量变现，独立的B2C平台会越来越依赖外部聚合平台。头部平台还有未尽事项，享道和美团是在上海思路明显清晰的平台。享道在8月中旬完成10亿元B轮融资，充实了钱包剑指“全场景出行平台”。美团则在8月底发布了半年财报，今年第二季度实现营收509亿元，同比增长16.4%；净亏损同比收窄67%，调整后扭亏为盈。美团的优势在于，“零售+科技”战略会对本地居民的生活服务有更强的协同和粘性，这对其打车业务是长期稳定的支撑利好，即有长期持续稳定的经营定力。

未来司机、车企、租赁公司都更谨慎，更看重长期稳定、综合实力强、业务抗风险能力强、资金保障足的网约车平台，稳定可靠的资金流动比任何新模式和新营销更重要。

5元咖啡成潮流？内卷的咖啡未来会是星巴克还是蜜雪冰城？

在中国饮料市场上，咖啡无疑是一个非常特殊的品类，作为重要的饮品品种，咖啡已经成为了不少都市打工人的“续命神器”，如果说之前的咖啡还都是高端商务人士的享受品的话，如今的咖啡却是不少人打工生活的必需，特别是最近5元左右的低价咖啡逐渐走红市场，很多人都在问日益内卷化的咖啡市场到底是属于星巴克还是属于蜜雪冰城的？

一、5元咖啡成潮流？

据钛媒体的报道，当下咖啡在中国市场也经历着向下渗透的过程，从一二线逐步辐射至三四五线城市。

试图抓住这个下沉趋势的是茶饮界老面孔——蜜雪冰城，其旗下的全资咖啡品牌“幸运咖”，正在下沉市场快速扩张。

与兄弟品牌蜜雪冰城一样，幸运咖同样主打极致性价比：5元的冰美式，6元的拿铁，5-7元的果咖，最贵也不过15元，其定价不仅远低于星巴克，甚至比有“星巴克平替”之称的瑞幸还要更便宜。

官网数据显示，幸运咖在2020年4月开放加盟。截至今年7月30日，其在全国的门店数量达到了1400家。以门店数量计算，幸运咖已经是国内排名第四的咖啡品牌，仅次于瑞幸、星巴克和NOWWA挪瓦咖啡。

幸运咖曾在其加盟信息里表示，走访了多个省份的饮品市场后发现，15元以下的现磨咖啡完全空白。甚至以平价著称的瑞幸，一杯标准美式也要13元。而定位现磨咖啡的幸运咖，用和星巴克同样的阿拉比卡豆，美式却只卖5元一杯。

其实，不仅仅是幸运咖，目前国内也有其他品牌的“超低价咖啡”，定位和幸运咖非常相似，如“Cubic Coffee 三立方咖啡”、“干咖人”和“爵渴咖啡”，其中较为知名的“打工人咖啡”，已在无锡及周边开出20多家店，主打的美式咖啡只卖4元一杯。这也从侧面证明了咖啡的“超低价”并非全无利润。

摩拳擦掌要进入咖啡市场的还有众多的奶茶企业，据AI财经社的报道，目前，市面上的咖啡店和新茶饮店，都在不断向对方的阵营渗透，瑞幸、星巴克卖起了茶饮，而喜茶、1点点、古茗、沪上阿姨、CoCo都可、蜜雪冰城等新茶饮则开始混战咖啡市场。AI财经社发现，当前市面上绝大多数有点名气的新茶饮品牌都在自家的菜单上加入了不少咖啡饮品的名字。例如，喜茶北京大部分门店的点单界面都存在着一项“要咖啡”的子菜单，目前在售的包括香草拿铁、美式等5款咖啡饮品。奈雪的茶也同样推出“精品咖啡”一栏，目前在售燕麦咖啡、生椰拿铁、卡布奇诺等8款咖啡饮品。

二、内卷的咖啡未来会是星巴克还是蜜雪冰城？

其实，看到咖啡的全面下沉化、奶茶化、低价化一点都不会让人感觉意外，为什么会出现这样的现象？我们又该如何分析当前的咖啡市场呢？

首先，低价的咖啡太正常不过。说起咖啡，很多中国人的第一印象基本上就是两个，要么是速溶的雀巢，要么是高端的星巴克，但是咖啡到底能值多少钱呢？从雀巢的角度看，一块多你就能买到一杯速溶咖啡，但你如果从星巴克的角度看，一杯咖啡动辄二三十，于是有些人就会说工业化的速溶咖啡不贵但是手磨的现磨咖啡并不便宜。但是，大家不要忘了，在美国、欧洲，星巴克也不过就和我们的沙县、兰州拉面一样普通，一杯星巴克也就一块多美元而已，如果用当地的购买力平价来计算真的贵吗？

正如同之前网上的一个段子说的那样，所谓咖啡不过就是外国人的豆浆而已，其实想想看似乎也就是那么回事，咖啡豆磨碎之后无论你用什么样的冲泡方式，和豆浆似乎都有异曲同工的感觉。当我们仔细去研究咖啡就会发现，一杯低价的咖啡真的不贵，如果你只喝美式，一杯的咖啡豆用量不过是十几克到二十克而已，而咖啡豆的价格虽然不同品类价格千差万别，但是实际上不错的阿拉比卡咖啡豆也就几十元一磅最多上百元，真的细分到一杯咖啡里面真没有多少钱。至于喜欢喝拿铁的朋友，里面的鲜奶和糖，这个价格也就是大家各自的购买习惯而已，如果就用最普通的配料，一杯咖啡5元以内太正常不过了。

我们之所以买咖啡比较贵，不过就是各个品牌不同的品牌溢价和各个城市不一样的城市成本，其实一杯咖啡最主要的就是这两个成本，而不是我们熟悉的咖啡成本，这就是为什么现在能有这么便宜的咖啡还能赚到钱的原因？

其次，低价咖啡的盛行是消费回归的过程。之前，之所以咖啡的价格如此高昂，最核心的原因还是大家在消费的过程之中，把在星巴克等高端咖啡馆喝咖啡当作一种社交货币，去喝星巴克不带个Mac或者iPad都不好意思喝，点一杯咖啡最主要的功能是发朋友圈而不是去喝，如今伴随着市场逐渐恢复理性，大家对于咖啡的饮用已经逐渐回归到了一个正常的水准，大家追求的是咖啡的功效，而不是咖啡的其他属性。所以，我们看到了咖啡市场回归的过程，在这其中几个现象日益显著：

一是一线城市的咖啡开始逐渐正常化。一线城市作为咖啡文化最早的渗入阵地，大家喝咖啡已经是习以为常，自然而然的大家都不再追求咖啡的逼格，而是更加在意咖啡的味道和功能，所以无论是便利店咖啡还是奶茶店咖啡或者快餐店咖啡，甚至是公司咖啡机的咖啡、自己买的挂耳，只要能喝到就可以了。

二是下沉市场的咖啡开始出现普及化。对于下沉市场来说，当前的咖啡文化正式一个从高势能向低势能转变的过程，熟悉物理学的朋友都知道，在势能转化的过程中会产生巨大的动能来驱动物体运动，同样的原理，当前的咖啡市场就具备了这个能力，一线城市已经日渐完善的咖啡饮用文化，开始向下沉市场加速扩张。再结合类似于蜜雪冰城这样的低价品牌的强势进入，不仅可以借助下沉市场的低人工、房租成本，还可以加速市场的扩张。

三是全面咖啡市场的混战逐渐白热化。当前，咖啡市场已经开始了全面的市场大战，我们前文已经说到当前的咖啡市场可谓是八仙过海各显神通，无论是大家熟悉的星巴克、Tims、Costa等海外品牌，还是国产的瑞幸、Manner，或者是各种幸运咖、奶茶咖啡、便利店咖啡、快餐店咖啡，各家企业都在纷纷进入咖啡市场，市场上的竞争开始日益白热化，几乎每一家都在说阿拉比卡，每一家都有厚乳拿铁、燕麦拿铁或者类星冰乐产品，市场的竞争可谓惨烈。

在这样的情况之下，咖啡市场必然回归，低价咖啡的普及不过就是咖啡市场回归的一个表象而已。

第三，未来的咖啡市场注定要属于常态化的咖啡们。正如我们在前文提出的问题，其实未来的高价咖啡在中国市场的空间一定会被逐渐压缩，大家对于咖啡的需求将会日益常态化，特别是伴随着国产化和标准化的普及，咖啡的低价化趋势其实将会进一步盛行。

这是因为，一方面，咖啡制作变得越来越容易，无论是挂耳咖啡还是国产的云南、海南咖啡豆都会帮助咖啡市场变得越来越轻松随意，当每个人都可以亲手制作一杯国产的手冲咖啡的时候，咖啡市场的平民化就不可避免，特别是中国国产的咖啡都逐渐被市场所认同，市场的需求也就开始更加倾向于正常。

另一方面，标准化的咖啡会进一步降低咖啡的门槛，其实现在的咖啡机正在越来越标准化、简单化，我们姑且不说胶囊咖啡是多么轻松简单，就是星巴克、瑞幸使用的咖啡机操作也非常轻松，只要简单培训就可以学会，标准化可以非常简单地实现，自然也就可以让咖啡市场变得更加亲民。

所以，未来的中国咖啡虽然会变得精品，但是让精品进入寻常百姓家才是咖啡真正的趋势，这样的咖啡市场发展逻辑是你想要的吗？

两轮电瓶车持续走高，后疫情高油价下两轮电瓶车的好日子来了？

在中国出行市场上，两轮电瓶车无疑是非常特殊的一类出行工具，作为传统自行车的升级款，电瓶车凭借着更快的速度和更长的续航成为了中国人重要的出行工具，特别是最近电瓶车的各种需求呈现出井喷式增长，面对着电瓶车的持续走高，很多人都在问电瓶车的好日子来了吗？

一、两轮电瓶车持续走高？

据证券时报的报道，中国四轮电瓶车市场（即新能源汽车）的持续火爆，总让人们忽略另一个与之相邻的产业——两轮电瓶车。

两轮电瓶车内需强劲。自从《电动自行车安全技术规范》（下称“新国标”）2019年4月15日起正式实施后，各省市均对超标电瓶车设置了替换过渡期，目前正迎来换购高峰。两轮电瓶车出口畅旺，部分企业上半年出口量已超去年全年。

龙头企业经营数据印证了产业高景气。数日前，爱玛科技和雅迪控股先后公布半年报，前者净利润6.88亿元，同比大增118.98%；后者净利润9.05亿元，同比增长54.44%。

目前我国电动两轮车呈两超多强竞争格局，在港上市的雅迪控股和A股上市的爱玛科技稳居行业头部，台铃、新日、小牛、九号等在后紧紧追赶。据中国自行车协会数据显示，2021年雅迪和爱玛的市占率分别为27.9%和16.8%，新日和小牛则分别仅有4.6%和2.1%的市占率。

与此同时，据澎湃新闻的报道，数据显示，两轮电瓶车拥有生产资质的厂家从2013年的2000家，跌至2019年的110家；2021年之后，进一步萎缩至100家以内。头部厂商的进一步集中，规范化、规模化得到释放，两轮电瓶车行业也将成为高度集中的市场。

事实上，全国各地电动两轮车强制替换政策，基本上集中于今明两年。按照国家给出的施政缓冲时间来测算，2021-2024年是国内超标电动两轮车退出市场的过渡期，销量峰值预计是在2022-2023年之间。

不仅是国内市场的火爆，出口市场也是相当不错，据中国海关数据显示，2022年1-7月，我国两轮电瓶车出口额达206.3亿元人民币，同比上涨超9%。

从整体产业来看，两轮电瓶车的市场也有着较好的发展，据中商情报网的数据显示，2017年至2021年，我国两轮电瓶车销量由3050万辆增长至4100万辆，年均复合增长率为7.68%，并预计2022年销量将达到4415万辆。2019年我国共享电动自行车交易规模为41.68亿元，同比增长60%，预计2022年中国共享电动自行车交易规模将达到191.89亿元。

二、后疫情高油价两轮电瓶车的好日子要来了？

说实在，看到当前两轮电瓶车销量激增的现实，其实我们并不因此感觉意外，早在2020年疫情刚刚开始的时候，我们就已经预判过，伴随着疫情的影响和出行方式的改变，两轮电瓶车的市场将会迎来市场的高增长，特别是今年上海疫情之后，笔者自己也终于下定决心，在对比了小牛、九号、爱玛、雅迪等众多品牌之后，笔者从实用性的角度出发，最终选择买了一辆价格不贵的爱玛电瓶车。

经过几个月的骑行感觉非常明显，价格不贵两千多，市面上各种店铺非常多维修方便，电瓶充满的情况下标称50公里续航的电瓶可以实际上跑40公里左右，基本上满足了笔者在上海上班通勤的实际需求，没啥复杂的功能也没有多种智能，就是骑行通勤，简单但是也能满足需求。

无论是笔者自己的体验，还是市场的发展，我们可以判断的是两轮电瓶车的好日子的确是来了，具体情况我们不妨好好分析分析：

首先，两轮电瓶车的需求激增是多种因素叠加的结果。经过这些年的发展，两轮电瓶车经历了一个从高速增长到下行承压再到反弹增长的过程，之所以会有这样的情况，其实是多种原因不断叠加的一个必然结果：

一是中国人的出行方式开始逐渐回归。在21世纪之初，两轮电瓶车作为自行车的一种有效替代曾经有过一轮高速增长的发展历程，但是伴随着市场的发展，特别是私家车的日益普及，两轮电瓶车的需求开始有了一定的下降，甚至出现了一定的低谷期。但是，伴随着私家车日益增加，不少城市都出现了比较严重的拥堵问题，再加上私家车上牌限制、单双号限行等多种政策影响，大家越来越发现私家车的不方便之处，最终的结果就是两轮电瓶开始日益走红，由于两轮电瓶车的速度快于自行车，在城市拥堵时速度也远快于私家车，逐渐成为了大家的首选。

二是高油价带来的出行成本优势。最近几年，国际油价持续走高，私家车的用车成本不断增加，在大家越来越高呼用不起车加不起油的时候，两轮电瓶车无疑是非常有竞争性的一种出行方式，一般情况下从我自己的经验来看，一次电瓶车充电充满在公用充电桩差不多是一块多钱，可以实际续航40公里。如果一些允许电瓶车在自家充电的地方，用民用电的成本可以更加便宜，从而相比于加油形成了巨大的成本优势，这也让不少人开始愿意购买电瓶车。再加上电瓶车停车方便，不像私家车需要支付高昂的停车成本，从而日益被大家所接受。

三是后疫情市场消费习惯的改变。疫情之后，受到安全因素的考量，大家日常出行越来越愿意使用更加安全的个人交通工具，在私家车用车成本高昂的时候，越来越多的人开始想起了两轮电瓶车，作为重要的出行方式，两轮电瓶车可以在实现相对安全出行的同时，降低出行的风险，所以备受大家的关注。

因此，两轮电瓶车的日益走红可以说是天时地利人和的共同结果。

其次，两轮电瓶车的发展到底该怎么看？我们说了两轮电瓶车的日益走红，我们也需要进一步讨论两轮电瓶车的发展问题，从未来发展的角度来说，两轮电瓶车市场的发展趋势我们该怎么看呢？

一是市场的二八分化将会进一步加速。我们看到这些年整个市场的发展开始形成强者愈强的”二八分化“趋势，无论是走高端路线的小牛和九号，还是走走量路线的爱玛和雅迪，以及凭借共享单车出圈的哈啰，都已经是市场的头部企业，在这样的情况下，市场的集中度日益提高，市场已经逐渐进入了产业生命周期的成熟阶段，伴随着市场集中度的提高，市场将会日益被头部参与者所涵盖。

二是两轮电瓶车的转型升级趋势日益明显。当前整个两轮电瓶车市场已经进入了全面转型升级的阶段，大家比较熟悉的就是从早期的蓄电池向锂电池的方向发展，虽然当前的电池很难像新能源汽车一样全面转型动力电池乃至于使用更先进的磷酸铁锂电池，但是锂电池化的趋势已经日益明显，技术的升级日益成为了两轮电瓶车的发展方向。

三是智能化的发展在曲折中前进。当前，只要是有电源供应的终端其实智能化的发展就已经被提上了议事日程，头部的电瓶车企业也都在不断推动智能化的发展，不过从目前的角度来看，智能化在两轮电瓶车上还是曲折前行的状态，相比于汽车的中控屏来说，电瓶车的需求还是最基础的出行需求。

不过，从长期市场发展的角度来说，两轮电瓶车的发展将会呈现出更好的发展趋势，这个市场无疑更值得我们期待。

Keep港股IPO申请失效？3亿用户的健身平台还有希望吗？

在中国健身市场上，Keep无疑是一家非常有名的公司，不少健身达人都会选择使用，但是Keep的上市之路却并不是那么一帆风顺，甚至于其赴港IPO申请都已经失效，很多人都想问已经失效的Keep上市还有戏吗？坐拥3亿用户的健身平台到底还有没有希望？

一、Keep港股IPO申请失效了？

据蓝鲸财经的报道，目前在线健身平台Keep因递交招股书6个月内未通过聆讯，IPO申请状态转为“失效”，目前已无法正常查看或下载相关资料。

2月25日晚，Keep向港交所提交上市申请书，联席保荐人为高盛、中金公司。

此前招股书显示，Keep于2019年实现营收6.63亿元（人民币，下同），2020年实现营收11.07亿元，截止到2021年9月30日的9个月内，实现营收11.59亿元，同比增长41.3%。2019年及2020年度，Keep经调整亏损净额分别为3.66亿元、1.06亿元。截止到2021年9月30日的9个月内，经调整亏损净额为6.96亿元。

2021年，Keep平台的平均月活跃用户为3440万，平均月度付费会员数330万。2021年前三季度，Keep会员及线上付费内容收入3.8亿元，同比增长32.8%。2021年四个季度平均月度订阅会员数分别为253.9万人，323.5万人，415.4万人，319.3万人。

据界面新闻的报道，2015年2月，Keep App正式上线，包含健身教学、跑步、骑行等功能。

2021年，Keep的累计用户超过3亿。平台的平均月活跃用户为3440万，其中330万为平均月度付费会员。

迅速成长的Keep也早早获得了资本的青睐。早在2014年11月，Keep就拿到了第一笔融资：来自泽厚资本的300万人民币天使轮融资。此后，Keep在不到七年的时间之内完成了九轮融资，累计金额达40多亿元。Keep距今最近的一轮融资也是投资方数量最多、交易金额最高的一轮，估值为130亿元人民币，较E轮融资时翻了一倍。

不过关于IPO申请失效，Keep并没有给予任何的官方回应，Keep最新的消息是其参加服贸会的报道，据新华社的报道，本届服贸会Keep共设置了两个展位，一个展位用于展示动感单车、椭圆机等智能硬件产品，另一个展位主要突出Keep的文创奖牌和互动性课程等内容。

在这样的情况下，很多人都在问这个有名的健身平台到底会怎么样？坐拥3亿用户的健身平台还有希望吗？

二、3亿用户的健身平台还有希望吗？

其实，这已经不是我们第一次讨论Keep的上市之路了，去年我们就曾经多次跟踪过Keep的上市之路，到了今年年初Keep转战港股的时候，我们曾经专门撰文《日亏225万的Keep又要上市了，这次回港股能有戏吗？ 》一文来讨论Keep的上市之路，然而伴随着市场的发展，Keep当前面对的压力却始终不小，如今又面临着上市挫折，Keep的未来我们又该如何分析判断呢？

首先，港股申请失效倒不是一件罕见的事情。说实在，熟悉我们的朋友都知道，我们已经不止一次讨论过港股上市失效的问题了，在香港资本市场上上市失效已经是一个常见现象。

根据香港联交所的规定，只要拟上市公司（发行人）原申请六个月到期后的三个月内完成财务数据的更新、即重新递交招股说明书，均属于原申请的延续。所以，只要申请港股上市的公司没有在这个规定时间内通过聆讯的话，就很容易出现失效的现象。

大家熟悉的最近一段时间失效的上市公司，除了Keep之外，还有大名鼎鼎的汽车服务企业途虎养车，其也在8月29日重新交表，补充了今年上半年的财务数据。而且，最近通过聆讯的准上市公司之中也不乏有曾经失效的记录，比较让大家熟悉的就有叮当健康，其曾经就出现过招股书失效的情况，在二次递表后通过的聆讯。

其实，招股书失效是最近几年港股的常态，由于大量的企业都纷纷申请在港股上市，这让香港上市排队堰塞湖的现象比较严重，这种排队甚至丝毫不弱于前几年的A股上市堰塞湖。与此同时，由于当前整个资本市场都面临科技股承压的现象，不排除有企业为了一个更好的上市窗口期，选择主动寻找更合适的时间，而不是匆忙上市。所以，从这个角度来说，Keep的招股书失效倒是没必要过度解读。

其次，Keep当前的问题可能还是集中在亏损与商业模式困局之中。之前，我们在分析Keep上市的几次变化的时候，都在说Keep这家公司依然存在较大的问题，其中最关键的无疑是两个，一个是亏损，一个是商业模式困局。

我们先说亏损，Keep作为一家科技类上市公司，亏损问题其实是始终无法回避的问题，在大量进行市场扩张的过程之中，花钱烧市场几乎是一个必须要做的选择，之前已经有众多互联网巨头的玩法在先了，这样的做法至少我们没办法说有什么太大的问题，最核心的问题还是在当前科技类风投相对意愿较弱的时候，Keep这样的科技类公司，特别是垂直品类的科技类公司亏损能否有持续性？这同样也是Keep不断寻求上市的原因所在，毕竟没有持续的融资支持，Keep的长期发展同样面临较大的压力。

我们再说商业模式的难题，我们之前就反复讨论过，Keep是一家有名的工具类产品公司，从工具类产品的角度来说，就会面临比较大的问题，如何能让用户持续给自己提供流量和关注度，对于大多数人来说，大家使用Keep的场景大部分都是集中在健身的时候使用，一旦完成了健身之后关闭就会是常态，如何留住用户的注意力就是最大的难题。这些年，Keep其实努力在健身社交这个玩法上拓展，无论是社区还是借助GPS去拓展同一时间段、同块区域的健身陌生人社交，看上去虽然不错，但是却始终没能形成属于自己的优势。

无论是付费会员还是硬件产品，用户的购买意愿都相对偏弱，其实想想也很明白，愿意用Keep的人大多数都是不愿意在健身房花费太多钱请私教的人，既然如此如何让这些有“薅羊毛”心理的用户进一步付费，可能也是Keep必须要回答的问题。

第三，坐拥3亿用户的Keep还有希望吗？正如我们之前分析的那样，从目前港股的上市趋势来看，像Keep这样坐拥数亿用户，也具有较强市场影响力的独角兽公司其实也是不多的，自然而然还是有较大的市场优势的，虽然出现了招股书失效的问题，就像上文的分析，只要Keep可以及时更新，实现上市还是不难的。对于当前的Keep来说，上市的预期是依然存在的，市场的空间也是相对较大的。

再从业务的基本面来考虑，Keep作为有名的健身平台，在当前健身已经成为了一种生活方式的情况下，用户的需求还是客观存在的，只要健身的市场趋势没有发生大的变化，我们还是有充分的理由相信，当前市场的空间依然不会小，Keep的业务基本面依然有其足够的市场优势。

不过，对于Keep来说，最大的难点还是上市之后，当前的Keep模式如何能够给市场足够的想象空间，能否用真正的盈利来吸引市场，这可能才是Keep最需要解决的问题。