小米15 Ultra等高端新品重磅发布，雷军：一个全新时代的开始

2月27日，Xiaomi 15 Ultra暨Xiaomi SU7 Ultra新品发布会在北京召开，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军领衔发布了小米15 Ultra、小米SU7 Ultra，以及米家空调Pro、小米最强AIPC办公本REDMI Book 16 Pro 2025等多款「人车家全生态」高端重磅新品，同时宣布小米SU7 Ultra量产版将于今年正式征战纽北。

雷军表示，小米15 Ultra和SU7 Ultra是小米创业十五年来最高端的产品，是过去五年高端化探索的答卷之作，是小米向超高端进发的开始。

小米 15Ultra定位巅峰影像科技旗舰，集徕卡百年光学传承和小米巅峰科技实力与一身，重新定义了“Ultra” 的高度；小米SU7 Ultra是小米汽车高性能旗舰，科技紧追特斯拉、性能比肩保时捷，豪华媲美BBA，重新定义豪车新标准，打造属于这个时代的「新豪车」；小米「人车家全生态」全品类高端突破，其中，米家空调Pro直接对标行业顶级标杆大金空调，是小米大家电高端化的首个重磅产品。

据了解，小米SU7 Ultra现已正式上市，售价为52.99万元，共有5款外观颜色，分别为闪电黄、太空银、鹦鹉绿、珍珠白、曜石黑。

除标准版外，小米SU7 Ultra还为用户推出「竞速套装」和「纽北限量版」，将会在纽北挑战完成后正式上市与交付。在3月31日 24:00前下定，享受至高价值90000元权益：包括价值26000元的小米HAD端到端全场景智驾终身免费使用，价值4000元的5年基础保养，价值2000元的经典拉花，价值46000元15件碳纤维部件，价值12000元的碳纤维大尾翼全部免费送。

Xiaomi 15 Ultra 共有白色、黑色、经典黑银、松柏绿，四款配色可选，其中 12GB+256GB 售价 6499 元、 16GB+512GB 售价 6999 元、16GB+1TB 售价7799 元；Xiaomi 15 Ultra 双卫星版 16GB+1TB 售价 7999 元。即日起在小米商城、小米之家、小米天猫官方旗舰店以及小米京东旗舰店等官方渠道开启预售，3月3日早 10 点正式开售。

本次发布的众多「人车家全生态」新品已开始销售，其中米家空调Pro 大6匹一拖六优惠到手价 29999元，米家冰箱Pro 双系统法式平嵌508L预售价4499元，米家洗烘套装Pro 蓝氧洗 热泵烘首销价6499元，米家智能变频除湿机30L售价1999元， REDMI Book 16 Pro 2025系列优惠到手价6499元起， REDMI Book 14 Pro 2025系列优惠到手价5699元起，小米智能音箱Pro售价299元，小米Buds 5 Pro售价1299元，小米Buds 5 Pro Wi-Fi版售价1499元。

以上所有产品都可在优惠基础上享受至高20%的国家补贴。除此之外，小米还支持平板等3C品类和空调、冰箱、洗衣机等12类家电国补全品类产品，消费者可在小米之家、小米商城以及各电商平台旗舰店选购使用。此外，消费者买小米用国补的同时，还可以叠加享受小米推出的官方补贴和以旧换新等其他补贴活动。

小米 15 Ultra：全焦段“夜景封神”，打造6K+「巅峰影像科技旗舰」

小米集团总裁卢伟冰表示：“小米15 Ultra的定位是巅峰影像科技旗舰，是小米数字系列最巅峰的产品，也是小米先进科技成果的集大成者。”

小米15 Ultra的设计传承百年经典， 灵感源于徕卡相机。今年是徕卡I型相机诞生100周年，小米15 Ultra在设计上，特别采用了相机感的拼色设计，来致敬这一伟大时刻。

影像方面， 1 英寸主摄与 2 亿像素超长焦堪称“一皇一后”。“镜皇”主摄搭载 1 英寸“光喻 LYT-900”传感器，配合 ƒ/1.63 大光圈，是小米史上进光量最大的主摄镜头。“镜后”超长焦采用 1/1.4 英寸的主摄级传感器，搭配 ƒ/2.6 超大光圈，可实现高达 400mm 的无损变焦，等效 28 倍无损变焦范围，望远能力行业最强。

代号“夜神”的小米15 Ultra，采用小米联手徕卡打造全新“徕卡超纯光学系统”，升级“端到端”无损光学，画质纯净度与进光量再提升，全焦段夜景封神，解决手机夜拍“顽疾”，令人叹为观止的光学影像实力让夜景也能拍出光学味。

“影像是这个时代人们最重要的语言”。小米和徕卡合作的初心就是让每个人都能享受拍照的乐趣，过去四年的小米徕卡影像大赛，共有35万用户投稿分享了超过 200万个珍贵瞬间。随着小米15 Ultra的发布，2025小米徕卡影像大赛正式开启，除了小米官网和“小米影像”等投稿渠道，很快小米手机相册中也会增加一键上传参赛的功能。

科技方面，小米15 Ultra搭载最新一代骁龙8至尊版处理器并全新定制“双路翼型环形冷泵”，重新定义科技影像旗舰的性能巅峰；2k分辨率专业旗舰屏、6000mAh超高电池容量创造影像旗舰机型天花板；搭载小米星辰通信系统，挑战全场景行业最强信号，不仅如此，全系支持天通卫星通信和通信距离可达7km的“小米星辰无网通”功能共同为用户在无信号区域提供安全保障。

此外，小米15 Ultra 全面支持苹果生态互联，能够实现文件、照片、数据的跨生态传输，更是首次支持实况照片跨生态传输，可以在与苹果设备互传实况照片时，保留照片的动态效果。

卢伟冰表示，过去四五年我们已经站稳了4000-6000元价位段，未来五年最重要的目标是实现 6k+超高端市场的全面突破，从产品对标，到服务对标，更要全面兼容苹果生态。产品上，小米15 Ultra实现了从科技到影像的全面超越，未来将继续提供超越苹果的服务体验。

小米SU7 Ultra：重新定义豪车标准，打造属于这个时代的「新豪车」

作为小米SU7系列旗舰车型，小米SU7 Ultra在产品开发之初就致力于重新定义豪车新标准。在产品体验上，以科技紧追特斯拉、性能比肩保时捷，豪华媲美奔驰、宝马、奥迪为目标。

小米SU7 Ultra搭载与小米SU7 Ultra Prototype（原型车）相同的超级三电机系统和赛道版高功率电池包，最大马力达到1548PS， 0-100km/h加速最快仅需1.98s（不含起步时间），最高时速350km/h，是目前地表最快四门量产车。

小米SU7 Ultra的设计围绕巅峰性能展开，加入空气动力学套件，最大下压力可达 285kg，媲美超跑级车型。全车满配共21处使用碳纤维，总面积达 5.5m²，不仅更富运动感还有效实现轻量化。全系标配 24k金碳纤维车标，黑金搭配，低调奢华。

小米SU7 Ultra豪华体验媲美BBA，是100万内最豪华的性能车。配备全新运动座椅，座椅主动侧翼支撑功能大幅升级，激烈驾驶时提供更好的身体支撑；方向盘材质升级为碳纤维，手握处包覆Alcantara®️超细纤维面料，手不容易打滑；内饰用料进一步提升，全车广泛使用意大利Alcantara®️超细纤维面料，总包覆面积超过5m²，豪华感拉满，驾驶氛围更沉浸。

运动豪华和设计豪华之外，小米SU7 Ultra更大的亮点是科技豪华。小米SU7 Ultra标配Xiaomi HAD端到端全场景智驾系统，陆续开启全量推送。小米智驾部门目前储备了11.45 EFLOPS高机能算力，过去一年积累了超过1000万Clips优质场景片段积累，算力和数据量均位居行业头部。为了让更多用户使用智驾没有后顾之忧，小米正在联合头部保险公司提供优质智驾保障服务，预计4月份发布。

此外，小米SU7 Ultra还为赛道用户开发了功能强大的专属赛道大师App，用户跑圈视频可一键导出分享，还有小米澎湃OS、底层打通的座舱互联体验、人车家全生态及小爱同学等，创造智能时代的新豪车体验。

对于小米汽车而言，安全高于一切。小米SU7 Ultra在主动安全方面再升级，打造最强安全体验。例如，新增“误踩油门不加速”功能，在有碰撞风险的情况下，加速踏板踩下无反应，系统会自动抑制车辆加速。同时，当与障碍物即将发生碰撞时还会联动AEB系统完成制动，更大程度避免或减轻碰撞事故风险。

雷军表示，这个时代是属于新能源的时代，更是国产品牌全面崛起的时代，小米SU7 Ultra将重新定义豪车新标准。

吹响未来五年高端化号角，一个全新的时代开始了

2月5日，小米集团召开了高端化战略研讨会，对过去五年的探索总结复盘，对未来五年高端化方向进行深入探讨，进一步明确：小米的高端化战略，从探索到规划；从高端基本面到真高端再到超高端；从手机/汽车到全品类，未来到全生态；从中国到全球。高端化探索之路，展现的是小米硬核科技研发成果，最新人机交互探索，以及全球化的雄心。

作为小米高端化的年度作品，小米15 Ultra和小米SU7 Ultra代表着小米各自领域的最高水准和对顶级旗舰的全新思考。据了解，小米SU7 Ultra设定了年销售超1万台的目标，雷军表示团队信心十足，已有九成把握。

除此之外，随着过去几年小米在自研技术、核心部件突破、智能制造等方面的跨越式成长，小米开启了从手机/汽车到全品类高端化的征程，小米科技大家电也做好了向行业最高峰发起冲锋的准备。

例如，作为小米大家电高端化的首个重磅产品，米家空调Pro直接对标全球市场标杆品牌大金，除了性能上超越大金同档产品，解决空调冬季制热性差的痛点，在节能技术、智能体验、生态互联等能力也做到绝对领先。这意味着小米首次踏入高端硬装，软硬装全面引领新一代高端科技家电。

向全品类高端突破的同时，小米也在全球市场高歌猛进。在全球智能手机市场上，小米连续十八个季度稳居全球前三。即将在巴塞罗那举办的世界移动通信展上，小米15 Ultra和小米SU7 Ultra将同时亮相，把最高端的产品带到全球高端品牌的发源地。

“高端化不是权宜之策，不是阶段性战术，而是小米实力、能力和价值观的考验和证明，是小米成为全球新一代硬核科技引领者的必由之路。”

一系列高端化成绩的背后，离不开过去五年小米下定决心加大科技创新的战略决策，是5年投入1050亿用于底层核心技术研发的开花结果：例如，小米SU7 Ultra上所搭载的小米超级电机V8S，就是由小米自研设计、自己生产，也是目前全球转速最高、性能最强的量产主驱电机。

雷军表示：时代大潮，浩浩荡荡，先进科技，滚滚而来，一个全新的时代已经开启，属于小米的新传奇正在展开。

在这个格局巨变的时代，以两个Ultra为代表的超高端产品的发布，将会是一系列深刻变革的开始。

GUCCI卖不动，爱马仕逆势上涨，同是奢侈品为啥差距这么大？

在全球奢侈品市场上，几大奢侈品巨头开始上演冰火两重天的状态，这边厢GUCCI陷入了卖不动的尴尬境地，开始频繁关店，爱马仕却呈现出一片欣欣向荣，更是逆势上涨，让人不禁想问为什么同是奢侈品差距会这么大呢？

一、GUCCI卖不动，爱马仕逆势上涨

据华夏时报的报道，Gucci芮欧百货店和新世界大丸百货店两家精品店都已经在2月16日完成最后一天营业后闭店。目前Gucci在上海市区的门店数量已经减少到7家，分别位于上海恒隆广场、上海ifc国金中心商场、前滩太古里、港汇恒隆广场、iapm、ITC以及虹。

门店收缩动作，也是品牌业绩低迷的一种体现。2月11日，开云集团发布2024年全年财报，数据显示集团全年营收为171.94亿欧元，同比下降12%；归属于集团的净利润为11.33亿欧元，同比大幅下滑62%。

作为全球头部的奢侈品集团，开云集团拥有古驰（Gucci）、圣罗兰（Saint Laurent）、葆蝶家（Bottega Veneta）、巴黎世家（Balenciaga）、宝诗龙（Boucheron）等一系列知名时装、皮具和珠宝品牌。

其中，核心品牌古驰的业绩表现尤为低迷，全年营收同比下降23%至77亿欧元，成为拖累集团整体业绩的主要因素。古驰作为开云集团的主力品牌，其销售额占集团总营收的近一半。然而，2024年古驰的业绩持续下滑，第四季度销售额同比下降24%至19.2亿欧元，全年各季度营收均呈现两位数跌幅。

与之形成鲜明对比的却是爱马仕，据的报道，法国奢侈品集团爱马仕（Hermès）公布的业绩显示，上季营收增长18%，达到33.6亿欧元，超出市场预期。在全球所有市场，其手袋与成衣的需求都相当旺盛。

2023年，爱马仕已经将旗下产品价格上调7%，2024年将继续提价9%。爱马仕高管表示，涨价大多在年初实施，反映了包括劳动力和原材料在内的投入成本以及汇率的波动。同时，爱马仕还宣布，今年计划将皮革制品的产量提高6%至7%。

出于对品牌调性的极端需求。经济形势越低迷，顶级奢侈品就越需要维持其独特性，抓住富人的心。类似爱马仕铂金包这样均价高达十五万人民币左右的手袋，只有那些对不确定的经济形势有较强免疫力的消费者才买得起。

二、同是奢侈品为啥差距这么大？

近年来，全球奢侈品市场呈现显著分化趋势：以GUCCI为代表的传统奢侈品牌面临增长乏力，而爱马仕则逆势保持强劲增长，我们该怎么看这件事？

首先，奢侈品鄙视链让爱马仕占尽优势。在中国，奢侈品鄙视链的存在几乎是大家公认的事实，而爱马仕在这条鄙视链中占据着绝对的王者地位，其他奢侈品品牌与之相比都难以望其项背。这种现象的本质其实就是奢侈品的品牌溢价，而爱马仕无疑具有更强的品牌价格议价能力。

长期以来，爱马仕通过巧妙的品牌营销策略，成功塑造了一种极致奢华、独一无二的品象。它严格控制产品的产量，采用限量供应的方式，营造出一种稀缺性。例如，某些款式的爱马仕包包，在全球范围内的供应量极为有限，消费者往往需要提前预订，甚至等待数年之久才能拿到手。这种稀缺性不仅增加了产品的价值感，更让消费者对其趋之若鹜。同时，爱马仕注重与高端社交圈、时尚界的紧密合作，频繁出现在各种顶级时尚活动、名流聚会中，进一步提升了品牌的知名度和美誉度。在消费者心中，拥有一件爱马仕产品不仅仅是拥有了一件商品，更是身份、地位和品味的象征，代表着一种极致奢华的生活方式。

相比之下，GUCCI虽然也是知名的奢侈品品牌，但在品牌的独特性和高端形象的塑造上，略逊一筹。GUCCI的产品更多地注重时尚潮流的表达，其设计风格相对更加年轻化和流行化。这种注重流行元素的设计方式，虽然能够吸引追求时尚的年轻消费者，但在品牌价值的深度和持久性方面，难以与爱马仕相抗衡。

其次，不同奢侈品的消费圈层截然不同。从消费者群体的角度来看，购买爱马仕和 GUCCI 的人群存在着显著的差异，这也是导致两者市场表现不同的重要原因之一。

购买爱马仕的大部分都是真正的有钱人，对于这些高净值人群来说，资产性收入才是其主要收入来源。他们拥有丰富的投资组合，包括股票、房地产、基金等各类资产，资产的增值和收益是他们财富增长的主要途径。这种收入来源相对较为稳定，很难受到经济波动的直接影响。例如，在经济下行时期，虽然股票市场可能出现波动，但他们持有的房地产等资产可能依然保持稳定的价值，甚至还会随着时间的推移而增值。因此，这些真正的有钱人在面对经济环境变化时，仍然能够保持较强的购买力，继续钟情于爱马仕这样的顶级奢侈品。对于他们来说，购买爱马仕产品不仅仅是一种消费行为，更是一种身份认同和社交需求的满足，是他们在高端社交圈中展示自己地位和品味的重要方式。

然而，买 GUCCI 的用户大部分其实都是中产阶层。中产阶层通常以工资收入为主要收入来源，他们的收入相对较为固定，且对经济环境的变化较为敏感。一旦经济下行压力加大，企业面临经营困难，可能会采取裁员、降薪等措施，这直接影响到中产阶层的工资收入。在这种情况下，以工资收入为主要支撑的中产阶层在消费时必然会更加谨慎。GUCCI 的产品价格虽然也属于奢侈品范畴，但相比爱马仕来说相对较低，对于中产阶层来说，原本是他们在追求品质生活和时尚潮流时的一种选择。但当经济压力增大时，他们会优先削减这类非必要的消费支出，转而选择更为经济实惠的替代品，或者减少购买奢侈品的频率。因此，经济波动对中产阶层的消费能力影响较大，进而导致 GUCCI 的市场需求出现下滑。

第三，奢侈品两极分化已经成为必然。当前的奢侈品市场正呈现出快速两极分化的趋势，这一趋势也深刻地影响了 GUCCI 和爱马仕的市场表现。

入门款奢侈品，如 GUCCI 的一些相对低价的产品线，正日渐被性价比平替所取代。随着消费市场的日益成熟和多元化，消费者对于产品的性价比越来越关注。在入门级奢侈品领域，市场上涌现出了许多价格更为亲民、设计风格与奢侈品相似的平替品牌。这些平替品牌通过精准的市场定位和营销策略，吸引了大量原本属于入门款奢侈品消费群体的目光。这些平替产品虽然在品质和品牌内涵上可能无法与真正的奢侈品相媲美，但对于那些追求时尚外观、对价格较为敏感的消费者来说，具有很大的吸引力。此外，随着电商平台的发展和普及，消费者获取信息的渠道更加便捷，他们能够更轻松地比较不同品牌产品的价格和款式，这也进一步加剧了入门款奢侈品市场的竞争。

与之相反，高奢品牌如爱马仕则保持着自己的高冷优势。爱马仕凭借其深厚的品牌底蕴、卓越的产品品质和独特的品象，在高端奢侈品市场中占据着不可撼动的地位。对于高净值消费者来说，他们追求的不仅仅是产品的实用价值，更是品牌所代表的独特性、稀缺性和极致的品质体验。爱马仕通过严格控制产品产量、坚持高端定位和独特的设计风格，满足了这部分消费者对于极致奢华的追求。

第四，消费观念一旦转变奢侈品市场必然大变。从长期来看，越来越多的中产阶层开始明白自己真正需要什么。在过去，奢侈品对于中产阶层来说是一种身份地位的象征，拥有一件GUCCI的产品可以让他们在社交场合中获得一定的认可。然而，随着社会的发展和人们消费观念的成熟，中产阶层逐渐意识到，奢侈品并不能真正代表自己的内在价值，这种无印良品化的趋势在之前的日本就有比较明显的体现。

消费者心态的转变也反映了消费的回归本质。在物质生活日益丰富的今天，人们不再仅仅追求品牌的光环，而是更加注重产品本身的价值。对于爱马仕来说，其产品的高品质和独特性仍然能够吸引消费者的关注，因为这些消费者购买爱马仕是基于对其品质和品牌文化的真正认可。而对于GUCCI来说，如果不能在产品品质和品牌内涵上进一步提升，仅仅依靠时尚潮流的带动，很难在市场上保持长久的竞争力。

当前，奢侈品市场正在经历从"身份象征"到"价值存储"，从"社交货币"到"文化资本"的深刻转型，在这样的情况下，各家奢侈品品牌正在经历一场前所未有的变革。

咖啡豆涨幅远超黄金？我们要告别九块九咖啡了吗？

最近几年，咖啡已经日渐成为了打工人的“续命神器”，多少人上班第一件事就是一杯咖啡下肚，但是就在最近咖啡豆价格大涨的消息牵动了每个人的心，甚至有媒体发现咖啡豆的涨幅已经远超黄金了，让人不禁想问咖啡的九块九到底还能撑多久？

一、咖啡豆涨幅远超黄金？

据商业周刊的报道，开年以来，黄金价格飙升，而比黄金涨得更猛的是“提神利器”咖啡的原材料——咖啡豆。

据彭博新闻社报道，咖啡豆最大种植国巴西出口在1月下降以及低库存加剧了市场波动。2月13日，美国纽约洲际交易所（ICE）的阿拉比卡咖啡期货（KC1 Comdty，咖啡"C"合约）价格升至每磅4.389美分，触及1972年有数据以来的最高水平。近一年的价格翻了一番，涨幅高达119.94%，远远超过黄金即期价格40%多的涨幅。

据彭博终端介绍，咖啡"C"合约是全球阿拉比卡咖啡的基准，此合约标示将符合交易所等级的咖啡豆从19个原产国/地区之一的授权仓库发运至美国和欧洲诸港口之一时的实物交割价格，其中会指出针对港口和产地的溢价/折扣。要求割产自中美洲、南美洲、亚洲和非洲某些国家/地区的水洗阿里比卡咖啡豆。

国际咖啡组织近期表示，2024年12月全球阿拉比卡咖啡出口量比前一年减少了6.3%，尽管始于10月份作物年度的出口量高于上年同期水平。

无独有偶，据凤凰财经转载极速财讯的报道，“利润降了60%”，从事咖啡行业10多年的老杨开门见山。他开了一家咖啡店，既卖咖啡，也给其他咖啡店批发咖啡物料，业务都受冲击。他从烘焙商手中买咖啡熟豆，30块钱一斤的豆子涨到了45块，对方称“原材料涨价了，没办法”。进价涨了，但老杨不敢涨卖价，“一涨价C端客户就会跑了”，这导致“原本中间有15块的利润，全没了”。

春节刚过，浙江上下咖啡烘焙有限公司向客户发布产品调价通知函，称“仅咖啡原材料一项，在过去的一年时间内，价格上涨了超过150%。对于咖啡熟豆价格，做出上调决定，拼配豆在现有基础上每磅上调10元起。”

全球咖啡豆产地两大“扛把子”都遇到了“雪崩”——巴西2024年先旱成撒哈拉，再暴雨下成水帘洞，阿拉比卡豆直接减产12.4%；越南更绝，三年旱灾+台风两连击，1月份罗布斯塔豆出口量暴跌40%。与此同时，资本闻到血腥味，把咖啡豆当筹码，投机性持仓暴增，致使价格波动堪比加密货币。

二、我们要告别九块九咖啡了吗？

自2022年起，咖啡豆的价格便一路上涨，2024年末更是步入急剧飙升阶段，面对着大涨的咖啡豆我们到底该怎么看？

首先，咖啡豆涨价已经是全球性事件。咖啡豆价格的持续攀升已非短期现象，而是演变成一场全球性的价格浪潮。巴西和越南，作为全球咖啡产业的两大支柱产区，其产能状况对全球咖啡豆价格起着决定性作用。

巴西，这个占据全球咖啡产量约三分之一的咖啡王国，近年来频繁遭受极端气候的肆虐。干旱、霜冻等恶劣天气如同恶魔之手，无情地摧残着咖啡种植园。咖啡树在干旱的土壤中艰难挣扎，霜冻则直接冻伤咖啡果实与枝叶，导致产量大幅下滑。越南的情况同样不容乐观，病虫害的侵袭以及不合理的种植结构调整，使得其咖啡产量增长乏力。

以笔者个人的经历为例，在咖啡豆价格上涨的浪潮下，日常购买的咖啡豆价格发生了显著变化。以往，每磅咖啡豆的价格相对稳定，而如今，平均每磅咖啡豆的价格普遍上涨了十几到二十元。这一价格变动并非个例，而是整个市场的普遍现象。在咖啡豆交易市场上，无论是生豆的批发价格，还是烘焙后咖啡豆的零售价格，都在持续上扬。这种价格的快速上涨，犹如一场汹涌的风暴，迅速席卷了整个咖啡产业链。

其次，现制咖啡店的成本紧箍咒却越来越紧。现制咖啡店的成本结构是理解其在咖啡豆价格上涨背景下面临困境的关键。库迪咖啡首席策略官李颖波曾对库迪单杯咖啡的成本进行过详细拆解，这为我们提供了一个参考样本。在正常情况下，单杯咖啡豆的成本约在 2 - 2.5 元之间。这一成本看似不高，但在咖啡豆价格不断上涨的背景下，其对总成本的影响不容小觑。为了满足消费者多样化的口味需求，咖啡店通常会在咖啡中加入牛奶或进行其他风味创新，同时还需要考虑外包装的成本。这一系列因素叠加起来，使得一杯咖啡的成本达到了 5.5 元左右。然而，这一数字还仅仅是原材料和包装的成本，尚未将人力成本与房租成本计算在内。

可以说，消费者价格敏感度呈现明显的非线性特征，一旦其九块九的价格刚性被打破，消费者将会进入一种阈值范围，一般情况下市场认为咖啡的价格阈值在12-15元区间，这个区间一旦被突破其产生的问题和市场消费心理的冲击将会是巨大的。

第三，各家咖啡企业的观望氛围浓郁。面对咖啡豆价格的不断上涨，咖啡企业正站在一个左右为难的十字路口。原材料成本的上升，如同高悬在企业头顶的达摩克利斯之剑，随时可能落下，击穿企业的成本底线，导致亏损。

一方面，企业深知，如果贸然涨价，可能会引发消费者的不满，进而导致销量下滑。在竞争激烈的咖啡市场中，消费者对于价格的敏感度极高。九块九咖啡的出现，让消费者养成了对低价咖啡的期待。一旦价格上涨，消费者可能会选择转向其他价格更为亲民的品牌，或者减少咖啡的消费。以瑞幸为例，其在市场上凭借高性价比的产品迅速积累了大量的用户。若瑞幸因咖啡豆价格上涨而大幅提高产品价格，可能会导致部分价格敏感型消费者流失，对其市场份额产生不利影响。

另一方面，若企业不涨价，随着咖啡豆价格的持续攀升，成本压力将不断增大。企业的利润空间将被逐渐压缩，甚至可能出现亏损的局面。一些小型咖啡企业，由于缺乏强大的资金储备和成本控制能力，在原材料价格上涨的压力下，经营状况愈发艰难。他们面临着要么削减成本，如降低原材料品质、减少员工福利等，要么面临亏损的困境。然而，削减成本可能会导致产品质量下降，进一步影响企业的口碑和市场竞争力。

因此，目前各家咖啡企业都在采取观望策略，等待其他企业率先涨价。这种观望心态使得整个咖啡市场陷入一种微妙的平衡状态。企业们都在小心翼翼地权衡利弊，试图在成本压力与市场份额之间找到一个最佳的平衡点。

第四，只有突破供需才有可能找到办法。对于咖啡这一农产品而言，价格与供需关系紧密相连。在咖啡豆价格上涨的当下，咖啡企业若想维持价格优势，必须在供应链或成本控制方面寻求突破。

拥有强势的供应链或咖啡基地，对于企业来说至关重要。像星巴克，早在多年前就开始在全球布局咖啡种植基地，与当地的咖啡农建立长期稳定的合作关系。通过直接参与咖啡种植环节，星巴克能够确保咖啡豆的品质和供应稳定性，同时在一定程度上抵御价格波动的风险。此外，一些企业通过与供应商签订长期合同，锁定咖啡豆的采购价格，从而降低价格上涨带来的成本压力。

然而，尽管企业采取了各种措施来应对成本压力，但在咖啡豆价格持续上涨的大趋势下，最终撑不住而涨价似乎是大概率事件。随着全球咖啡需求的不断增长，而供应端却因各种因素受限，供需矛盾将进一步加剧。除非巴西、越南等主要产区的产能能够得到有效恢复，或者出现新的大规模咖啡种植区域，否则咖啡豆价格将继续维持高位。在这种情况下，咖啡企业为了保证自身的生存和发展，不得不将部分成本压力转嫁给消费者，九块九咖啡或许终将成为历史。

因此，随着咖啡豆价格的持续上涨，告别九块九低价位的咖啡或许只是时间问题，这样的准备不知道大家准备好了吗？是不是该学会如何自己做咖啡了？

自如携手景顺成立资管平台星耀如景，首发12亿保租房将落地北京

2025年，中国租赁住房市场迎来多重变化，新平台、新模式的加速构建，为行业发展注入更多活力。日前，中国规模最大的租赁住房机构自如与全球知名投资公司景顺房地产达成战略合作，成立合资公司——星耀如景，作为双方在中国发展持有型租赁住房资产管理的唯一平台。

星耀如景将以投资新建和收购存量资产的形式，致力于中国保障性和市场化租赁住房领域的建设发展，为市场提供高品质租住综合体的同时，探索不动产投资和证券化的创新发展模式，有效吸引国内外资本长期投资、促进中国租赁住房市场高质量发展。

目前，星耀如景首个项目落地北京石景山，总投资约12亿元，规划房源约1,500间，后续该项目将申请纳入保障性租赁住房体系。

 （星耀如景北京石景山项目效果图）

近年来，伴随租购并举住房制度的加快建立、城市居民租房需求的加速释放，中国租赁住房市场迎来蓬勃发展的历史性机遇。多方统计数据显示，全国租房人口已近2.6亿，一线城市租赁人口比例超过47%。在此背景下，中国租赁住房市场参与主体和运维模式愈加多元化。

自如和景顺强强联合，共同打造面向未来的新一代资产管理平台星耀如景。平台聚焦中国租赁住房的资产管理，致力于成为境内外机构投资者在中国租赁住房市场进行投资和管理的首选平台。

自如资管CEO孟月表示，星耀如景平台将长期深耕中国租赁住房市场，通过整合自如行业领先的规模化、数字化运营管理经验与景顺的全球化资本资源，联合国内外大型专业机构投资者，为中国租赁住房市场带来更多的新模式、新产品、新资金来源，提供高品质租住综合体，促进市场健康发展，加快资产证券化，进一步推动租赁住房市场的高质量发展。

景顺房地产亚太区负责人周景国表示，随着中国城镇化趋势、人口发展及租赁住房市场的高品质需求，景顺房地产看好中国租赁住房市场的宏观发展。此次合资成立星耀如景平台，也正是基于景顺房地产对中国租赁住房市场的发展愿景和信心。选择与自如合作，正是看重其在该赛道的运营与创新能力，星耀如景将整合双方的能力，为市场树立新的标杆。

目前，星耀如景的首个项目已落地北京石景山。该项目定位TOD大型租赁社区，规划房源约1,500间，未来将申请纳入保障性租赁住房，与周边商业+办公+体育形成“住+N”复核形态，构筑城市年轻力中心，成为租赁社区产品的标杆。项目采用绿建三星的高标准方案，配有全封闭式阳台、全落地窗、全屋智能、全屋地暖，全生活配套，为租客提供高品质、好服务、智能化的居住体验，预计将于2027年入市。

（星耀如景北京石景山项目效果图）

从租赁住房行业和资产管理行业发展来看，孟月指出，在资产存量化和资产证券化趋势下，自如与景顺携手创建星耀如景平台，并首发投资12亿规模项目，不仅反映出外资对中国租赁住房市场资产长期持有的信心与恒心，而且有望进一步吸引更多专业投资机构关注并投资于中国市场。此外，通过中国租赁住房行业的领军企业与国际知名资产管理公司之间的强强联手，星耀如景为中国住房租赁市场资产管理行业注入了新的活力，推动行业向以科技化、数字化为驱动力，提升资产价值的新模式转型升级。

【关于自如】

自如是一家提供高品质居住生活服务的国际化科技公司，专注于房屋资产的全生命周期管理，发展至今13年，自如业务已入驻8个国家和地区、覆盖全球81个城市。面对国内用户，自如提供房屋租赁、房屋装修、家庭服务等业务，拥有自如租房、智爱家、自如家服等业务品牌。在房屋租赁方面，自如已成为目前中国最大的机构化住房租赁平台，管理房源近100万间，是百万业主、500万次租客的选择，拥有包括合租、友家，整租、心舍、理想家、曼舍等分散式居住产品，以及自如寓、自如里等集中式居住产品。面对国际用户，自如提供海外租房业务，拥有自如Zabit品牌，致力于为全球用户提供安全、放心、有品质、超越期望服务的家，目前在海外管理超75万套房源。

 【关于景顺房地产】

景顺房地产（Invesco Real Estate）是全球领先的房地产投资管理机构，截至2024年9月30日，资产管理规模达879亿美元，拥有606名专业团队及覆盖美欧亚三大洲的21个区域办事处。依托40余年投资积淀，景顺房地产为近400家机构投资者构建涵盖核心型至机会型投资的多元化策略组合。在租赁住房领域，景顺房地产累计完成全球超过480项投资，总投资额超290亿美元，目前租赁住房资产管理规模约140亿美元。同时，景顺房地产通过战略性平台投资布局，强化行业渗透，持续为投资者创造稳定回报并推动全球租赁住房市场高效发展。

文心一言与GPT联手打出免费牌？大模型的免费时代要来了吗？

从2023年开始，AI大模型就开始全面颠覆整个市场，不过就在最近从国内大模型头部的文心一言到世界大模型先行者ChatGPT都打出了免费牌，让人不禁想问这大模型的免费时代真的要来了吗？我们到底该怎么看这件事呢？

一、文心一言与GPT不约而同打出免费牌？

据证券日报的报道，百度在线网络技术（北京）有限公司（以下简称“百度”）宣布，公司旗下产品文心一言将于4月1日0时起全面免费，所有PC端和App端用户均可体验文心系列最新模型。针对此前已缴费的用户，百度方面表示，将尽快处理相关退费事宜。 受相关消息影响，截至2月13日港股收盘，百度集团股价当日累计上涨5.74%，报收94港元/股。

文心一言作为百度自主研发的自然语言处理大模型，在多个领域展现出了巨大的应用潜力。此前，文心一言采取基础版免费、专业版收费的模式，专业版定价59.9元/月，连续包月优惠价49.9元/月。

 文心一言的全面免费并非偶然之举，随着文心大模型的迭代升级和算力的提升，其运行成本正在逐渐降低，为全面免费提供了可能。“如今，大模型推理成本每年能同比降低90%以上。”百度创始人李彦宏表示。 有业内人士向《证券日报》记者表示，降价是大模型行业的必然趋势，许多产品已经在近期完成了降价，百度开放文心一言全面免费也是必然选择。

此外，在宣布开放文心一言全面免费的同时，百度还表示：即日起，文心一言上线深度搜索功能，该功能也将于4月1日起免费开放使用。

无独有偶，据齐鲁壹点的报道，OpenAI CEO山姆·奥特曼（Sam Altman）在X（推特）公布了针对GPT-4.5和GPT-5的更新路线图。面对新兴竞争者DeepSeek带来的巨大压力，OpenAI的CEO山姆·奥特曼（Sam Altman）在社交媒体上宣布了一项重大决定：GPT-5将全面开放，所有ChatGPT用户都将能免费无限制使用这一最新版本。奥特曼还透露，GPT-5将免费对所有用户开放，尽管会设置一些防止滥用的限制。而对于ChatGPT Plus和Pro的订阅用户，他们将能够享受更高智能级别的GPT-5，体验到更加强大的AI能力。这一举措不仅有助于吸引新用户，也将进一步巩固OpenAI在AI领域的领先地位。

1月20日，深度求索推出的DeepSeek-R1性能比肩OpenAI o1模型正式版，而训练成本或仅需约600万美元。2月8日的数据显示，DeepSeek的日活跃用户在2月1日已突破3000万大关，超过ChatGPT日活跃用户数的一半。

二、大模型免费时代要来了吗？

当前，两大巨头几乎同时打出免费牌，这一举措无疑在 AI 领域投下了一颗重磅炸弹，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，成本的持续下降成为了免费策略推广的基础。大模型企业全面降价甚至免费，从根本上来说，是市场发展的必然趋势，而技术创新则是推动这一趋势的关键因素。这背后的逻辑与摩尔定律极为相似。在信息技术领域，摩尔定律指出集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔 18 个月便会增加一倍，性能也将提升一倍，而价格却会降低一半。如今，在大模型领域，随着技术的不断进步，市场技术创新正不断降低成本。

对于大模型而言，其底层技术如算法、算力和数据等方面都在不断创新。从算法角度来看，研究人员不断探索更加高效的神经网络架构和训练方法，在新算法的驱动下能够训练出更大、更智能的模型，或者在达到相同模型性能的前提下，所需的算力资源大大减少，从而降低计算成本。与此同时，在算力方面，硬件技术也在持续进步。GPU作为大模型训练的核心硬件，性能不断提升，价格相对不断降低。再加上量子计算等新兴计算技术也在逐渐发展，有望在未来为大模型训练提供更强大的算力支持，进一步降低单位计算成本。

这些技术的持续创新与进步为大模型的成本持续下降带来了可能，也为大模型企业使用低价甚至免费策略奠定了基础。

其次，市场竞争的日益激烈为大模型降价甚至免费带来了外部压力。在大模型市场发展的初期，处于自由竞争的状态。各大企业和研究机构纷纷投入资源进行大模型的研发和探索，市场上的参与者主要关注技术的突破和模型的基本性能。在这个阶段，由于技术尚不成熟，研发成本较高，市场上的大模型产品和服务价格普遍较高，只有少数科技实力较强的企业和科研机构能够承担得起使用成本。

然而，随着时间的推移，大模型市场逐渐进入产业生命周期的成长期。此时，市场需求迅速增长，越来越多的企业和个人开始认识到大模型的潜在价值，并希望将其应用到各个领域。同时，技术的不断进步使得越来越多的企业具备进入大模型市场的能力，市场上的竞争对手不断增加。这种供需两旺的局面使得市场竞争日益白热化，企业需要不断提升自身的竞争力才能在市场中立足。

在竞争激烈的市场环境下，降价或部分免费策略成为大模型企业提升竞争力的有效手段。对于用户来说，价格是选择产品或服务时的重要考虑因素之一。当市场上存在多种可替代的大模型产品时，用户往往会倾向于选择价格更低或能够提供免费体验的产品。

通过降价或免费策略，企业可以吸引更多的用户使用其大模型产品。更多的用户意味着更多的使用数据，而这些数据又可以用于进一步优化模型，提高模型的性能和智能水平。例如，当用户在使用大模型进行对话、文本生成等任务时，他们的输入和操作数据可以反馈给企业，企业使用这些数据对模型进行微调，从而使模型能够更好地满足用户的需求。这种数据驱动的迭代优化过程可以不断提升产品的差异化竞争优势，使企业在市场中脱颖而出。

此外，降价或免费策略还可以帮助企业扩大市场份额，通过吸引更多的用户，企业可以占据更大的市场份额，形成规模优势。一旦企业在市场中占据主导地位，就可以通过进一步的商业模式创新，如广告收入、增值服务等，实现盈利。

第三，DeepSeek的鲶鱼效应也是一个重要驱动力。DeepSeek 的出现，犹如在大模型赛道中放入了一条鲶鱼，极大地提升了市场的竞争性。DeepSeek 以其独特的技术优势，尤其是提出的 AI 蒸馏技术，极大地降低了大模型的训练成本，为 AI 公司降价带来了更多的可能性。AI 蒸馏技术是一种模型压缩技术，通过将大型模型的知识迁移到小型模型中，使得小型模型在保持一定性能的同时，大大降低了训练成本和计算资源需求。这种技术的出现，打破了以往大模型训练成本高昂的固有模式，让更多的企业有机会参与到大模型市场的竞争中。

在 DeepSeek 的影响下，整个大模型市场的竞争格局发生了变化。其他大模型企业为了保持竞争力，不得不采取相应的措施，降价或免费策略成为了应对竞争的重要手段之一。它的破圈能力不仅触达了普通用户，让科技平权的理念得到了更广泛的传播，也让企业客户和开发者有了更多的选择。

第四，AI基础设施化将会城市大势所趋。从长期来看，AI 将会成为重要的基础设施，这是科技发展的必然趋势。就如同互联网在发展初期，用户需要支付较高的费用来接入网络、使用网络服务，但随着技术的发展和基础设施的完善，网络接入费用逐渐降低，甚至在一些场景下实现了免费。AI 大模型也正朝着这个方向发展。

当 AI 成为基础设施时，低价甚至边际成本逐渐为零将是市场的大势所趋。一方面，随着技术的不断进步，大模型的成本将持续降低，这使得免费策略在经济上变得可行。另一方面，AI 的普及需要更广泛的用户参与，免费模式能够降低用户使用 AI 的门槛，让更多的人能够享受到 AI 带来的便利和价值。

因此，作为基础设施，低价甚至边际成本逐渐为零是市场的大势所趋。就像电力和互联网在发展初期价格昂贵，只有少数人能够使用，但随着技术的进步和规模的扩大，成本逐渐降低，最终实现普及。AI 也将遵循类似的发展路径，这样的AI未来无疑更加值得我们去期待。

比亚迪开卷全系智驾？入门款跑步进入智驾时代了？

说起智能驾驶，相信大多数人都不陌生，作为人工智能的典型代表，最近几年智能驾驶已经在各种汽车上日益普及，不过大部分的智驾都是中高端汽车的标配，毕竟无论是智能驾驶的系统还是各种配合的雷达都需要较高的成本，不过就在最近比亚迪开卷全系智驾，让人不禁想问入门车型也要全面进入智驾时代了吗？

一、比亚迪开卷全系智驾？

据中国经营报的报道，比亚迪董事长王传福在智能化战略发布会上宣布，公司将为全系车型配备高阶智驾系统“天神之眼”，涵盖21款售价从6.98万元到24.98万元的车型。此外，他首次提出了“智驾平权”理念，强调高阶智能驾驶将成为所有消费者的标准配置。他还预测“2025年将成为全民智驾元年”，并预言3年内，高阶智驾技术将像安全带一样，成为所有车型的标配。

这一宣布无疑为智能驾驶行业注入了强大的信心。就在比亚迪宣布即将发布“天神之眼”高阶智驾系统的几天前，比亚迪股价便迎来强劲反弹，当日股价涨停，并带动包括宇瞳光学、通达电气、联创电子等在内的多只相关股票也随之涨停。这一现象反映市场对比亚迪推进智能驾驶技术的高度关注与期待。

在王传福看来，普及智能驾驶的最大障碍仍然是高昂的价格。过去，智能驾驶系统的车型通常售价在20万元以上，导致许多消费者无法享受这一技术。2024年，中国市场中仅有不到10%的车辆搭载高阶智能驾驶系统，而70%的消费者购买的车辆价格低于20万元，这使得大多数消费者无法接触到智能驾驶技术。为解决这一问题，比亚迪提出全民智驾战略，旨在加速智能驾驶的普及，实现高阶智能驾驶技术的全覆盖。

据财联社的报道，比亚迪推出的“天神之眼”高阶智能驾驶系统，该系统根据硬件配置、功能定位、适用车型及品牌细分为A、B、C三个版本。

其中A版采用三激光雷达、五个毫米波雷达和十一个摄像头的配置，搭载英伟达双Orin芯片。B版配备单激光雷达结合毫米波雷达和摄像头，算力基于单OrinX。C版采用纯视觉方案，由五个毫米波雷达、十二个摄像头和十二个超声波雷达组成，芯片为地平线J6M或英伟达Orin N。

汽车行业之中盛传这样的一句话：上半场是电动化，下半场是智能化，这一论断在今年得以验证。近一段时间，自主品牌在智能化领域动作频频。其中，比亚迪和长安都要做智驾的普及者。比亚迪全系车型推 " 智驾版 "，且下放到 10 万元以下的产品，而长安深蓝也表示要 " 普及全民智驾 "，造人人都用得起的智驾。

二、入门车型跑步进入智驾时代了？

面对着由比亚迪带头掀起的智驾全面普及的浪潮，我们到底该怎么看？入门车型也要全面跑步进入智驾时代了吗？智驾将会成为汽车的标配吗？

首先，科技发展必然导致智驾成本的持续降低。相信大多数人都熟悉计算机硬件领域的摩尔定律，它揭示了集成电路上可容纳的晶体管数目大约每两年便会增加一倍，性能也将提升一倍，而价格却不断下降。虽然当前的智能驾驶与计算机硬件在本质和应用场景上存在差异，但从技术发展和成本演变的角度来看，却有着相似之处。随着科技的不断进步，智能驾驶技术也在遵循着类似的规律，逐渐走向平民化。

近年来，智能驾驶技术取得了长足的发展。从最初简单的自适应巡航、车道保持辅助等功能，到如今的高阶智能驾驶，包括自动泊车、高速领航辅助、城市导航辅助驾驶等，技术的进步日新月异。早期，这些先进的智驾功能仅出现在少数豪华品牌车型上，高昂的价格让普通消费者望而却步。然而，随着技术的成熟和产业链的完善，智驾技术的成本逐渐降低。就像曾经昂贵的手机摄像头，如今已成为千元机的标配，智驾技术也正沿着这样的轨迹发展。

科技的创新具有正向外部性，当一项新技术被研发出来后，随着市场规模的扩大和生产效率的提高，成本必然会大幅下降。智能驾驶技术也不例外，随着更多的车企投入研发，更多的供应商参与到产业链中，智驾技术的成本将进一步降低，从而使得更多的消费者能够享受到这一科技成果。这种趋势是不可阻挡的，是科技发展的必然结果。

其次，为什么是比亚迪能够率先启动智驾普及？比亚迪能够率先推出全系智驾，这一举措并非偶然，我们认为主要有以下几个原因：

一是海量的大规模采购能够有效降低成本。比亚迪作为全球知名的汽车制造商，在汽车市场上拥有巨大的销量。据新民晚报的报道，比亚迪2024年累计销量达到427万余辆，同比增长41.26%，如此庞大的销售量使得比亚迪在采购方面具有强大的议价能力。无论是智驾所需的传感器、芯片，还是其他相关的零部件，比亚迪都可以通过大规模采购获得较低的采购成本。例如，在与供应商谈判时，比亚迪能够凭借其巨大的采购量要求供应商提供更为优惠的价格和更好的供货条件。对于芯片制造商来说，为比亚迪这样的大客户提供芯片可以保证稳定的订单和收入，因此愿意在价格上做出一定的让步。

二是大生产可以有效地推动规模经济效应。大规模的生产也使得比亚迪能够更好地优化生产体系。在生产过程中，随着产量的增加，生产线的效率可以得到极大的提升。比亚迪可以投入更多的资金和精力进行生产工艺的研发和改进，实现零部件的标准化和模块化生产。例如，在智驾零部件的安装和调试环节，通过优化生产流程，可以减少人工操作的时间和误差，提高生产效率，从而降低生产成本。同时，大规模生产还可以实现设备的充分利用，分摊设备的购置和维护成本。

三是强生态链控制能力可以持续实现成本最优。比亚迪在电池、电机、电控等核心零部件领域拥有自主研发和生产能力，形成了完整的产业链布局。这种强大的供应链优势使得比亚迪在成本控制上更加得心应手，能够将智驾技术与自家产业链进行深度整合，从而实现成本的最优控制。例如，比亚迪自主研发的 “天神之眼” 智驾系统，包含了不同版本以适应不同车型和市场需求。其中，天神之眼 C 作为推动智驾向大众市场快速普及的重要技术系统，搭载该系统的首批 21 款车型涵盖了 7 万元级到 20 万元级价格段车型。通过将智驾技术与自身的车型布局相结合，比亚迪能够充分利用规模经济效应，让更多的消费者以较低的价格享受到高阶智驾技术。

第三，智驾普及的难点其实依然存在。尽管智能驾驶技术的发展前景广阔，但要实现全面普及，难点其实并不小，量大核心难点还是高昂的雷达成本和芯片成本：

先看雷达，无论是激光雷达还是毫米波雷达，都是智能驾驶系统中不可或缺的关键部件，但它们的价格却一直居高不下。激光雷达作为一种能够精确获取周围环境信息的传感器，其技术复杂，生产工艺要求高，导致成本相对较高。目前，市场上一些高端激光雷达的价格甚至超过了一辆普通汽车的价格，这无疑大大增加了智驾系统的成本。毫米波雷达虽然成本相对较低，但在精度和探测范围上存在一定的局限性，难以满足高阶智驾的全部需求。

再看芯片，智驾芯片作为智能驾驶的 “大脑”，负责处理大量的传感器数据和复杂的算法运算，对算力和性能有着极高的要求。为了满足这些要求，智驾芯片通常采用先进的制程工艺和高性能的架构设计，这也使得其成本不菲。例如，一些高端智驾芯片的价格高达数千元甚至上万元，再加上与之配套的芯片组和相关硬件，整个智驾芯片系统的成本相当可观。

因此，这些高昂的硬件成本不仅增加了车企的研发和生产成本，也使得搭载智驾系统的车型价格居高不下，如果要在这方面省钱无疑牺牲的将会是安全性，更是难以逾越的鸿沟。

第四，智驾无疑将会是大势所趋。尽管面临着诸多挑战，但从长期来看，智能驾驶的普及无疑是大势所趋。随着科技的不断进步和创新，智驾技术的成本有望进一步降低，性能也将不断提升。

一方面，随着技术的成熟和产业链的完善，雷达和芯片等硬件的成本将逐渐下降。越来越多的企业开始投入到雷达和芯片的研发和生产中，市场竞争的加剧将促使企业不断降低成本，提高产品性能。另一方面，消费者对智能驾驶的需求也在不断增加。随着人们生活水平的提高和对出行便利性、安全性的追求，智能驾驶技术所带来的便捷和舒适体验越来越受到消费者的青睐。在未来，智能驾驶技术将不仅仅是一种高端配置，而是成为消费者购车时的重要考虑因素之一。这种市场需求的推动将促使车企加快智驾技术的研发和普及，进一步推动智驾技术的发展。

可以说，比亚迪率先推出全系智驾，无疑是在汽车行业中吹响了智驾普及的冲锋号，只是到底该如何应战，正在考验着整个产业的所有参与者们。

县城消费比一线还贵？县城为啥成了高消费集中地？

这些年，伴随着消费市场的快速发展，各种消费方式盛行，特别是从前年开始的反向消费让不少地方都开始追求性价比，然而就在最近过年刚刚过完不久，一个消息更是引发了市场的热议，就是县城消费的全面高端化，这到底是怎么回事？县城消费为啥比一线还贵？

一、县城消费比一线还贵？

据自媒体听筒Tech的报道，县城的消费能力，依然令人咂舌。春节期间，00后陈少在河南信阳某县城看了《哪吒2》，一张票价75元，尽管有一定的心理准备，但他依然诧异，“我姐姐在北京看的，才60元一张的票。”

不仅仅是河南，在社交平台上，不少网友晒出自己所在“十八线县城”的电影票价，有县城票价甚至过100元，远超一线城市。

相关统计数据亦显示，2025年春节期间，北京、上海等一线城市的票价相对平稳，上海、广州的万达影城IMAX店同档期电影票价在60元左右。

但部分三四线城市和县城的票价甚至超过一线城市。例如，安徽巢湖市、浙江永康市的《唐探1900》票价分别为119.9元、124.9元起。

无独有偶，据凤凰周刊的报道，很多一线城市打工人不敢承认，如今过年回县城老家吃的年夜饭，已成为让中产破大防：“比起吃七天剩菜的恐惧，我更害怕的是县城年夜饭的物价。”

刚发了年终奖的小顾本想演一出“中产返乡，给县城亲戚看看我在北京过的有多好”的剧本。却被县城年夜饭的包桌价格降维打击：“我家难道不是一个西北18线的小县城、吃饭超过100块就是豪华餐的消费水平吗，为什么三个人就要花几千块？”

江苏县城饭店年夜饭菜单一出来，网友就直呼顶不住。“想着1500能搞定，结果年夜饭最低档1588……还不含酒水”

而据蓝鲨消费的报道，一位北漂回到出生的河北某县，发现一条繁华的商业街上开了很多知名品牌的茶饮店，喜茶、霸王茶姬等聚集在一起，消费者也在争相排队。2025年春节，走在某河北三线小县城的街头，随处可见挂着绿色牌照的新能源汽车。一位“北漂”告诉蓝鲨消费，“今年突然发现，新能源汽车的展台竟然已经开进了我们当地最繁华的商场，其中不乏知名品牌。”

而早在在2023年，山姆就开始了“下沉”步伐，包括在济南历下、嘉兴经开、绍兴越城、温州鹿城、晋江池店、东莞寮步等区域，先后签约门店，其中晋江是继昆山之后，山姆所进入的第二个中国县级市。

二、县城为啥成了高消费的集中地？

在大家固有的认知里，一线城市往往是繁华与高消费的象征，而县城则代表着相对平实、低廉的物价水平。然而，现实情况却在不断颠覆这一观念，这到底是怎么回事呢？

首先，供需失衡推动价格上扬。供需关系是决定市场价格的基本因素，在这一点上，一线城市和县城形成了鲜明的对比。在一线城市，庞大的人口基数和活跃的经济活动创造了极其旺盛的消费需求。以餐饮行业为例，大城市里从早餐的煎饼果子到晚餐的高档西餐，各种美食店随处可见。不同价位、不同风格的餐厅争奇斗艳，以满足不同层次消费者的需求。

这种旺盛的需求也吸引了众多商家的涌入。大量资本注入，使得市场供给也十分充足。新的餐厅不断开业，同一商相邻几家店经营类似菜品的情况屡见不鲜。商家之间的竞争异常激烈，为了吸引顾客，纷纷采取降价、促销等手段。比如，一些西餐厅会推出工作日特惠套餐、团购活动等，通过降低价格来提高市场竞争力。

然而，县城的情况却大不相同。县城的市场规模相对较小，人口数量有限，消费需求的总量也远远低于一线城市。尽管如此，随着县城居民生活水平的提高，他们对一些相对高端的产品和服务的需求也在逐渐增加。比如说，县城居民也希望能够享受到品质较好的美容美发服务、高端的健身课程或者进口的母婴产品等。

但是，县城中这类高端服务和产品的供给却严重不足。由于县城的市场容量相对较小，商家预期的利润空间有限，很多高端品牌和服务商不愿意进驻县城。即使有少数愿意尝试的，也往往是开一家店就形成了相对垄断的局面。以县城里的一家高端美容院为例，由于周边没有其他同类型的竞争对手，这家美容院在定价上就有了更大的话语权。它可以根据自己的成本和预期利润来制定价格，而不用过多考虑市场竞争的因素，导致其服务价格往往比一线城市同类美容院还要高。

其次，小镇青年的可支配消费力反而更强。小镇青年正逐渐成为消费领域的一股重要力量。与人们想象中不同的是，很多小镇青年的可支配收入水平并不低，甚至超过了不少在一线城市打拼的打工人。这背后的关键原因在于县城等下沉市场较低的刚性成本支出。

先说第一大关键因素房价，一线城市的房价一直居高不下，对于绝大多数在一线城市工作的人来说，购房是一个沉重的负担。以北京、上海为例，中心城区每平方米房价动辄十几万元，即使是偏远的郊区，房价也往往在几万元一平。为了支付购房首付，很多人需要掏空家庭几代人的积蓄，而且在购房后还需要背负高额的房贷。每个月的房贷还款金额可能占据了他们收入的大部分，极大地压缩了其他方面的消费。而在县城，房价则相对较为亲民。一般来说，县城的房价平均每平方米可能在几千元到上万元不等，多数居民能够较为轻松地负担起购房费用。即使需要贷款买房，每个月的还款压力也相对较小，这使得县城居民在购房后仍有较多的资金用于其他消费。

再说教育医疗等刚性支出因素，一线城市优质教育资源集中，但竞争也异常激烈。为了让孩子获得更好的教育，家长们不仅要支付高昂的学费，还需要投入大量的资金用于课外辅导、兴趣培养等。而在县城，教育成本相对较低，公立学校的学费较为亲民，课外辅导市场也不像一线城市那样火爆，家长们在教育方面的支出相对较少。医疗其实也是类似的情况，这里就不再赘述。

再上述因素的驱动下，下沉市场居民在日常开销上的压力较小，可支配收入比例较高，从而具备更强的消费力。随着互联网的发展，信息不对称逐渐消失，县城居民能够接触到更多元化的产品和服务，他们的消费观念也在发生变化，更倾向于追求品质生活，愿意为优质产品和服务支付溢价。

第三，春节也是不少县城重要的赚钱档期。小县城的涨价周期与春节高度契合，这也是县城消费价格高的一个重要原因。对于不少县城的服务业来说，春节期间是一年中少数能够盈利的黄金时期。

一方面，春节期间大量务工人员返乡，市场对各类商品和服务的需求急剧增加。为了满足突然增长的需求，商家需要增加原材料采购、雇佣更多的临时员工，这导致原材料和人工成本大幅上涨。以餐饮行业为例，春节期间蔬菜、肉类等原材料价格普遍上涨，同时服务员的工资也会比平时高出不少。商家为了保证盈利，不得不将这些增加的成本转嫁到消费者身上，从而导致商品和服务价格上涨。

另一方面，春节期间，在外打拼的游子们返乡，他们带回了较高的收入和新的消费观念。这些返乡人员对消费品质有更高的要求，愿意为更好的商品和服务支付更高的价格。这种消费需求的升级，也促使商家提高商品和服务的价格。例如，一些县城的酒店在春节期间会将房价提高数倍，一些理发店的理发价格也会大幅上涨。而且，由于春节期间消费的集中性和短暂性，消费者在选择商品和服务时，往往对价格的敏感度相对较低，这也为商家涨价提供了一定的市场空间。

其实，县城消费崛起其实是区域级差日渐消失的必然结果。价格变化的背后，是市场的深刻变迁。县城经济的特殊性决定了其价格水平的独特性。过去，一线城市凭借丰富的资源、先进的产业和繁荣的市场，在消费领域占据着绝对优势，拥有明显的优越感。然而，随着经济的发展和社会的变革，这种优越感正逐渐减弱。

如今，小地方在消费上呈现出更超前、更昂贵的特征。这不仅体现在商品和服务的价格上，还体现在消费观念和消费方式上，这样的消费特征其实是非常值得我们关注的，面对着区域消费级差的日渐消弭，县城消费无疑也正在成为市场上最具特点的一个赛道，值得我们更加关注。

本文为本号新春新消费系列春节深度文章的第六篇，通过深度观察春节的一系列消费变化和趋势来分析未来的发展方向，欢迎大家点赞收藏。

春节自驾新能源还是“电动爹”吗？充电焦虑解决了吗？

每到逢年过节，全国各地的高速上都会出现大量的反向大军，再结合高速免费政策，更是带来了海量的车流，在这样的情况下每年几乎都有个经久不衰的话题，长假出行新能源汽车往往都会变成“电动爹”，“充电困难”“续航焦虑”等话题时不时出现，尤其在气温寒冷的春节假期，这个问题似乎更加严重，就在刚刚过去的春节新能源汽车还是“电动爹”吗？充电焦虑问题解决了吗？

一、春节自驾新能源还是“电动爹”吗？

据中新经纬的报道，“这一路没有太多充电和续航焦虑，高速服务区都是充电桩，我们打算跟着导航规划走。”1月19日，极狐阿尔法T5车主王新（化名）对中新经纬说。

王新老家在湖南常德，离北京1500公里，他已连续8年和妻子选择带着孩子自驾返乡过年。不过今年比较特别，他们首次尝试驾驶纯电动车归乡。“我们的油车已经高龄，刚好以旧换新政策很划算，就在2024年9月买了新能源汽车。”

在出发前，他们一家人已经做好充电排队的心理准备。“之前总看到春运充电排长队、充电慢的消息，所以这一次我们规划了5个小时用于高速服务区充电。”

不过，整趟行程下来情况比王新预想的要好得多。“第一次充电原本打算在石家庄藁城北服务区充电，但这个服务区只有6台充电桩，全都被占满，要充电只能排队。我们就去到了30公里外的石家庄东服务区充电，这个服务区有很多充电桩，我还用上了超充，十几分钟就充好了电。”王新说。

河北石家庄东服务区离北京约300公里，是不少新能源车主离京选择南行的第一个补电站。据中新经纬不完全统计，该服务区至少有26台充电桩，包含12台蔚来充电桩、8台小鹏充电桩、4台国家电网充电桩、2台保时捷充电桩。

1月23日，国家能源局综合司副司长、新闻发言人张星在新闻发布会上表示，截至2024年底，中国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%；全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，覆盖率达98%。

从车企端布局来看，1月27日，蔚来宣布已在全国建设3101座换电站、25424台充电桩；其中，蔚来高速换电站达到962座，充电站4343座。

1月14日，小鹏汽车表示累计达成1万台充电桩规模，2025年预计新增超过1000座超（快）充站。

据新京报的报道，国家电网的充电桩大部分已升级为120千瓦的快充。交通运输部近期表示，全国高速公路服务区广泛应用120千瓦及以上的快充设施，浙江、江苏、广东等省份还建设了600千瓦至800千瓦的超充电站，尽量满足短时快充的需求。

二、充电焦虑解决了吗？

每逢春节假期，新能源汽车的长途出行问题总会成为社会关注的焦点。从"电动爹"的调侃到"充电一小时、排队四小时"的无奈，今年的春节自驾我们该怎么看呢？

首先，新能源汽车春节出行困境是长期存在的问题。在过去很长一段时间里，新能源汽车在春节假期出行时面临着诸多挑战，充电难问题几乎成为了常态。首先，电池在冬季寒冷环境下的衰竭是一个绕不开的难题。新能源汽车的动力电池多为锂离子电池，这种电池的性能对温度极为敏感。当温度降低时，电池内部的化学反应速率减缓，电解液的黏度增加，导致电池内阻增大，电池的可用容量显著下降。

除了电池衰减的问题，大量集中出行导致的需求井喷也是造成充电难的重要原因。春节期间，人们纷纷选择自驾出行，无论是返乡还是出游，道路上的车辆数量急剧增加。新能源汽车的保有量近年来也在不断攀升，这使得充电需求在短时间内大量集中。然而，充电桩的数量却无法满足如此庞大的需求。在一些热门的出行路线上，服务区的充电桩常常出现排队等候的现象，排队时间甚至长达数小时。有的车主为了能够充上电，不得不提前规划好路线，在充电桩附近长时间等待，这不仅耗费了大量的时间和精力，也严重影响了出行的体验。

其次，最近的变化正在改善新能源汽车春节自驾出行的难题。尽管过去新能源汽车在春节出行时面临着诸多困境，但最近几年，充电问题正在得到一步步的缓解：

一是增程式混动逐渐被众多车企认可。最近几年，增程式汽车逐渐成为主流，为解决充电问题提供了新的思路。增程式电动汽车是一种串联式混合动力汽车，它的工作原理是通过发动机发电，将电能存储在电池中，然后由电池为电动机提供动力来驱动车辆。与传统的纯电动汽车不同，增程式汽车配备了发动机作为发电装置，这使得它在续航方面具有更大的优势。在增程式等混动车型逐渐普及的情况下，充电与加油成为了不少汽车的多重选择。对于那些需要长途出行的车主来说，他们可以在有充电桩的地方选择充电，享受较低的出行成本；而在充电桩不便的地方，则可以选择加油，确保车辆能够顺利到达目的地。这种灵活性大大降低了车主对充电设施的依赖，让充电问题不再那么困难。

二是充电桩基础设施日渐完善。国家这几年不遗余力地推动新能源基础设施的发展，各地充电桩基础设施得到了极大的改善。政府出台了一系列政策鼓励充电桩的建设，包括财政补贴、简化审批流程等，吸引了大量的社会资本投入到充电桩建设领域。在这些政策的推动下，不少经济较为发达地区的服务区充电桩数量呈现几何倍数的增长。正如前文提到的，现在各大服务区不仅有国家统一建设的充电桩，更有各家企业自己的充电桩，类似于蔚来这样的公司还通过换电的方式实现了更快的基础设施建设。

三是快充技术的快速普及。伴随着快充技术的普及，电车充电不再是一个漫长的过程，这为新能源汽车跑长途提供了更多的优势。早期的新能源汽车充电速度较慢，充满一次电可能需要数小时甚至更长时间，这对于长途出行来说是一个巨大的瓶颈。而现在，随着快充技术的不断发展，充电速度得到了大幅提升。一些新型的快充充电桩能够在半小时内将电池电量从 20% 充至 80%，大大缩短了充电时间。快充技术的完善不仅缩短了充电时间，还在一定程度上缓解了充电焦虑。在春节出行时，车主可以利用短暂的休息时间为车辆快速充电，补充电量，减少在充电环节的等待时间，提高出行效率。

第三，充电焦虑虽然有所缓解但依然存在。尽管充电问题在近年来得到了显著的缓解，但对于当前的春节来说，在春节高峰流量井喷的情况下，无论是加油还是充电都不可能像平时一样轻松。在充电效率尚未完全与加油追平的情况下，充电焦虑问题依然会持续存在。

一方面，虽然充电桩的数量在不断增加，但与庞大的汽车保有量相比，仍然存在较大的差距。尤其是在春节出行高峰期间，大量的车辆集中出行，充电需求呈爆发式增长，即使充电桩数量有所增加，也难以满足如此巨大的需求。在一些热门的出行路线上，充电桩排队等候的现象依然较为普遍，车主可能需要花费较长的时间等待充电，这无疑会影响出行的计划和心情。

另一方面，充电速度与加油速度相比仍有较大差距。虽然快充技术的发展使得充电时间大幅缩短，但即使是最快的快充充电桩，也需要几十分钟才能将电池电量充至较高水平，而加油只需要几分钟的时间。在时间就是金钱的现代社会，几十分钟的等待对于一些急于赶路的车主来说是难以接受的。而且，充电过程中还可能会遇到各种问题，如充电桩故障、充电功率不稳定等，这些都会进一步延长充电时间，加剧车主的焦虑情绪。

第四，技术创新才是真正的最优解。对于新能源汽车的长期发展来说，技术的进步始终是新能源汽车发展的核心驱动力。只要电池技术或充电技术能实现质的飞跃，新能源充电焦虑问题才有可能实现真正的解决。

从电池技术来看，最近几年最值得关注的无疑是固态电池技术，固态电池是一种使用固态电解质代替传统液态电解质的电池技术。与锂离子电池相比，固态电池具有更高的能量密度、更长的使用寿命和更高的安全性。研究表明，固态电池的能量密度可以比锂离子电池提高 50% 以上，这意味着使用固态电池的新能源汽车可以实现更长的续航里程。

从充电技术来看，除了继续提高快充技术的性能外，无线充电技术也备受关注。无线充电技术可以实现车辆在行驶过程中或停车时自动充电，无需插拔充电线，大大提高了充电的便利性。未来，随着无线充电技术的进一步成熟和成本的降低，有望在新能源汽车领域得到更广泛的应用。

因此，科学技术才是第一生产力，只有持续的创新才能真正解决我们所困扰的难题，希望新的技术可以快速普及，真正解决新能源汽车节假日长途出行的焦虑难题。

本文为本号新春新消费系列春节深度文章的第五篇，通过深度观察春节的一系列消费变化和趋势来分析未来的发展方向，欢迎大家点赞收藏。

顺风车成春节假期新宠，顺风车终于要起飞了？

回顾刚刚过去的春节假期，不知道大家有什么感觉？除了阖家团圆之外，出行在路上是不是也是大家共同的体验，今年春节出行的火爆场景相信已经让不少人印象深刻，在这其中顺风车似乎扮演着一个非常特殊的角色，从之前网约车赛道的配角，到如今新年出行的重要主角，让人不禁想问顺风车终于要起飞了吗？

一、顺风车成春节假期新宠？

据《财经》的报道，不少人发现，今年春运，坐顺风车回家的人明显多了起来。 火车票不好买、飞机票有点贵，顺风车成为划算、省心的新选择，悄然改变春运的出行方式。

有人觉得，顺风车方便，相较于拖着大包小包往返机场高铁站，“门到门”接送明显更省心省力；有人要带着自家宠物回家过年，宠物可以放在私家车后座，这是公共交通无法提供的服务。

据三方调研数据推算，2025年春节顺风车全行业出行需求将有约1.2亿单。出行平台哈啰对《财经》表示，预计今年春节假期，将会有超6000万单顺风车合乘出行需求，较去年有上涨，创平台有史以来的新高。

当然缺点也是明显的。顺风车的用时一般比高铁、飞机更长，随之安全风险也稍高，比如从广东到河南，坐高铁是六个小时，春运考虑到堵车和休息，司机和乘客共处车厢的时间要超过20小时。

“今年没买到火车票，第一次坐顺风车回家。长途开车确实比较辛苦，我们一两个小时就要休息一次，路上一共花了18个小时，开车和坐车的人都很累。不过顺风车便宜，两个人只花了一张高铁票的钱，感觉省了不少。”乘坐顺风车从上海返回河南洛阳的张女士告诉《财经》。

据央广经济之声的报道，交通运输部门的数据显示，2025年春运自驾出行将继续保持主体地位，预计达到72亿人次，约占全社会跨区域人员流动量的八成，在此背景下，以顺风车为代表的多元化出行方式也成为热门选择。有媒体援引第三方调研数据，2025年春节，顺风车全行业出行需求将达到1.2亿单左右。

无独有偶，据财联社的报道，2025年春运以来，全国高速公路新能源汽车日均流量685.46万辆，同比2024年同期上升61.81%；新能源汽车流量占比17.56%。来自高德的数据显示，顺风车因其共享座位、分摊路费的经济性，及乡镇门到门直达的便利性，在春运期间需求增长近八成。特别是长三角、珠三角地区需求量最大，增速排名前三的区域包括海南、京津冀、川渝地区。

咨询公司弗若斯特沙利文统计，按2023年顺风车搭乘次数计，市场前三名占据了行业96.1%的市场份额，分别为哈啰出行（47.1%）、嘀嗒出行（31.0%）和滴滴（17.2%）。

二、顺风车终于要起飞了？

今年春节大家出门都出现了井喷式的现象，面对着各地一票难求的各种交通工具，顺风车开始强势崛起给市场带来了更多的可能性，这次成为新宠的顺风车我们到底该怎么看呢？顺风车这是终于要起飞了吗？

首先，出行需求的井喷直接带动了顺风车需求的激增。据中国青年报的报道，2月2日（正月初五）是春运第二十天，标志着春运过半。1月14日春运首日至2月2日，全社会跨区域人员流动量预计达到48亿人次，与去年同期相比增长7.2%，创历史同期新高。无论是返乡探亲，还是外出旅游，都使得出行人数大幅增加。这种大规模的出行需求给传统交通工具带来了巨大的压力，抢票难成为了众多旅客面临的头号难题。火车票在开售瞬间便被抢购一空，许多热门线路甚至一票难求；长途客车班次有限，同样难以满足大量旅客的需求；航空机票价格则在旺季大幅上涨，让不少人望而却步。

在传统交通工具难以满足人们出行需要的困境下，顺风车作为一种补充交通方式，开始受到越来越多人的关注和认同。顺风车的出现，为那些买不到票、无法顺利出行的人们提供了新的选择。与传统交通方式相比，顺风车具有灵活性高、上门接送、价格相对合理等优势。乘客可以根据自己的出发地和目的地，在顺风车平台上发布行程需求，与顺路的车主进行匹配。车主在前往自己目的地的途中，搭载顺路的乘客，既可以分摊一部分出行成本，又能为他人提供便利。这种双赢的模式在今年春节期间得到了充分体现，许多人通过顺风车顺利地踏上了回家或出行的旅程，顺风车也因此在春节出行市场中占据了一席之地。

其次，网约车平台的普及让顺风车有了足够的基础设施。事实上，顺风车能够在今年春节期间迅速承接巨大的流量与需求，离不开前些年各大顺风车平台企业的努力和发展。嘀嗒出行、滴滴、高德、哈啰等顺风车平台，经过多年的市场探索和运营实践，已经形成了较为完善的叫车履约体系。

在用户端，这些平台通过不断优化 APP 界面和操作流程，提高了用户发布行程和叫车的便捷性。用户只需在 APP 上输入出发地、目的地和出行时间等基本信息，平台就能快速为其匹配合适的车主，并显示车主的相关信息、车辆信息以及行程价格等。同时，平台还提供了多种支付方式，方便用户完成交易。在车主端，平台通过严格的审核机制，对车主的身份信息、驾驶证、行驶证等进行审核，确保车主的合法性和安全性。

在订单匹配方面，各大平台运用先进的算法和大数据技术，根据用户的行程需求和车主的行驶路线，进行精准匹配，提高了匹配成功率和效率。同时，平台还建立了完善的评价体系，乘客和车主可以在行程结束后互相评价，评价结果将直接影响到双方的信用等级和后续的交易机会。这种评价机制促使车主和乘客都更加注重自己的行为和服务质量，维护了平台的良好秩序。这些完善的叫车履约体系，为顺风车在春节期间的大规模应用提供了坚实的基础和保障。

第三，顺风车盘活闲置资源的优势得到了全面的激发。从第一性原则出发，顺风车的核心价值在于对闲置资源的全面盘活。随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，私家车保有量近年来呈现出快速提升的趋势。私家车出行已经成为了大多数人的生活方式，越来越多的人选择在春节期间自驾回家或出行。然而，在很多情况下，私家车在出行过程中往往存在着大量的闲置座位，这些座位的利用率较低，造成了资源的浪费。

而顺风车的出现，正好解决了这一问题。通过顺风车平台，车主可以将自己车上的空余座位共享出来，搭载顺路的乘客。原本可能只有一两个人的私家车出行，现在可以有更多的人乘坐，从而实现了私家车出行资源的再次盘活。这种资源的共享模式，不仅为车主带来了一定的经济收益，降低了出行成本，同时也为乘客提供了更加便捷、灵活的出行选择。从社会层面来看，顺风车的发展有助于提高交通资源的利用效率，减少道路拥堵和能源消耗，对环境保护也具有积极意义。

今年春节的顺风车热潮，从某种意义上来说，就是私家车出行资源的一次大规模盘活。大量的车主和乘客通过顺风车平台实现了供需对接，形成了巨大的供给力量。

第四，顺风车真的要起飞了吗？对于顺风车产业来说，今年春节期间的需求浪潮也许只是一个偶然事件，但它却为顺风车的发展带来了难得的机遇。正如同前些年即时零售引发的新零售风口一样，一旦用户体验过顺风车这种出行方式之后，就很容易形成用户习惯甚至产生用户粘性。

一方面，顺风车的便捷性和灵活性让用户感受到了前所未有的出行体验。与传统交通方式相比，顺风车可以实现上门接送，乘客无需再为前往车站、机场等交通枢纽而奔波，大大节省了出行时间和精力。这种便捷的出行方式一旦被用户接受，就会成为他们在未来出行中的首选之一。

另一方面，顺风车的价格相对合理，具有一定的性价比。在春节期间，虽然部分地区的顺风车价格可能会有所上涨，但与航空机票、出租车等交通方式相比，仍然具有较大的价格优势。对于那些对价格较为敏感的用户来说，顺风车的性价比无疑是吸引他们的重要因素之一。

当越来越多的用户形成了使用顺风车的习惯，并对平台产生了粘性之后，顺风车产业将迎来更加广阔的发展空间。用户的口碑传播和推荐，也将为平台带来更多的新用户，进一步推动顺风车产业的发展壮大。可以说，这次春运或许正是顺风车行业腾飞的历史性拐点。在车轮滚滚向前的轰鸣声中，我们也许正在见证一场深刻的交通革命悄然降临。

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30万的蔚小理没比过20万的BBA？开新势力回老家为啥不行？

最近几年，伴随着新能源汽车产业的高速发展，新能源汽车已经开始在全国范围内快速普及开来，就在最近刚刚过去的春节期间，大量新能源车主将自己的车开回了老家，但是却也引发了一众的讨论，其中最引人关注的是三四十万的新势力却比不过二十万的BBA，开新势力回老家为啥不太行？

一、开30万的蔚来没比过20万的奔驰？

据36氪转自媒体定焦One的报道，开什么车回家过年？这是个问题。对于很多县城出身、在大城市打拼的人来说，这不仅关乎速度，还关乎面子。 在热衷攀比的小地方，一般是越贵越有面子。这一年混得好不好，看“车钥匙”便知晓。

但这两年，返乡的年轻人又遇到一个新问题：卖到三四十万、贵过BBA的新能源车，父老乡亲们并不认识。

你在大城市努力打拼，终于有能力买一辆几十万的新能源汽车，打算抓住春节这个一年到头唯一一次向父老乡亲“展示”的机会，让父母春风得意一把。 但村里人只知道，烧95号汽油的奔驰，要比烧92号汽油的哈弗更高端，开BBA的，不是老板就是高管。

他们不知道，充电就能跑、智驾高出几个level的问界、蔚来、理想，居然比入门级的奔驰还贵。有人刚夸了两句，“这车高大上嘞”“屏那么大个”，就有人站出来说，“你不懂，在城里打车都是电动车，十来万就能买，有的贷款首付都不用交”。有比较就有鄙视链。结果是，你还不如邻居家二十来万的奔驰车有排面。

据钛媒体之前的报道，十年前，特斯拉向第一批中国用户交互了售价70万以上的Model S，那是当时豪华电动汽车的唯一选择。 然而，随着中国新能源汽车市场越来越成熟，电动化早已攻入了豪华车的腹地。

钛媒体App梳理豪华品牌2024年10月市场占有率数据发现，自主豪华高端品牌的市场占有率已经略高于国际豪华品牌。尤其是自主品牌的高端畅销车几乎都是新能源车型，而合资豪华品牌则还是以燃油车为主。

而据极目新闻的报道，2025年1月初，各家新能源车企纷纷发布2024年全年销量。数据显示，赛力斯12月新能源汽车销量达37319辆；全年累计销量超42万辆，同比增长182.84%。值得一提的是，上市刚满一年的问界M9成功抢占高端汽车市场份额，超越奥迪、奔驰、宝马等传统豪车，一举改写了豪华车市场格局，为中国汽车品牌的高端化进程按下加速键。

二、开新势力回老家为啥不太行？

在汽车市场的风云变幻中，一个有趣且值得深入探讨的现象悄然浮现：开 30 万的蔚小理等新势力新能源车，在一些场景下，似乎难以与 20 万的奔驰、宝马们相抗衡，尤其是在春节返乡等情境下，这种情况似乎更加明显，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，开造车新势力春节返乡不被认可正在愈发明显。在汽车市场的发展进程中，造车新势力企业春节返乡不被认可已非新现象，近年来屡见不鲜，而在当下这一问题尤为凸显。这一现象的根源与新能源汽车的蓬勃发展紧密相连。随着新能源汽车对传统燃油车的替代全面增强，原本海外品牌牢牢占据主导地位的豪车市场格局被打破，新能源汽车开始在豪车市场崭露头角。

在一二线城市等较为发达的地区，新能源汽车凭借其科技感、环保性以及独特的驾驶体验等优势，逐渐获得了众多消费者的青睐。这些地区的消费者对于新鲜事物的接受度较高，同时也受到城市基础设施较为完善（如充电桩分布相对密集）等因素的影响。例如，在上海、深圳等地，理想、蔚来、小鹏等造车新势力的车辆常常能在街头巷尾看到，它们不仅成为了一种出行工具，更成为了一种代表科技和环保理念的时尚象征。

然而，当涉及到春节返乡，情况就变得复杂起来。返乡的场景往往是中小城市或者农村地区，这些地方对于新能源汽车的接受程度远低于大城市。这一差异在春节期间被进一步放大，因为春节是一个人员大规模流动、城乡交流频繁的时期。

其次，在下沉市场BBA的认知还是根深蒂固。与国产新能源汽车在市场份额上的全面弯道超车形成鲜明对比的是，传统下沉市场特别是中小城市的认知观念还停留在过去。BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪车品牌在这些地区占据着绝对的认知优势。

这种优势是这些传统豪车品牌长期精心构建的结果。多年来，BBA通过大量的广告宣传、高端的品象塑造以及在各类社交场合、商务活动中的频繁亮相，在消费者心中树立了不可动摇的豪华、高端形象。例如，奔驰一直以其优雅的外观设计、豪华的内饰和卓越的驾乘舒适性著称。在中小城市的消费者心目中，奔驰车就是成功人士的座驾，它代表着财富、地位和品味。

而国产新能源汽车虽然在销量上能够超越部分豪车品牌，但在品牌认知度上却仍存在较大差距。以蔚来为例，尽管蔚来在车辆性能、智能科技配置等方面表现出色，并且其在服务体系建设上也投入了大量资源，如推出了一键加电等特色服务，但在中小城市消费者眼中，蔚来这个品牌缺乏像BBA那样深厚的历史底蕴和高端形象。对于这些消费者来说，品牌认知更多地是基于长期以来形成的固有印象，而不是基于车辆的实际性能和技术参数。

第三，汽车用途认知差异造成了激烈的观念冲突。在中国的传统认知体系中，汽车扮演着一种身份地位的象征角色。在中小城市和农村地区，这种观念尤为强烈。汽车往往被视为一个家庭或者个人经济实力和社会地位的重要标志。例如，一个人开着奔驰车回家，在乡亲们眼中就会被认为是在外面混得不错、事业有成的人。

然而，对于大多数在一二线城市的打工人来说，生活节奏快，通勤距离长，汽车更多地回归到了其本质的代步工具属性。他们更注重汽车的实用性、经济性以及智能科技配置是否能提升日常出行的体验。新能源汽车在城市中，凭借着不限行、低能耗、智能驾驶辅助等优势，成为了很多打工人的选择。

这种对于汽车用途的差异性理解，导致了当前春节期间大城市与小城市在新能源汽车上观念的碰撞。在大城市开着新能源汽车的年轻人，回到老家后，会发现自己的爱车并不能像在城市中那样被轻易理解和接受。老家的人们更关注品牌的知名度和传统意义上的豪华感，而对于新能源汽车的先进技术和新的消费理念缺乏足够的了解。例如，在一些乡村地区，村民们可能只认得烧汽油的奔驰、宝马，对于充电就能跑的新能源汽车，他们可能会觉得不够靠谱，甚至认为价格虚高。

第四，新能源汽车品牌建设的缺失在这种环境下更加明显。对于当前的市场来说，新能源车企在产品层面已经逐渐构建起了一定的优势。先进的电池技术带来了更长的续航里程，智能驾驶技术不断升级，车辆的舒适性和科技感也远超传统燃油车。然而，在品牌建设方面，新能源车企却存在明显的缺失。

这些年新能源汽车市场竞争激烈，各大车企都在大规模地打价格战。价格战虽然在短期内能够吸引消费者，提升销量，但从长期来看，却不利于品牌心智的构建。很多消费者购买新能源汽车仅仅是因为价格便宜或者政策补贴，而对于品牌本身并没有形成强烈的认同感和忠诚度。

此外，还有不少新能源品牌主打技术极客路线，过于强调技术的先进性，而忽视了品牌文化和品象的塑造。例如，一些品牌在宣传时，更多地强调自己的电池能量密度、自动驾驶芯片的算力等技术参数，而没有将这些技术与消费者的情感需求、生活方式等联系起来，导致消费者很难对品牌产生情感共鸣。这种品牌建设的缺失，使得新能源汽车在面对传统豪华品牌时，在品牌认知和品牌影响力上处于劣势。当开着新势力汽车回到老家时，就难以获得与 BBA 同等的认可和尊重。

第五，未来新势力们将会进入品牌争夺战阶段。尽管目前新能源汽车在返乡等场景下存在认可度不高的问题，但伴随着时代的发展，特别是新能源汽车的全面普及，新能源品牌的认知无疑也会逐渐建立起来。在这个过程中，谁能率先抢到品牌心智，谁无疑会更有竞争力。

新能源车企需要加大品牌建设的力度，不再仅仅局限于产品技术的宣传。一方面，要注重品牌文化的塑造，挖掘品牌背后的故事和价值观，与消费者建立情感连接。例如，蔚来汽车通过举办各种车主活动，打造车主社区，增强了车主对品牌的归属感和认同感。另一方面，要加强市场教育，特别是在下沉市场，通过举办车展、试驾活动等方式，让更多的消费者了解新能源汽车的优势和特点，逐渐改变他们的认知观念。

因此，开30万的蔚小理没比过20万的BBA这一现象背后，更反映的是新能源汽车在品牌认知建设方面的不足。只有当新能源汽车品牌在消费者心中建立起与传统豪车品牌相当甚至更优的品象时，才能真正实现全面的市场胜利，而对于国产新能源们来说，还是任重而道远的。

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刘雯的网红变现2.0时代：煽动情绪成为带货生意的燃料

最近几年，有一个现象不知道大家有没有发现，互联网上时常出现企业与个人网红对簿公堂的现象，甚至屡屡有个人网红与企业对骂的新闻出现，似乎流量网红对抗企业成为了一个热门生意。这到底是怎么回事？  

一、屡屡对线的网红与企业

近年来，网红和企业在线上对抗的情况屡屡出现，我们不妨先看几个案例：

案例1：据大象新闻的报道，某知外卖平台与网红刘雯的纠纷，引发了整个网络的一系列的争论。2024年8月，刘雯将矛头对准外卖平台，编造“顾客支付43.1元配送费，骑手仅获3.5元配送费”“消费者实付23.5元，商家到手0.6元”等虚假故事，引发公众对平台的愤怒。然而，这些内容均被证实为谣言——骑手实际收入为38.6元，商家实际收入为16.81元。平台起诉后，法院判决刘雯赔偿5万元并道歉5天，她却在视频中夸大判决为“赔偿50万、道歉30天”，暗示司法不公，煽动粉丝攻击法院账号。在此期间，刘雯悄然登上了相关短视频平台“酒类带货榜”的第3名，赚得盆满钵满。

案例2：据每日经济新闻的报道，某知名车企法务部在社交媒体发文称，就其起诉自媒体相关账号名誉权纠纷一案，法院判决已做出判决。根据法院判决，被告长期针对某知名车企发表侮辱、诋毁的言论，并且存在严重歪曲事实的行为，构成对某知名车企名誉权的侵害。判令被告：删除侵权言论、赔礼道歉，并赔偿某知名车企经济损失等共计201.87万元。

案例3：据金融界的报道，就某知名PC大厂（原告）与微博某大V网络侵权责任纠纷一案迎来终审，此前，一审法院判令被告某大V在微博账号首页置顶位置发布致歉声明。向原告支付经济损失100000元，并向原告支付公证服务费6240元、律师费60000元。案件起因于2023年10月某知名PC大厂创新科技大会后，新浪微博账号某大V发布微博捏造事实，迅速引发了大量网友的关注和讨论，评论区中充斥着攻击性言论。

梳理这三个案例会发现，事件源头都是流量网红主动发难，公开传播企业的片面甚至是不实信息，在争议中不断积累流量和粉丝。其中的佼佼者无疑是刘雯，她喜欢扮演的角色就是“正义判官”，打着为消费者好、为商家好、为骑手好的旗号，造谣中伤企业甚至是攻击司法程序。然而，完成流量的原始积累后，她并不会给自己代言的“人民”任何好处，反倒是在此过程中筛选出支持她的粉丝，后续向其兜售来路不明的产品，从中获得巨额经济回报。

网红对抗企业，从某种意义上来说竟然成为了一个热门生意？这到底是怎么回事呢？

二、流量网红对抗企业到底是个什么玩法？

首先，以弱者优势构建舆论场的反转点。

在传统观念里，强者往往能够主导局面，掌控话语权，在各种竞争和冲突中占据优势地位。然而，舆论场遵循 “弱者为王”规则。当企业与个人发生冲突时，即使企业本身并没有过错，公众也常常会下意识地站在个人这一边，将个人视为弱者。

例如，在上文提到的某企业与刘雯发生矛盾时，刘雯不惜声称“自己很快就会消失”，将自己塑造成维护公众利益而与强大企业对抗的形象。这种弱者形象能够迅速激发公众的同情心和正义感，使得公众在情感上倾向于网红一方。

其次，调动情绪、捏造事实打造为民请命的人设。

流量网红善于调动网民情绪，擅长简单的善恶、黑白、正邪对立叙事，为了将“资本”塑造成反派，不惜捏造事实迎合情绪走向。而在信息泛滥的时代，理性的分析往往难以引起公众的关注，情感的共鸣则能够迅速吸引人们的眼球。

例如，刘雯擅长发现企业一些可能引起公众不满的问题，然后迅速抓住机会，通过夸张的语言、生动的描述和富有感染力的表达，将问题放大化，引发网民的愤怒、同情等情绪。实际上，类似“顾客支付43.1元，骑手仅获3.5元”“消费者实付23.5元，商家到手0.6元”的说法根本站不住脚，若果真如此，平台上的商家和骑手早就跑得一个不剩了，怎么还会给刘雯机会伸张正义？但人都是社会化、情绪化动物，看到显而易见的“反派”，很容易群起而攻之，谣言也就越传越真，越传越广。

而且，刘雯在制造话题时，会选择性地发布对自己有利的信息，忽略或者歪曲对企业有利的证据。例如，她声称某平台的代购商家“溢价35%到50%不等”“骗我五六十你才满意”。后经媒体核实，代购商家最高溢价率为21.7%，多赚了刘雯的14.53元也已经退回。

又如，她多次暗示自己要“道歉30天、赔偿50万”，实际上这是原告诉求，最终判决是“道歉5天、赔偿5万”。这种情绪化的表达和片面的不实信息传播，使得网民很难了解事件的全貌，容易被网红的言论所左右，从而形成一边倒的舆论态势。

最后，利用信息茧房和AI来扩散谣言、加剧伤害。

互联网时代信息茧房现象普遍存在。平台根据用户的浏览历史、兴趣爱好等为用户推送个性化的内容。当网红发布对企业不利的信息时，平台的大数据会将这些信息精准推送给可能感兴趣的用户。而当企业试图发布澄清声明时，由于粉丝们处于网红营造的信息茧房中，他们可能会对企业的声明持排斥态度，更倾向于相信网红的说法。

网红精心炮制的话题更有情绪，企业的辟谣信息多为理性分析，很难获得流量。因此，大量跟风、洗稿的“做号党”，也会一拥而上套用网红的分析框架。谎言被重复一千次，也就成了真理。当谣言被大量转发，一些原本中立的AI工具也会被“蒙骗”，将谣言包装成真实事件，呈现在新闻或百科类产品上。虚假信息投喂给了AI，AI将其“化妆”成看似真实的样子，再次投喂给不明真相的群众。中文互联网就这样一次次被“污染”，真相则一层层包裹于情绪之中。

三、“刘雯们”的网红变现2.0时代

互联网舆论场有一个网红们的1.0时代，在这个时代，一些以赚钱为目的的网红们，通过传播并放大企业的负面信息来强迫企业付费合作或者有偿删稿，从而获取经济利益。

不过如今，网红变现已经进入了2.0时代，例如上文提到的刘雯案例中，刘雯们的盈利模式发生了根本性转变。他们不再仅仅依赖于强迫企业合作，而是通过煽动情绪对立的方式，引导关注者只关注部分事实甚至虚假信息，并且将自己打造成“为民请命”的受害者的人设。他们不再仅仅向企业收取“保护费”，而是通过与企业对抗的形象来持续打造热点、聚集流量，并将直播带货的信息嵌入其中，将挥向更广泛的普通消费者，实现更加直接和高效的流量变现。

当流量网红与企业发生冲突并在舆论场中引起广泛关注时，大量的网民会因为好奇或者支持而关注他们的账号，观看他们的直播。网红们可以利用这些流量，在直播中推销各种产品，或者接受网民的打赏。由于他们在与企业对抗的过程中积累了大量的粉丝和支持者，这些拥趸往往会出于对网红的信任和喜爱，积极购买他们推荐的产品或者给予打赏。这种基于情感认同的消费行为，使得网红们能够在短时间内获得巨额的经济收益。

这个过程中，刘雯筛选出的“铁杆粉丝”，多半是辨别能力不强，容易上当受骗的中老年人和家庭主妇。去年1月，刘雯短视频带货销售额为5万，今年1月，短视频带货销售额就达到了500万。刘雯带货的品类，也从低利润的电池、充电线，变成了高利润的白酒。在短视频平台，刘雯单个帐号多次冲进酒类榜第十名，最高战绩第三名。仅1月15日单场直播预估销售额200多万。按照平均20%的直播佣金比例，一场直播就赚了40多万。

而且，这种流量变现的方式比强迫企业合作更加稳定和可持续。只要网红们能够持续地制造话题、吸引流量，就能够不断地进行商业变现。情绪成为了生意的燃料，“网暴企业”不仅是流量密码，更是摇钱树。这种盈利模式的转变，使得刘雯们更加热衷于与企业对抗，通过制造舆论热点来实现自己的商业目标。

同时，这一模式造成的伤害性也更大，受伤的不仅仅是企业，还有司法系统，以及更多无辜的消费者。刘雯道歉后，部分不明真相的网友为刘雯喊冤，有人开设“模拟法庭”要求法院重审，还有人推举刘雯当全国总工会主席。网友种种疯狂的行为，和刘雯的刻意引导、推波助澜不无关系，例如她不断暗示法院是“缺席审判”，实际上法院开庭前已通过各种途径联系她，是她“当成诈骗短信”不予理会。刘雯打的算盘，就是普通网民不会关注复杂的时间线，只会对“以大欺小”“官商勾结”的话本感兴趣。最终，社会共识进一步撕裂，司法的公信力被动摇，普通人成为对立情绪的受害者，而真正的始作俑者却成为了名利双收的“卫士”，赚钱赚得手软。

可以说，在当前的互联网环境下，上述案例给了我们充分的启示，互联网虽然为我们提供了丰富的信息和便捷的交流平台，但也容易让我们陷入情绪化的漩涡，失去理性的判断能力。

作为互联网的参与者，我们每个人都应该具备理性的判断能力，不被他人的言论所左右。在面对各种舆论事件时，我们要保持冷静和客观，不要盲目地相信和传播未经证实的信息。

我们应该主动去了解事件的全貌，收集多方面的信息，进行理性的分析和思考。只有这样，我们才能分辨是非对错，不成为舆论暴力的共谋者。

过年回乡的白领挤爆KTV？KTV要焕发第二春了？

说起今年过年，很多人都会发现一些之前并不红火的业态开始全面兴起，而今天我们要讨论的则是KTV，最近关于春节都市白领们挤爆了KTV的消息传来让人不禁想问，这KTV到底是怎么回事？老式的KTV要焕发第二春了吗？

一、过年回乡的白领挤爆KTV？

据钛媒体的报道，在深圳上班的赵哥，平时工作繁忙，很少会去KTV，在他的印象中，深圳的KTV也越来越少。

但这两年，每次回家过年，赵哥总会和朋友一起去镇上的KTV聚会，在赵哥家乡的小镇，一家KTV已经生存了十余年。

在赵哥看来，乡镇KTV之所以“一直都在”，是因为KTV是村民为数不多，且不可或缺的“精神食粮”之一，“亲戚朋友一年未见，约在一起放松，在娱乐设施不多的小镇上，KTV是最优的选择。”

在不少乡村地区，KTV的人气，远比想象中的要旺。

“你信吗？城里很少有人去的KTV，在乡村却活得很好。尤其是逢年过节，没有熟人，连房间都订不到。”在北京工作的赵哥，老家在湖南某乡镇，离县城有一定距离，这个“进城”不太方便的乡镇，人口不足两万，方圆5公里内，只有一个较为集中的小镇。

小镇上有且仅有一家KTV，有十余个包间。 今年春节，赵哥和亲友本来也准备去KTV“好好玩一次”，结果去的时候，老板却告诉他，房间至少要提前三天预订。

赵哥很是惊讶，不知为何镇上KTV生意会如此火爆，在他看来，设备简陋，音响效果一般的一家乡村KTV，居然也要提前几天预订，“过年他们的价格还涨了不少，生意居然这么好。”

过去多年，赵哥一直质疑这家KTV是如何生存下来的，“除了过年能够看到有人去外，平时没看到有什么人去。”

其实，早在前几年，城市KTV不景气的消息就曾经引发过市场的热议，据上观新闻的报道，据爱企查数据，我国经营卡拉OK的近68000家企业里，排在前几页的大部分处于注销或者解散状态。实际存续营业的只剩下26917家，也就不到总数的一半。而且最近的一年内，新注册成立的卡拉OK仅仅125家，31个省市只有125家新开的店，显而易见，KTV根本没有新鲜“血液”进来。

在媒体报道里，早在好几年前，曾经作为高端娱乐场所代名词的KTV，已经渐渐被年轻人嘲讽为“太土了”“中老年人才去”的场所。有开了十多年店的资深KTV老板表示，在2012年之前，经营一家KTV堪称暴利，只需运营一两年即可全部回本。但从2015年起，KTV的生意变得寡淡，经营一家KTV往往需要三年才能回本，三年还不能回本的KTV只有“死路一条”。

据中关村在线的消息，2015年开始的经济大环境和消费趋势的变化对KTV行业产生了巨大影响。随着年轻人的生活方式改变和消费习惯的改变，越来越多的人选择放弃传统的KTV娱乐方式。这种趋势逐渐蔓延到全国各大城市，并导致了众多中小型KTV店关闭。

二、KTV要在乡村焕发第二春了？

在刚刚过去的春节假期，KTV 成为了一个热门话题。不少人发现，回乡过年的都市白领们扎堆涌入 KTV，使得这些场所人满为患，生意异常火爆。一时间，“KTV 要焕发第二春了” 的讨论甚嚣尘上，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，KTV进军下沉市场已经是这几年的常态。随着中国经济的不断发展，一二线城市的 KTV 市场逐渐趋于饱和，竞争异常激烈。在这样的背景下，许多 KTV 企业将目光投向了三四线城市乃至乡镇地区，将其视为新的业务增长点。近年来，KTV 产业在下沉市场的布局步伐不断加快，各种连锁品牌纷纷在三四线城市乃至乡镇开设门店。这些门店的出现，为当地居民和回乡过年的都市白领提供了更多的娱乐选择，也为春节期间的 KTV 消费热潮奠定了基础。

从市场覆盖范围来看，曾经在大城市中才有的高端 KTV 品牌，如今在三四线城市也能看到它们的身影。这些品牌凭借其标准化的服务、优质的音响设备和舒适的环境，吸引了众多消费者。同时，一些本土的 KTV 品牌也在不断崛起，它们更了解当地消费者的需求和消费习惯，通过提供具有特色的服务和优惠活动，在市场中占据了一席之地。例如，在一些经济发展较好的县城，不仅有全国知名的 KTV 连锁品牌，还有许多装修精致、价格亲民的本地 KTV。这些 KTV 的存在，极大地丰富了当地的娱乐消费市场。

其次，下沉市场较为匮乏的娱乐方式让KTV成为了难得的娱乐消费地。与一二线城市丰富多样的娱乐方式相比，三四线城市的娱乐资源相对匮乏。在大城市中，人们可以选择去电影院观看最新上映的电影，去各种主题公园游玩，参加各类文化展览和演出，或者去健身房锻炼、去咖啡馆休闲等。然而，在三四线城市，这些娱乐设施和活动的数量和质量都无法与大城市相媲美。电影院的排片可能不够丰富，主题公园可能寥寥无几，文化展览和演出更是难得一见。在这种情况下，KTV 作为一种老少皆宜、男女通吃的休闲娱乐方式，自然成为了当地居民和回乡过年的人们的首选。

对于家庭聚会来说，KTV 是一个非常合适的场所。一家人可以一起去 KTV 唱歌，享受温馨的时光。长辈们可以唱一些经典老歌，回忆过去的岁月；年轻人则可以唱当下流行的歌曲，展示自己的才艺。在 KTV 里，大家可以尽情地放松自己，没有太多的拘束。而且，KTV 的消费相对较为灵活，可以根据不同的人数和需求选择不同的包间和消费套餐。无论是经济实惠型的小包间，还是豪华气派的大包间，都能满足不同家庭的消费需求。

对于朋友聚会来说，KTV 更是必不可少的选择。在春节期间，许久未见的朋友们聚在一起，除了吃饭聊天，唱歌也是一种很好的交流方式。在 KTV 里，大家可以一边唱歌，一边分享自己在过去一年里的经历和见闻，增进彼此之间的感情。而且，KTV 的氛围轻松愉快，能够让大家更好地释放压力，享受聚会的快乐。

第三，今年春节前的大寒潮又给KTV加了一把火。今年春节期间，一股寒潮席卷全国，大部分地区都迎来了低温天气。在这样的天气条件下，户外休闲娱乐活动受到了很大的限制。人们不愿意在寒冷的天气中外出，更倾向于选择室内的娱乐方式。KTV 作为室内娱乐场所，拥有温暖舒适的环境，正好满足了人们在寒潮天气下的娱乐需求。

在寒冷的冬日里，走进温暖的 KTV 包间，点上几首喜欢的歌曲，和亲朋好友一起尽情欢唱，无疑是一种非常惬意的享受。而且，KTV 还提供各种饮品和小吃，人们可以在唱歌的同时享受美食，进一步提升娱乐体验。相比之下，一些户外的娱乐项目，如滑雪、滑冰等，虽然在平时很受欢迎，但在寒潮天气下，由于天气寒冷、道路结冰等原因，参与的人数大幅减少。因此，在寒潮天气的影响下，KTV 成为了春节期间最受欢迎的娱乐方式之一。

第四，KTV们能否接住这一波的泼天富贵呢？在多种原因的共同作用下，KTV突然走红也就是意料之中的事情，但是白领回乡这也只是过年期间的短时间消费现象，随着春节假期的结束，大部分人又要回到大城市工作生活，届时小镇KTV又将陷入到客流量不足的境地，因此对于各家KTV经营者们来说，能否将这个流量接住并且延续成为长红经营模式也在考验着他们。

一方面，创新经营模式，线上线下结合。对于当前的KTV行业来说，单纯依靠线下门店的经营模式已经有些过时了，尤其是在移动互联网时代，如何借助线上平台为线下门店引流成为了关键，一方面可以借助各大本地生活服务平台，通过优惠券、团购等方式吸引消费者到店消费，另一方面也可以借助短视频、直播平台进行营销宣传，甚至开设线上，从而打破线下门店物理空间的限制，吸引更多消费者。

另一方面，丰富娱乐形式，打造多元化消费场景。对于KTV来说，想要吸引更多消费者到店消费，丰富娱乐形式也是关键，毕竟当前单纯的唱歌已经无法满足消费者的多元化需求，因此KTV可以尝试打造多元化消费场景，比如增设桌游区、VR体验区、小型儿童游乐区等，从而满足不同消费者的消费需求，提升消费者的消费体验。

不过从这一次的KTV走红也给我们看到了启示，对于任何一个业态来说，虽然有可能在某些地方有些过时，但是中国疆域广阔，各地经济发展情况不同，有着巨大的战略纵深，只要能够找到适合业态的地域也能有不错的生存空间，就像大家熟悉的网吧、大卖场等业态，虽然在一二线城市逐渐没落，但是在三四线城市依然有着不小的市场，甚至在某些地方还十分火爆，因此，对于任何一个产业来说，也许在某些地方已经过时了，但只要找对方法，同样能够迎来第二春。

本文为本号新春新消费系列春节深度文章的第二篇，通过深度观察春节的一系列消费变化和趋势来分析未来的发展方向，欢迎大家点赞收藏。

哪吒2成影史春节档票房冠军，凌晨爆满5分钟一场怎么做到的？

说起今年的春节档，相信很多人都会觉得很意外，一众大制作的电影成绩一般，反而是被人称为老IP的动画片《哪吒2》爆火，称霸春节档，甚至直接拿下了中国影史的春节档票房第一的宝座，还有媒体报道说《哪吒2》有影院排片达到了5分钟一场，让人不禁想问这么红火的电影是怎么做到的？

一、异常火爆的《哪吒2》

据每日经济新闻的报道，2月3日，电影《哪吒之魔童闹海》春节档总票房破35.62亿，超过《唐人街探案3》的春节档票房成绩，成为中国影史春节档票房冠军。

其实前几天哪吒的火爆就已经引发了市场的热议，据2月2日，21世纪经济报道的消息，据网络平台数据，截至2月2日18时44分，2025年度票房（含预售实时）破90亿。2025大年初五单日票房破10亿，春节档已连续5天单日大盘票房破10亿元。 此外，2025年中国电影市场累计票房超北美票房成绩，位列全球第一。

其中《哪吒之魔童闹海》以5天超31亿元票房遥遥领先，超过第二名《唐探1900》和第三名《封神第二部：战火西岐》的票房总和；同时打破16项影史纪录，包括过去三年春节档影片档期票房纪录、中国影史动画片首映日票房纪录等。

《哪吒2》是2019年现象级动画《哪吒之魔童降世》（票房50.35亿元）的续作，影片上映后，豆瓣开分8.5，目前豆瓣评分已涨至8.6，观众评价集中于“特效震撼”“剧情流畅”“笑泪交织”等关键词。

不少网友表示“一票难求”。大部分观众把《哪吒之魔童闹海》作为观影首选。有观众表示：“燃爆了！画面和特效都很棒。”“超出预期，比第一部还好看。”“太乙真人的配音太好笑了。准备二刷。”

社交媒体上，不少网友晒出观影情况，有影院凌晨一点仍然挤满了看《哪吒2》的人。

河南有网友发帖表示，当地某影院一天排了88场《哪吒之魔童闹海》。网友称平均10分钟排一场，高峰期5分钟排一场。有媒体查询发现该影院位于河南鹤壁。

猫眼专业版、灯塔专业版均预测《哪吒2》总票房将超过60亿元。2月1日晚，灯塔专业版和猫眼专业版对该片总票房的预测分别已达到65.4亿元、67.4亿元。 这意味着，如果最终真的达到这个数字，《哪吒2》将打破《长津湖》在2021年创下的57.75亿元票房纪录，成为中国电影新的票房冠军。

《哪吒2》票房暴涨，引发不少网友到出品方光线传媒有限公司总裁王长田的社交媒体底下催排期，有人调侃：《哪吒2》票房上涨唯一的受害者出现了……网友纷纷化身事业粉操碎了心，网友评论：你这个年纪怎么睡得着的？赶紧去要排片！不允许躺平！

二、凌晨爆满5分钟一场怎么做到的？

在电影市场竞争日益激烈的当下，一部影片能够在春节档这一黄金档期脱颖而出并成为票房冠军，实属不易。而最近《哪吒 2》却做到了这一点，不仅在凌晨时段场场爆满，甚至达到了 5 分钟一场的火爆程度，成为影史春节档票房冠军，《哪吒 2》到底是怎么做到的？我们又该怎么分析这件事呢？

首先，老IP历时5年的沉淀为《哪吒 2》的爆火奠定了基础。哪吒这一 IP，在中国可谓家喻户晓，有着深厚的文化底蕴和广泛的受众基础。5 年前，《哪吒之魔童降世》横空出世，以其精彩的剧情、精美的制作和独特的人物形象，创下了 50 亿票房的历史记录，成为中国动画电影的一座里程碑。这部电影的火爆，不仅让哪吒这一传统神话形象焕发出新的生机与活力，更让广大观众对哪吒这个角色有了全新的认识和喜爱。

《哪吒 1》的成功，为《哪吒 2》的爆火留下了良好的基本盘。它培养了一大批忠实的粉丝群体，这些粉丝在《哪吒 1》上映时就被深深吸引，对哪吒的故事充满了期待。当《哪吒 2》宣布定档春节档时，这些粉丝便成为了影片的第一批支持者。他们迫不及待地想要走进电影院，继续追随哪吒的冒险之旅，见证他的成长与蜕变。

《哪吒 1》的成功也在电影市场上树立了良好的口碑和品象。观众对于哪吒系列电影的品质有着较高的信任度，相信制作团队能够继续为他们带来精彩的作品。这种信任度使得观众在选择春节档电影时，更倾向于选择《哪吒 2》。而且，《哪吒 1》的高票房成绩也引起了市场的广泛关注，吸引了更多的投资者和合作伙伴加入到《哪吒 2》的制作和宣发中来，为影片的成功提供了强大的资金和资源支持。

其次，欢乐祥和的全家欢题材让春节档的动画片也根据吸引力。春节，是中国人最重要的传统节日，是全家团聚、共享欢乐的时刻。在这个特殊的节日里，人们对于娱乐活动的需求也更加旺盛。电影作为一种大众化的娱乐方式，成为了很多家庭春节期间的首选。而春节档电影的特点之一就是要满足全家老少共同观影的需求，营造出欢乐祥和的节日氛围。

《哪吒 2》作为一部动画电影，恰好具备了这样的特质。它的故事简单易懂、情节生动有趣，无论是小孩子还是成年人，都能够轻松理解和欣赏。影片中充满了幽默搞笑的元素，各种诙谐的对白和夸张的动作，常常引得观众捧腹大笑。这种欢乐的氛围，与春节的喜庆气氛相得益彰，能够让观众在观影过程中忘却烦恼，尽情享受家庭团聚的快乐。

动画电影的受众群体广泛，不受年龄、性别和文化背景的限制。《哪吒 2》可以吸引小孩子被其可爱的角色和奇幻的场景所吸引，也能让成年人在影片中找到共鸣和感动。对于家长来说，带着孩子一起观看《哪吒 2》，不仅是一种娱乐方式，更是一次亲子互动的机会。在观影过程中，家长可以与孩子一起讨论剧情、分享感受，增进彼此之间的感情。这种全家欢的观影体验，使得《哪吒 2》在春节档具有很强的竞争力。

第三，贯彻中国传统文化始终的哪吒形象更形成了文化的内核。哪吒，作为中国文化的传统形象，已经深入人心。关于哪吒的故事在中国民间流传了数百年，被改编成了各种形式的文艺作品，如戏曲、小说、电视剧等。可以说，每个中国人的心目中都有一个属于自己的哪吒。

《哪吒 2》在保留哪吒传统形象的基础上，进行了创新和改编。它既尊重了传统文化，又融入了现代的价值观和审美观念，使得哪吒这一形象更加丰满和立体。影片中，哪吒依然保持着他的勇敢和正义，为了保护家人和朋友，不惜与强大的敌人战斗。同时，他也面临着成长的烦恼和困惑，在面对困难和挑战时，逐渐学会了担当和责任。这种对哪吒形象的塑造，既符合观众对传统哪吒的认知，又能够引起现代观众的共鸣。

哪吒的故事中蕴含着丰富的中国传统文化元素，如神话传说、道家思想、民俗风情等。这些元素不仅为影片增添了浓厚的文化底蕴，也让观众在观影过程中感受到了中国传统文化的魅力。通过《哪吒 2》，观众可以更加深入地了解中国神话故事，领略中国传统文化的博大精深。这种文化认同，使得《哪吒 2》可以在短时间内被大多数人所接受。

第四，哪吒的创新又形成了消费者的情感共鸣。如果说文化认同是大家认可哪吒的第一位的话，情感共鸣无疑是哪吒能够持续爆火的第二大原因，在当今社会，打工人面临着工作压力、生活烦恼等各种问题。《哪吒 2》敏锐地捕捉到了这一社会现象，加入了众多当下打工人非常认同的文化元素，使得影片与观众之间产生了强烈的情感共鸣。

影片中对太乙仙人和申公豹的恶搞和爆改，就是一个很好的例子。太乙仙人在传统神话中是一个仙风道骨、法力高强的形象，但在《哪吒 2》中，他却被塑造成了一个有点呆萌、有点搞笑、还有点不靠谱的角色。他在工作中常常犯迷糊，闹出了不少笑话，但他又有着一颗善良和正义的心，始终坚守着自己的职责。这种形象的塑造，让很多打工人看到了自己的影子。在工作中，我们也会遇到各种各样的困难和挑战，也会犯错，但只要我们不放弃，努力去克服困难，就一定能够取得成功。

申公豹在影片中也被赋予了新的形象和性格。他不再是一个单纯的反派角色，而是有着自己的无奈和苦衷。他为了实现自己的目标，不惜付出一切代价，但最终却发现自己走错了方向。这种对角色的深度挖掘，让观众对申公豹这个角色产生了同情和理解，这就有点类似于之前爆火的电视剧《人民的名义》中的反派祁同伟，反而成为了大家最喜欢的一个影视形象。

第五，影片的成功更在电影院之外。如果说内容成功是基础的话，围绕电影的一系列操作无疑是成功重要的助力，从产业经济的角度出发，光线传媒作为《哪吒 2》的主推方，在宣发方面下了大力气。在社交媒体上，光线传媒利用微博、、抖音等平台，发布了大量的影片预告、海报、幕后花絮等内容，吸引了众多网友的关注和讨论。这些宣传内容不仅展示了影片的精彩画面和剧情亮点，还通过一些有趣的话题和互动活动，增加了网友的参与度和粘性。光线传媒还与各大媒体合作，进行了广泛的媒体报道和宣传。这些媒体传播以及持续不断地推荐，对影片的口碑传播起到了重要的作用。

与此同时，光线传媒还注重IP周边的开发。他们推出了与影片相关的玩具、服饰、文具等多种产品，满足了观众对于影片内容的延伸需求。这些周边产品的推出不仅为影片增加了额外的收入来源，也进一步巩固了哪吒IP在观众心中的地位。

可以说，随着《哪吒1》和《哪吒2》的相继成功，一个围绕中国文化的神话宇宙体系逐渐形成。这个宇宙体系以封神榜为背景，将众多中国传统神话人物和故事融入其中，形成了一个丰富多彩、相互关联的故事世界。

封神宇宙的形成不仅为中国电影市场注入了新的活力和动力，更为中国文化特色的影视开辟了一条道路。这种以传统文化为背景、以现代创意为手段的影视制作方式，既保留了传统文化的精髓，又融入了现代社会的价值观和创新精神。这种结合使得中国电影在国际市场上更加具有竞争力和影响力。

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安踏被李宁截胡，历时20年再次进军奥运的李宁想干嘛？

每次奥运会，奥运健儿所穿着的衣服都是不少人关注的对象，不过相信熟悉这几届奥运会的人都知道安踏是中国队的服装主要赞助商，基本上中国健儿都是穿着安踏的运动服征战奥运的，然而就在最近安踏却被李宁截胡，历时20年再次进军奥运的李宁到底想干嘛？

一、安踏被李宁截胡了？

时隔20年，李宁品牌与中国奥委会再次携手。

上海联合产权交易所正式发布公告宣布，李宁公司获得2025年至2028年中国体育代表团体育服装合作企业征集项目，这标志着李宁品牌将在2025年至2028年期间以官方体育服装合作伙伴的身份服务中国奥委会及中国体育代表团。

回顾历史，李宁品牌上一次作为中国奥委会及中国体育代表团的官方体育服装合作伙伴，还是在2004年雅典奥运会。自1992年起，李宁连续四届奥运会为中国体育代表团提供支持。此次是李宁品牌时隔20年重新获得该权益。

据红星新闻的报道，与中国奥委会合作一直是国内外运动品牌激烈争夺的焦点。1984年洛杉矶奥运会上，梅花品牌首次成为中国奥运代表团的领奖服赞助商，1988年汉城奥运会是亚瑟士。在与李宁从1992年合作至2004年后，2006年都灵冬奥会和2008年北京奥运会，赞助商变成了国际品牌阿迪达斯，2009年安踏接棒阿迪达斯。

詹军豪告诉红星资本局，与中国奥委会合作不仅能够提升品牌的知名度和影响力，还能传递品牌的价值和理念，塑造积极向上的品象。此外，奥运赛场还能为品牌提供更多的曝光机会，从而带动产品销售和市场份额的提升。在2022年北京冬奥会期间，开幕式中运动员穿着的各色羽绒服登上微博热搜榜单，“安踏”词条微博指数呈爆发式增长，环比上涨超 400%。多款运动鞋在两周时间内突破10万双销量。

这一点可以从安踏的业绩变化得到验证。2009年，李宁公司全年收入83.7亿元，遥遥领先于安踏58.75亿元的年营收。在安踏接棒阿迪达斯后，2010年，安踏年营收增长至74.08亿元，李宁营收94.55亿元，二者差距缩小。2011年，安踏营收89.04亿元，几乎追平李宁的89.29亿元。2012年，安踏营收76.22亿元，反超李宁的66.76亿元。

据的报道，此前，有市场消息称，李宁拿到这个合作权益的价格是四年周期（2025年-2028年）约8亿元。尽管李宁没有对这一价格证实，但这一定是一笔不菲的支出。

二、历时20年再次进军奥运的李宁想干嘛？

近日，李宁截胡安踏，历时 20 年再次进军奥运这一事件，引起了广泛的关注和讨论，我们到底该怎么看待这件事呢？

首先，运动品牌争夺奥运会赞助权已经是全球常态。奥运会作为全球最具影响力的体育盛会，其商业价值不言而喻。对于运动服装品牌而言，奥运赞助更是一块极具吸引力的 “蛋糕”。从国际巨头阿迪达斯与耐克多年来的持续争夺中，我们便能清晰地看到奥运赞助对于运动服装品牌的重要价值。

阿迪达斯和耐克在奥运舞台上的较量从未停止。早在 1936 年柏林奥运会，阿迪达斯就已经开始关注奥运会，并且凭借着自己设计的跑鞋成功实现了第一次品牌赞助，带来了销量的大增。此后，阿迪达斯长期与奥运会保持着紧密的合作关系，成为多届奥运会的官方赞助商。而耐克在发展过程中，也逐渐意识到奥运赞助的巨大价值，不断加大投入，与阿迪达斯展开激烈竞争。在 2008 年北京奥运会上，阿迪达斯作为官方赞助商，投入了大量资源进行品牌推广，而耐克则通过赞助众多明星运动员等方式，在奥运赛场周边展开了一场激烈的 “非官方” 营销大战。

这种持续的争夺表明，奥运赞助对于运动服装品牌来说，不仅仅是一种荣誉，更是提升品牌知名度、美誉度和市场份额的重要手段。奥运会的全球影响力能够让品牌在短时间内获得极高的曝光度，接触到来自世界各地的消费者。同时，奥运会所代表的体育精神和健康生活方式，也与运动服装品牌的核心价值相契合，有助于品象的塑造和传播。

其次，奥运会对于快消品的价值是直接且巨大的。奥运会的高流量是吸引运动快销品牌的重要因素之一。在奥运会举办期间，全球的体育爱好者、普通观众都会将目光聚焦在奥运会的各项赛事上。无论是电视转播、网络直播还是社交媒体的传播，奥运会相关话题都会成为热门。这种海量的关注度对于运动品牌来说是一个绝佳的营销机会。运动品牌可以通过在奥运会上的赞助、广告投放以及与运动员的合作等方式，将自己的品象展示给全球观众。

例如，在当前这个社交媒体时代，奥运会期间相关话题的热度会持续攀升，品牌如果能够巧妙地利用这一热度，通过社交媒体的营销活动，如推出与奥运会相关的话题互动、线上线下的促销活动等，可以吸引大量的消费者参与，从而迅速提高品牌的知名度和影响力。而且，这种关注度不仅仅局限于奥运会举办的那一段时间，其后续的影响力还会持续发酵，为品牌带来长期的效益。

更何况，奥运会与运动直接相关，这使得运动品牌能够较为顺利地将流量转化为销量。消费者在观看奥运会时，会对运动员所使用的运动装备产生浓厚的兴趣。他们渴望拥有与自己喜爱的运动员相同或相似的装备，以体验那种专业、高端的运动感觉。运动品牌可以利用这种心理，推出奥运会主题的产品系列，或者将自己的经典产品与奥运会元素相结合，从而激发消费者的购买欲望。

第三，李宁拼尽全力拿下奥运会目的何在？李宁之前因为失去奥运赞助的资格，在品牌发展的进程中逐渐落后于竞争对手。在当今竞争激烈的运动品牌市场，品象和市场份额的争夺非常激烈。失去奥运会这样一个重要的营销平台，意味着在品牌曝光度、与国际运动潮流接轨等方面都会受到影响。

如今，李宁不惜代价拿下奥运赞助，目的之一就是为了弥补之前的损失，重新在市场上站稳脚跟。通过奥运会这个平台，李宁可以向全球消费者展示自己的最新产品、技术和品象，吸引更多的消费者关注，从而重新构建自己的市场份额，实现业绩的翻盘。

李宁在过去一段时间内专注于国潮玩法，将中国传统文化元素与现代运动服饰相结合，推出了一系列具有中国特色的产品，在国内市场取得了一定的成功。然而，随着市场的发展和竞争的加剧，单纯依靠国潮概念可能难以满足品牌持续发展的需求。此次，重新聚焦运动是李宁在拿下奥运赞助后的一个重要战略转变。奥运会是一个纯粹的运动盛会，李宁希望借助奥运会的影响力，重新强调自己作为运动品牌的核心属性。这意味着李宁将在产品研发、运动员赞助、运动赛事推广等方面加大投入，以提升自己在运动领域的专业性和权威性。

第四，巨额投入的李宁到底该咋看？李宁此次不惜重金拿下奥运赞助，展现出了壮士断腕的勇气。然而，从长期来看，这样大价钱的品牌营销支出能否值回票价还是个未知数。关键在于李宁后续一系列的产品与业务的配套能否跟上。

一方面，李宁的产品力能否跟上奥运？李宁需要推出更多与奥运相关的高质量产品。这些产品不仅要在设计上体现奥运元素，更要在性能上满足专业运动员和消费者的需求。例如，为奥运会运动员提供的专业比赛装备，需要具备卓越的性能和可靠性，以帮助运动员在赛场上取得优异成绩。同时，面向普通消费者的奥运系列产品，也要在设计、质量和价格上找到平衡，满足不同消费者的需求。

另一方面，李宁需要加强品牌推广和市场运营。奥运赞助只是一个开始，如何将奥运的关注度转化为品牌的长期优势，需要一系列的市场推广活动。李宁可以通过举办奥运主题的线下活动、线上营销等方式，进一步提升品牌的知名度和美誉度。此外，李宁还需要优化供应链管理，确保产品能够及时、准确地供应到市场，满足消费者的需求。

可以说，李宁截胡安踏，历时 20 年再次进军奥运，这一事件不仅是体育用品行业的一次重大竞争事件，更是李宁品牌发展战略的一次重要调整，只是到底结果如何我们不妨看看再说。

公交车越来越小？盈利困难的公交车未来在何方？

你上次坐公交车是什么时候？相信很多人想起这个问题似乎都有些难以回答了，对于不少人特别是大都市的打工人来说，公交车似乎已经是一个非常遥远的出行方式，最近关于公交车越来越小与盈利越来越难得消息频频传来，公交车的未来到底在何方？

一、公交车的困局

据中国新闻周刊的报道，一场公交车小型化潮流，正在席卷全国部分城市。最近，不少青岛居民发现，新的公交车“缩水”了，以前那种“巨无霸”的公交车越来越少，取而代之的则是各种“迷你巴士”穿梭在大街小巷。除了青岛，在深圳街头，从繁华的市中心到偏远的城中村，从连接地铁站的接驳线到深入社区的微循环线路，小巧玲珑的公交车正逐渐成为街头的新风景。2024年以来，深圳、青岛等多个大中城市，在更新换代公交车时，小型公交车的占比逐渐提升。

“类似深圳、青岛等地的‘小公交’，实际上是目前各地强化地铁与公交接驳的一个缩影。特别是在大城市，随着近年来地铁客流量的持续攀升，不少城市开始不断加强地铁与公交的接驳，这类微循环公交线路非常喜欢使用‘小公交’。”国家发展改革委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东告诉中国新闻周刊。

有业内人士坦言，各地公交公司之所以推出地铁接驳线，除了更好满足居民出行需求的变化之外，“拯救”岌岌可危的客流量，是其重要目的。“从10年的时间跨度看，乘客差不多少了近一半，目前最主要的乘客是老人和上下学的学生。”一位在深圳公交系统工作近二十年的公交司机告诉中国新闻周刊，除了早晚高峰期，日常时间公交车的空座率越来越高，很多时候车上只有两三个人。甚至在部分节假日，车上连满座都无法达到。在这位司机看来，现在的年轻人越来越倾向于乘坐地铁出行或骑电动自行车，这为公交系统提出了较为严峻的考验。

据交通运输部数据，常规公交客流量在1998—2014年呈现增长趋势，2015年开始，客流量逐年减少；2023年客流量虽有小幅增长，达416.3亿人次，但只达到了2019年客流量的67%，2014年的53%。

据中国经营报的报道，2023年，全国城市轨道平均单位车公里运营成本为34.3元，车公里运营收入为17.6元，平均运营支出比为64.2%。大部分城市票务收入无法弥补运营成本，规模越大，缺口越大，运营总成本超过2000亿元。

在问及公交目前经营状况时，不少公交企业人士都发出了叹息。“现在出行方式多种多样，乘坐公交车的人越来越少了，目前公交企业大部分面临入不敷出的现状，如何实现创新运营也成为重中之重。”多位公交企业人士告诉记者。

二、盈利困难的公交车未来在何方？

面对着当前公交车越来越大的困局，我们到底该怎么看这件事呢？公交车未来的发展我们又该如何分析？

首先，公交车曾经的辉煌是怎么产生的？在过去，公共交通发展水平有限，城市中的出行选择相对匮乏。公交车和出租车成为人们日常出行的主要依赖。然而，出租车因价格相对昂贵，对于普通民众而言，频繁乘坐会带来较大的经济负担。相比之下，公交车凭借其较低的票价，成为了大众出行的首选方式。

那时，公交车线路逐步覆盖城市的各个区域，连接着居民区、商业区、学校、工作单位等人们生活的主要场所。无论是清晨赶着上班的上班族，还是背着书包上学的学生，亦或是外出购物、办事的居民，公交车都承载着他们的出行需求。公交车的站点设置合理，方便人们中途换乘，使得人们能够较为便捷地到达城市的各个角落。

在很多城市，公交车甚至成为了城市的一张流动名片。不同车型的公交车穿梭在大街小巷，展现着城市的风貌。公交车上的售票员热情服务，为乘客解答路线疑问，帮助乘客找到正确的站点。一些城市还会在公交车车身张贴城市的宣传、文化特色图案等，让公交车成为城市文化传播的一个载体。可以说，在那个时代，公交车不仅是一种出行工具，更是城市生活的重要组成部分，对城市的正常运转和人们的生活起着不可或缺的作用 。

其次，公交车式微的原因是什么？我们仔细分析公交车当前逐渐式微的原因，其实无外乎两个大的方面，一方面，公共交通多元化对公交车产生了巨大的冲击。随着城市的发展和科技的进步，地铁建设在各大城市如火如荼地展开。如今，不少城市的地铁网络星罗密布，形成了较为完善的地下交通体系。地铁具有速度快、准点率高、运量大等优势。它不受地面交通拥堵的影响，能够快速地将乘客送达目的地。例如，在北京、上海、广州等一线城市，地铁线路几乎覆盖了城市的主要区域，人们可以通过地铁轻松到达城市的各个角落。相比之下，公交车在速度和准时性上存在明显劣势。在高峰时段，地面交通拥堵严重，公交车往往需要花费大量时间在拥堵的道路上缓慢前行，这使得乘客的出行时间大大增加。

与此同时，共享单车的出现，有效解决了人们出行中 “最后一公里” 的难题。在过去，从公交站点到目的地之间的短距离出行一直是个困扰。很多人下了公交车后，还需要步行较长的距离才能到达最终的目的地，这在一定程度上影响了人们选择公交出行的意愿。而共享单车的投放，让人们可以在公交站点附近轻松找到单车，骑行至目的地。这种便捷的出行方式不仅节省了时间，还增加了出行的灵活性。

另一方面，私家车与网约车的日益普及。随着人们生活水平的提高，私家车的保有量不断增加。如今，在城市中，私家车出行已经成为一种常态。拥有私家车，人们可以根据自己的时间和需求自由安排出行，无需受到公交车固定线路和发车时间的限制。特别是对于一些有特殊出行需求的人，如携带大量物品、接送老人小孩等，私家车提供了更加舒适和便利的出行条件。而且，随着汽车价格的逐渐降低和金融贷款购车方式的普及，越来越多的家庭能够负担得起私家车。这使得私家车在城市出行中的占比不断上升，进一步挤压了公交车的市场空间。

再加上这些年网约车的全面兴起，网约车通过互联网平台，实现了乘客与司机的快速匹配。而且，随着市场竞争的加剧，网约车的价格逐渐变得亲民。许多网约车平台会推出各种优惠活动，如新用户优惠、打车优惠券等，使得乘客乘坐网约车的费用大幅降低。同时，网约车还提供了更加个性化的服务，乘客可以在手机上实时查看车辆位置、预计到达时间等信息，并且可以根据自己的需求选择不同类型的车辆，如经济型、舒适型、豪华型等。这种便捷、个性化且价格合理的出行方式，吸引了大量原本选择公交车出行的乘客。

第三，公交车的困局又是什么呢？目前，公交车的客源被严重分流，逐渐沦为老年人和学生出行代步工具。老年人由于生活节奏相对较慢，对出行时间的要求不高，且很多老年人享受公交优惠政策，乘坐公交车出行成本较低，所以公交车仍然是他们日常出行的重要选择之一。而学生党，尤其是中小学生，由于经济尚未独立，公交车的低票价对他们具有较大的吸引力。同时，学校通常会安排固定的公交线路供学生乘坐，方便学生上下学。

然而，这种被分流的趋势日益明显，给公交车带来了巨大的市场压力。一方面，客源的减少直接导致公交车的运营收入下降。为了维持运营，公交公司需要投入大量的资金用于车辆购置、维护、人员工资等方面，但收入的减少使得公交公司的资金压力不断增大。另一方面，由于乘客数量不足，公交车的发车频率不得不降低，这又进一步降低了公交车的吸引力，导致更多的乘客选择其他出行方式，形成了一种恶性循环。

第四，公交车的未来到底该咋办？尽管公交车面临诸多挑战，但作为一种公共交通的出行方式，它依然是地铁等出行的重要补充。公交车要实现盈利，需要好好想办法。其实，公交车依然是城市慢生活出行方式的一种代表。如果能够在文化上不断加强，在定制玩法层面不断创新，公交车依然有不少价值。

我们觉得两种思路值得考虑，一方面，加强公交车的文化玩法。公交车作为城市的重要窗口，其文化展示和传播功能不容小觑。通过与当地政府、文化机构等合作，共同挖掘和传承当地的文化元素。利用车身涂装、内饰设计、公交候车亭设计等促进城市历史文化的传播、经典文化的解读、非遗技艺的展示、传统节日的举办等。这不仅可以丰富乘客的出行体验，还可以为城市的文化传承和推广做出积极贡献，提升城市的形象，在这个时候再做一些旅游专线无疑更能吸引人。

另一方面，定制玩法也是值得考虑的。随着市民对出行需求的多样化，公交车可以创新定制玩法，满足市民的个性化需求。例如，可以开设婚庆主题巴士、浪漫巴士等，为市民提供独特的出行体验。这些主题巴士不仅可以在设计上体现浪漫、喜庆的氛围，还可以在车厢内部设置拍照区、休息区等，为市民提供全方位的服务。

因此，尽管当前公交车面临着盈利困难、客源被分流等诸多挑战，但作为城市公共交通的重要组成部分，公交车依然具有不可替代的作用，只是如何发挥好公交车的作用正在考验着各家公交企业们。

奇瑞汽车终于要IPO了？为啥要选这个时候冲刺上市？

在中国老牌汽车企业当中，奇瑞汽车可以说是相当有名，当年凭借奇瑞爆款走红全球，然而相信熟悉资本市场的朋友肯定知道，奇瑞却是一众国产汽车企业当中少有的非上市公司，就在最近奇瑞终于要上市的消息传来了，为什么这么多年都不上市，选择这个时间节点才冲刺上市呢？奇瑞的上市路我们又该怎么看？

一、奇瑞汽车终于要IPO了？

据蓝鲸新闻的报道，奇瑞相关负责人表示，奇瑞汽车在2025年会上市，具体信息会陆续公布。至于是否在冲击港股，对方并未置评。

天眼查日前显示，奇瑞汽车母公司奇瑞控股集团有限公司近期获得了股权融资，投资方为青岛城投集团、IDG资本、火眼投资。

此外，奇瑞控股近日也出现了股东变更，青岛城投集团旗下的青岛城投国际发展集团有限公司等三家企业成为奇瑞控股的新股东。业界猜测，奇瑞控股获得股权融资，或是在为奇瑞汽车IPO铺路。

奇瑞汽车是目前国内少有的尚未上市的传统车企。早在2004年，奇瑞控股就被曝出有上市意愿，但上市计划在当年年底搁浅。2015年前后，奇瑞控股转变思路，决定先将旗下的优势板块推向资本市场。2020年奇瑞控股实施混改，引入青岛五道口新能源产业基金企业，意在加快上市动作。

在2024年9月举行的“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃明确提出：“希望在2025年之前完成IPO计划。登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。” 

IT之家查询奇瑞官方披露信息，奇瑞 2024 年销售汽车 260.39 万辆，同比增长 38.4%，创造了年销量的历史新高。其中，出口超 114 万辆，同比增长 21.4%，创造中国车企出口新纪录，并连续 22 年位居中国品牌乘用车出口第一。

据经济观察报之前的报道，奇瑞的IPO之路始于2004年。彼时，奇瑞提出了通过借壳安徽巢东股份及与江淮汽车互相持股的方式实现上市，但此后再无下文。2006年11月，奇瑞汽车时任副总经理陆建辉透露，未来五到十年奇瑞资金缺口约300亿元，该笔资金可能主要通过企业自身积累、银行融资和IPO三种渠道解决，奇瑞汽车已经在做上市的计划。2007年，尹同跃在公开场合表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划。

2008年，金融危机爆发导致国内股市低迷，证监会一度暂停IPO，再加上奇瑞2008年业绩亏损1.94亿元，导致其上市计划搁浅。

二、奇瑞这个时候冲刺上市到底该咋看？

奇瑞汽车作为中国主流车企中少有的非上市的公司，其上市之路可谓一波三折，如今终于又要重启上市进程了，我们到底该怎么看这件事呢？

首先，奇瑞的上市前路可谓是相当曲折。奇瑞汽车的上市之路可以追溯到2004年，当时安徽政府力促奇瑞进行股份制改造，并筹划上市。然而，由于各种偶然因素，如金融危机等，奇瑞的上市进程多次被搁置。2008年，奇瑞做了大量上市准备工作，但最终未能成功。此后，奇瑞多次尝试通过不同途径上市，但均未能实现。

奇瑞上市的主要障碍包括复杂的股权结构和未能实现连续盈利。奇瑞的大部分股份集中在当地政府及相关投资机构手中，这导致了股权结构的复杂性。同时，中国A股主板上市对企业财务指标要求严格，而奇瑞在一段时间内未能实现连续盈利，这也成为其上市的一大障碍。

然而，近年来奇瑞的经营状况有所改善。销量和单价增长，银行加大授信规模和金融支持力度，这为奇瑞的上市提供了更好的条件，特别是最近青岛城投等一众企业成为了奇瑞新股东，可以说给奇瑞的上市路进一步铺平了道路。

其次，当前国产汽车市场环境的改变为奇瑞上市奠定了基础。在经历了多年的发展和积累后，中国国产汽车品牌迎来了全面崛起的新时期。如今，中国汽车市场的竞争格局已经发生了翻天覆地的变化。曾经，在合资品牌和外资品牌的强势挤压下，国产车企在市场中处于相对弱势的地位，只能扮演市场陪衬的角色。然而，随着国内汽车产业技术水平的不断提升、品牌建设的逐步加强以及消费者对国产品牌认可度的日益提高，越来越多的国产品牌开始在市场中崭露头角，逐渐成为了市场竞争的主力军。

目前，国产汽车品牌在各个细分市场都取得了显著的成绩。在传统燃油车领域，一些国产车企通过不断优化产品性能、提升产品质量和加强品牌营销，已经成功地在中低端市场占据了一席之地，并且逐渐向高端市场迈进。在新能源汽车领域，国产车企更是展现出了强大的竞争力。比亚迪作为全球知名的新能源汽车制造商，在电池技术、电动驱动系统等方面拥有多项核心技术，其新能源汽车产品不仅在国内市场销量领先，还远销海外多个国家和地区。此外，像蔚来、小鹏、理想等新兴的造车新势力，也凭借着创新的商业模式和先进的智能科技，在新能源汽车市场迅速崛起，成为了行业内的佼佼者。

在这种竞争格局下，资本支撑对于汽车企业来说变得至关重要。汽车企业需要大量的资金来进行研发投入、扩大生产规模、建设销售网络以及开展品牌推广活动。自然而然，上市就成为了汽车企业获取大量资本的重要途径。通过上市，企业可以在资本市场上筹集资金，增强自身的竞争力，从而在全面竞争的市场格局中占据有利地位。奇瑞汽车也不例外，面对这样的市场竞争形势，上市成为了必然的选择。

第三，老对手的经历也给奇瑞上市提供了借鉴。通过横向对比可以发现，在汽车行业的发展历程中，与奇瑞汽车同期进入汽车赛道的吉利汽车，在资本运作方面已经取得了显著的成就。截至目前，吉利手上已经拥有了 10 家上市公司，通过多元化的资本布局，吉利不仅获得了充足的资金支持，还在产业链整合、技术研发、品牌拓展等方面取得了巨大的优势。

吉利汽车通过旗下的上市公司，能够在资本市场上迅速筹集大量的资金，这些资金被广泛应用于企业的各个业务领域。例如，在技术研发方面，吉利投入了巨额资金进行新能源汽车技术、自动驾驶技术等前沿领域的研发，先后收购了沃尔沃汽车、莲花汽车等知名品牌，通过技术整合和创新，不断提升自身的技术实力。在品牌拓展方面，吉利利用资本优势，推出了多个不同定位的汽车品牌，覆盖了从低端到高端的各个细分市场，满足了不同消费者的需求，进一步扩大了市场份额。

相比之下，奇瑞汽车虽然在业务方面也取得了不错的成绩，拥有较为丰富的产品线和一定的市场份额，在技术研发方面也积累了一定的实力，例如其自主研发的发动机技术在行业内具有较高的口碑。然而，在资本竞争力和底气方面，奇瑞与吉利相比仍存在较大的差距。奇瑞汽车的资金来源相对单一，主要依靠自身的经营积累和少量的融资渠道。这种资本上的差距使得奇瑞汽车在长期发展中面临着一定的瓶颈，这种瓶颈也让奇瑞痛定思痛开始全面拥抱资本市场。

第四，成熟的资本市场也为奇瑞上市提供便利。当前，无论是 A 股市场还是港股市场，对于汽车特别是新能源汽车的接纳度和认知度都已经非常高。随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，新能源汽车市场迎来了爆发式的增长。在这一背景下，A 股和港股市场涌现出了一大批非常成熟的新能源上市公司，比如说A股市场的比亚迪、赛力斯，港股市场的蔚来、理想等等，这些公司在市场上表现出色，为投资者带来了丰厚的回报，也为整个新能源汽车行业树立了良好的榜样。

正是由于 A 股和港股市场都有成熟的新能源上市公司作为示范，这使得无论是 A 股市场还是港股市场，都为奇瑞汽车的上市提供了非常便利的条件。对于奇瑞汽车来说，无论选择哪个市场上市，都能够借助市场对新能源汽车的关注度和认可度，吸引投资者的目光，顺利筹集到企业发展所需的资金。

因此，奇瑞汽车已经到了不上市不行的地步，但要成功上市，还需要解决一个关键问题，那就是如何给资本市场一个富有想象空间的故事，只有通过清晰地阐述自身的发展战略、品牌价值、市场潜力和创新能力，奇瑞才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得资本市场的青睐，只是这个故事还需要奇瑞的去好好的构思。

茅台冰淇淋落寞退出？年轻人第一口茅台要成时代的眼泪了？

曾经，茅台冰淇淋刚刚问世的时候可以说是相当红火，不少地方都一盒难求，排队去买冰淇淋的大有人在，甚至于各地茅台冰淇淋店都像雨后春笋一样涌出来，然而就在最近茅台冰淇淋落寞关店的消息传来，让人不禁想问曾经年轻人的第一款茅台要成时代的眼泪了？

一、茅台冰淇淋落寞退出？

据红星新闻报道，目前包括长沙、杭州、西安等城市的茅台冰淇淋门店电话均无法接通，但贵州贵阳、遵义等地的茅台冰淇淋门店还在正常营业中。据现代快报报道，1月6日，记者探访发现，位于南京新街口的茅台冰淇淋旗舰店已经停业。

记者来到位于南京新街口的茅台冰淇淋旗舰店，发现一楼的店面已被蓝色围挡包围，围挡上“敬请期待 盛装升级”字样引人注目。对面店员透露：“这家店早在2024年11月底就停止营业了。”记者随即向商场工作人员求证，得到的答复是该店铺确实已经撤柜。

据现代快报报道，记者走访了南京市区多个卖场。由于正值冬季，冷柜中冰淇淋品种稀少，仅有少数门店还在售卖茅台冰淇淋，存货量很少。与以往相比，零售价已下调至19.9元。即便如此，店员表示销售情况并不理想，“没人吃，太贵了。便宜的、可选择的冰淇淋品种很多。”

据经济观察网的报道，“茅台冰淇淋店闭店停产”话题登上社交平台热搜。该话题称，多地茅台冰淇淋店闭店、广州市场茅台冰淇淋团队已解散、2025年茅台或将全面退出冰淇淋市场。

经济观察网记者在美团等平台搜索“茅台冰淇淋旗舰店”发现，北京市内已无该名称的商户。记者同时在i茅台APP上，将定位分别设定为北京、上海、广州，并搜索“冰淇淋”，平台均显示“门店售罄补货中”。在外卖平台，搜索“茅台冰淇淋”，部分烟酒店和折扣店仍有售卖。记者随机在一家连锁折扣店购买了茅台冰淇淋经典原味，售价为21.9元/盒，生产日期为2024年3月，保质期为12个月。

北京一家曾引入茅台冰淇淋门店的购物中心工作人员告诉经济观察网，场内的茅台冰淇淋门店于2024年8月份前后结束了营业。至于闭店原因，该工作人员称，茅台冰淇淋门店后来的销售业绩难以支撑其包括租金、人力、原料等各方面的运营费用。北京另一家购物中心客服回应经济观察网，“这家（茅台冰淇淋）门店本身就是个短期引流门店”。

2022年5月29日，茅台与蒙牛联合推出“茅台冰淇淋”，将酱香与奶香融合在冰淇淋当中，一时强势出圈，并创下销售神话。茅台冰淇淋定位高端，当时官方售价为 59 至 66 元一杯，因“年轻人的第一口茅台”“含茅量达2%”等元素迅速走红。上市之初，相关产品价格甚至被炒上了100元/盒以上。

二、年轻人第一口茅台要成时代的眼泪了？

面对着当前茅台冰淇淋的困境，让人不禁感叹当年“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”这一切都太快了，我们又该怎么看这件事呢？

首先，茅台为什么要做冰淇淋产品？众所周知，茅台在传统的白酒领域无疑是一个巨头，拥有着极高的品牌知名度和美誉度。然而，随着时代的发展，消费群体逐渐发生变化，年轻人成为了一个不可忽视的庞大消费力量。为了抓住年轻消费群体，茅台高调进军冰淇淋市场，这一举措当时引发了外界的广泛关注。

茅台冰淇淋被视为茅台向年轻化迈进的关键一步。在其之后，茅台更是进行了多种联名的“年轻化”尝试，如酱香拿铁、茅台巧克力等网红爆品的推出。这些举措的背后，是茅台试图打破自身在传统白酒领域的固有形象，将品牌影响力拓展到年轻消费群体所热衷的快消品领域。

从营销的角度来看，这是一种非常聪明的品牌拓展策略。通过与不同类型的快消品联名或推出相关产品，茅台能够以一种更加亲民、时尚的方式出现在年轻人的视野中。以茅台冰淇淋为例，它将茅台的品牌元素与冰淇淋这种受大众喜爱的甜品相结合，创造出一种全新的消费体验。对于年轻消费者来说，这既是一种新鲜的尝试，也有可能成为他们接触茅台品牌的开端。

其次，茅台冰淇淋为什么能做到开局即巅峰？茅台冰淇淋在推出初期确实相当火爆，这一现象的核心因素是茅台自身强大的品牌影响力。茅台作为中国白酒行业的领军品牌，在国内外都享有极高的声誉。这种品牌影响力所带来的效应是巨大的，它吸引了大量消费者前来尝试茅台冰淇淋。

对于消费者来说，很多人是抱着尝鲜的态度去购买茅台冰淇淋的。茅台这个品牌本身就带有一种神秘性和高端感，当它与冰淇淋这种日常消费的甜品相结合时，消费者自然会产生好奇。他们想要知道茅台的味道融入到冰淇淋中会是一种怎样的新奇体验。这种基于品牌好奇的尝鲜心理，是茅台冰淇淋初期销量火爆的重要支撑。

然而，这种依靠品牌影响力带来的热度往往具有一定的局限性。当尝鲜的人群逐渐得到满足后，如果产品本身没有足够的吸引力，就很难维持住市场的热度。这也正是茅台冰淇淋虽然一开始很火，但在后续发展中却有些后继乏力的首要原因。

第三，茅台冰淇淋的问题又到底出在哪？如果说茅台冰淇淋开局是一炮而红的话，后面的一系列的衰退似乎也是一种宿命，核心原因在以下几个方面：

一是茅台冰淇淋的口感并不好。我自己曾经多次尝试过茅台冰淇淋，几乎吃过茅台冰淇淋的所有口味，从自身的体验来看，茅台冰淇淋存在口感方面的问题。本身含酒精的冰淇淋与传统的如哈根达斯等冰淇淋的口感有着较大的差异。传统冰淇淋以甜蜜、细腻为主要口感特点，能够给消费者带来愉悦的味蕾享受。而茅台冰淇淋由于加入了酒精，其口感刺激性更重。对于大多数消费者来说，这种口感可能并不符合他们对于冰淇淋的预期。尤其是对于那些习惯了传统冰淇淋口感的消费者，茅台冰淇淋的口感可能会让他们感到不适应，从而影响他们的再次购买意愿。

二是茅台冰淇淋的定价过高了。在当前的消费市场中，反向消费盛行，消费者越来越注重消费的性价比。茅台冰淇淋的定价相对较高，这使得它在价格敏感型的消费者面前缺乏竞争力。对于一款冰淇淋产品来说，虽然它有着茅台品牌的加持，但过高的价格仍然会让很多消费者望而却步。相比之下，市场上有许多价格更为亲民、口感也不错的冰淇淋产品可供选择。当消费者在初次尝试茅台冰淇淋后，发现其性价比不高，就很难产生复购的冲动。

三是茅台冰淇淋也缺乏长期发展的战略规划。茅台冰淇淋本身的策略更多的是一种跨界引流的玩法。在初期，通过茅台品牌的吸引力和跨界合作的新鲜感，确实能够吸引大量的流量和关注。然而，这种模式缺乏足够的长期发展战略。在爆火之后，没有进一步深入挖掘产品的核心竞争力和市场需求，也没有对产品进行有效的市场细分和定位。再加上茅台其实也不重视，后面茅台的跨界核心就是咖啡和巧克力了，而非冰淇淋，随着时间的推移，消费者的新鲜感逐渐褪去，而产品又没有足够的内在支撑来维持市场热度，自然就会出现后劲不足的情况。

第四，茅台跨界到底该怎么办？从长期来看，虽然茅台没有明确表示茅台冰淇淋要彻底退出市场，但目前衰退的迹象已经很明显了。对于茅台来说，这是一个需要深入思考跨界多元化战略的关键时刻。一方面，茅台需要想明白自己跨界多元化到底想要做什么？是单纯地为了拓展品牌影响力，还是想要在新的领域创造新的利润增长点？如果是前者，那么目前的这些跨界产品在一定程度上已经达到了目的，但如果是后者，就需要更加深入地挖掘产品的商业价值。

另一方面，茅台需要明确自己在跨界多元化中的竞争力除了茅台的品牌还有什么？在茅台冰淇淋的案例中，我们看到过度依赖品牌影响力而忽视了产品本身的吸引力是不可持续的。在未来的跨界多元化发展中，茅台需要在产品的研发、品质提升、成本控制等方面下功夫，打造出具有核心竞争力的产品。

因此，茅台冰淇淋虽然未能成为茅台集团跨界多元化经营的成功案例，但其经验和教训对于茅台未来的市场策略具有重要的借鉴价值，对于老品牌来说跨界是个有效的玩法，但是如何持续正在考验着每个老品牌。

比亚迪离特斯拉销量只差3万，国产新能源真的行了？

这几年，伴随着中国新能源汽车市场的高速发展，新能源汽车逐渐占据了市场的主导地位，就在这样的情况下，国产新能源开始强势崛起，不仅将传统合资汽车逐渐击败，甚至与世界顶尖车企的差距越来越小，就在最近比亚迪在纯电市场上离特斯拉的销量只差3万辆的消息传来，让人不禁想问国产新能源这是真的行了吗？

一、比亚迪离特斯拉的销量只差3万了？

据时代财经的报道，伴随中国新能源汽车月度渗透率越过50%的门槛，提前布局和疯狂“上新”的中国汽车公司迎来收获之年。据界面新闻不完全统计，2024年国内头部汽车公司均实现不同程度的销量增长，部分企业创下历史新高。

中国汽车公司实现销量规模增长有三条主要方法：价格战、多产品和海外市场。比亚迪充分使用了这三种路径：它灵活运用价格策略，在高端品牌腾势、方程豹和仰望均推出新品，以及广泛进入到日韩、欧洲、南美、中东等全球多个区域市场。

官方数据显示，2024年比亚迪年销量达到427.21万辆，毫无悬念地蝉联全球新能源汽车销量冠军。比亚迪的销量增长一部分受益于中国混动汽车市场的爆发，其插电混动车型销量同比增长72.83%，达到248.54万辆，占比接近总销量的六成。和2023年两种动力形式较为均衡发展相比，去年比亚迪销量开始向混动车型倾斜。

纯电方面，比亚迪2024年销售了约176.5万辆纯电动汽车，而2024年全年，特斯拉全球范围内共计交付约178.9万辆。

不过，二者差距正在缩小，比亚迪和特斯拉纯电车型年交付量缩小到3万辆以内。而特斯拉更是自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，其2023年交付量为181万辆。

据环球时报的报道，马斯克此前曾预计特斯拉2024年全年销量会略有增长，但实际却下滑1.1%。报道分析认为，欧盟补贴退坡，美国消费者开始更倾向于购买混动车型，叠加全球竞争更趋激烈，这些因素都导致特斯拉的销量承压。在其第二大市场中国，特斯拉继续保持增长。2024年全年，特斯拉在华销量占比达全球总销量的36.7%，特斯拉中国的数据显示，12月特斯拉在华销量环比增长12.8%，达到8.3万辆的历史新高。

此外，中国媒体3日更新了全球车企市值。截至2024年12月31日收盘，特斯拉、丰田市值依旧排名第一、第二。此前排名第三、市值为1078.4亿美元的比亚迪被2024年正式入局汽车市场的中国公司小米反超，后者市值增至1120亿美元。至此，全球十大市值车企中已有两家中国车企的身影。

二、国产新能源真的行了吗？

面对着国产新能源汽车的强势崛起，比亚迪离特斯拉的差距也越来越小，我们到底该怎么看国产新能源汽车的发展呢？

首先，国产新能源汽车的崛起是中国制造全面崛起的必然。改革开放初期，中国汽车产业蹒跚起步，面对国外成熟的汽车制造体系，尤其是发动机的精密制造、变速箱复杂的调校技术以及底盘扎实的调校功底，国内车企难以望其项背。国外车企凭借百年积累，筑起了高高的技术壁垒，使得中国车企在传统燃油车核心技术领域长期处于学习、模仿阶段，难以实现质的突破，产品竞争力受限，市场份额被外资品牌大量占据。

然而，随着时代的发展，新能源汽车逐渐兴起。新能源汽车将核心聚焦于电池、电机、电控（简称 “三电”）系统。电池作为新能源汽车的能量来源，其技术发展直接决定了车辆的续航里程、充电速度等关键；高效可靠的电机是车辆动力输出的保障；精准智能的电控系统则协调电池与电机，优化整车能量管理。与传统燃油车的发动机等技术相比，“三电” 技术属于新兴领域，全球车企几乎站在同一起跑线。

中国拥有完备的工业体系，在电子、化工、材料等领域积累深厚，能够迅速为新能源汽车 “三电” 技术研发与生产提供强大支撑。例如在电池制造方面，中国的宁德时代等企业迅速崛起，成为全球动力电池的领军者，为国产新能源汽车提供了优质、稳定且成本可控的电池供应。同时，在电机制造、电控系统研发上，国内企业依托大量科研人才与产业优势，快速迭代技术，使得国产新能源汽车在核心零部件上逐渐具备自主可控能力，摆脱了对国外技术的依赖，实现弯道超车。

其次，汽车产业的格局正在发生着深刻的变革。在当下，原先长期雄踞市场头部的老牌车企逐渐陷入了困境，一是合资车市场份额快速下滑。传统合资车企长期依赖燃油车盈利模式，在新能源汽车研发投入上相对滞后。一方面，对既有燃油车利润的依赖使其转型动力不足；另一方面，合资双方在战略决策、技术引进等方面存在协调难题，导致新能源车型推出缓慢、产品竞争力不强。近年来，合资车在中国市场的份额逐渐被国产新能源汽车蚕食，销量增长乏力，甚至出现下滑态势。

二是老牌汽车巨头转型缓慢。像大众、丰田等老牌汽车巨头，虽意识到新能源转型的紧迫性，但庞大的企业架构、复杂的供应链体系以及传统思维惯性，使其在向新能源转型过程中步履蹒跚。例如，在电动车平台研发上耗时良久，软件定义汽车的理念落地困难，智能驾驶技术开发滞后，难以快速适应新能源汽车消费者对智能化、网联化的需求，与新兴的国产新能源车企相比，市场响应速度慢了一拍。相比之下，他们在电池技术、智能网联技术等方面落后于中国企业，这使得他们在新能源汽车市场竞争中处于劣势。

反观国产新能源汽车制造企业，比如说比亚迪、吉利、理想、鸿蒙智行等等，这一现象从某种意义上体现出中国汽车制造业的全面兴起与超越。仅以比亚迪为例，比亚迪在新能源汽车领域拥有多项核心技术，例如其自主研发的刀片电池技术，在安全性、能量密度等方面具有独特的优势。比亚迪的车型涵盖了轿车、SUV等多个细分市场，并且在国内和国际市场都取得了不错的销售业绩。

比亚迪与特斯拉销量差距缩至 3 万，从更宏观层面看，这象征着中国汽车制造业在新能源领域的全面兴起。曾经遥不可及的国际新能源汽车标杆，如今已被国产车企紧紧咬住，意味着中国新能源汽车在技术、产品、市场等多方面得到了认可，打破了外资品牌在高端新能源汽车市场的垄断，为中国汽车产业树立了信心，也向世界展示了中国新能源汽车的实力。

第三，国产新能源的问题却并不能忽视。虽然中国国产新能源汽车优势显著，但大部分依然走的是高性价比的路线，整体产业链的附加值并不高。高性价比意味着以较低的价格提供丰富的配置和功能。这一策略有助于国产新能源汽车在市场上快速打开局面，吸引更多的消费者。然而，从产业链的角度来看，这也意味着企业在每辆车的销售中获取的利润相对较少。例如，在汽车零部件供应方面，虽然中国有众多的零部件供应商，但很多企业只能提供低附加值的零部件，高端零部件仍然依赖进口或者由外资企业在华生产。

与此同时，在某些造车新势力身上，卖一辆车亏一辆车的现象依然存在。这些造车新势力往往在品牌建设、技术研发和生产设施建设方面投入巨大。他们为了在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出，需要不断地进行技术创新，建立自己的品象，同时还要建设现代化的生产工厂和销售网络。然而，由于汽车销量尚未达到足够的规模，难以分摊这些成本，导致每辆车的销售都处于亏损状态。

第四，中国新能源车企们到底该怎么办？当前，对于中国国产新能源汽车来说，大家的目标其实应该是一致的，都是推动中国汽车产业更好的发展，在这样的情况下，最需要做的事情就是要真正避免价格战的内卷，避免无效的恶性竞争。价格战虽然在短期内可能会提高市场份额，但从长远来看，会损害整个行业的健康发展。过度的价格战会导致企业利润下降，影响企业的研发投入和可持续发展能力。企业应该通过差异化竞争来提高市场竞争力，例如在产品的设计、功能、服务等方面进行创新，满足不同消费者的需求。同时，企业之间可以加强合作，共同推动产业标准的制定和技术的共享，提高整个行业的效率和竞争力。

为了推动中国汽车品牌真正实现世界突破，每一个新能源汽车产业的参与者都需要用更高的心胸和站位去推动更大的发展。特别是要持续做好创新，创新是国产新能源汽车持续发展的核心动力。企业需要不断加大研发投入，推动技术创新和产品升级。特别是在电池技术、智能驾驶技术、车联网技术等方面，需要取得更多突破和进展。只有这样，才能保持中国新能源汽车的持续竞争优势，真正实现国产汽车的全面崛起。

因此，中国国产新能源汽车产业要想在全球范围内取得更大突破，就必须超越单纯的价格竞争模式，依靠创新驱动和品质取胜，真正实现从“中国制造”到“中国创造”的转变，才有可能让中国品牌基业长青。

中国与东南亚双轮驱动，日均单量超8000万的极兔未来何在？

在中国快递物流市场上，极兔快递的成绩可谓是有目共睹，作为新晋崛起的上市快递企业，极兔在短时间内实现了突破，已经成功跻身市场头部。就在最近，极兔的四季度成绩单公布，四季度包裹增长32.5%，全球日均订单量超8000万件，我们到底该怎么看？

一、Q4业绩全面向好的极兔

根据极兔速递最新公布的公告，2024年第四季度，极兔总体实现包裹量73.9亿件，同比增长32.5%，日均包裹量8030万件。2024年全年，极兔总体实现包裹量246.5亿件，同比增长31%，日均包裹量6730万件，同比增长30.7%。

财报显示，第四季度是各主要市场的传统电商旺季，而增长主要来自东南亚和中国市场。在东南亚，极兔2024年第四季度实现包裹量14亿件，同比增长62.5%；全年实现包裹量45.6亿件，同比增长40.8%，远高于市场对行业包裹量的预期。

值得一提的是，极兔中国市场2024年第四季度实现包裹量59.1亿件，同比增长27.4%；全年实现包裹量198亿件，同比增长29.1%，跑赢前11个月的行业增速，继续保持高速增长。

极兔这次的成绩单有几个特点非常值得关注：

特点1：增速显著远超行业平均水平。2024年第四季度，在中国市场，极兔速递的包裹量实现了显著增长，同比增幅达到29.1%，显示出强劲的市场竞争力，远超行业平均水平。在东南亚，极兔全年更是达到了40.8%的增速，远超行业预期。在快递这个想对已经成熟的市场中，在已经占据较为头部市场位置的情况下，极兔所展现的增速水平可谓相当迅猛，给市场留下了巨大的想象空间。

特点2：市场大促期间增幅更为显著。中国市场2024年双十一大促期间，极兔速递的业务量同比增长25%，日均业务量显著提升。东南亚市场双十二大促期间，极兔速递的业务量同样实现了大幅增长，同比增幅高达96%，单日峰值业务量也有显著提升。这一方面体现出极兔在市场大规模促销期间的市场号召力，更在另一方面更展现出极兔在应对高流量时期的高效处理能力。

特点3：非平台业务也呈现出高速发展态势。与众多品牌合作，如中国的蓝月亮、乔丹、森马，海外的Apple、Boots、SEPHORA 等，涉及多个行业，包括服饰、3C、美妆等。为不同客户提供单独揽收、分拣等服务，非平台业务的高速发展为极兔的多元化发展提供了更多的可能性，更展现出极兔的业务拓展优势。

二、日均单量超八千万的极兔未来何在？

可以说，通过上面的分析可以发现，通过短短数年的快速发展，极兔已经在全球范围内，特别是中国与东南亚市场，建立了强大的市场地位。极兔的优势不仅在于其高效的运营模式，更在于其精准的市场定位和不断优化的战略布局，这可能才是我们最值得关注的点。

首先，中国与东南亚的双优势市场格局已形成。无论是从东南亚市场还是从中国市场来看，极兔已经成功做到了两条腿走路，双优势市场已经互为犄角，为极兔的发展奠定了较为坚实的基础。

在中国市场上，随着直播电商和社交媒体平台的快速崛起，极兔抓住了这一波新兴赛道的机会，通过与这些平台的合作以及自身的物流网络优化，实现了持续的增长。这不仅帮助极兔在国内保持了高增速和活力，也使其能够抢占更多新兴领域的先发优势。例如，与抖音等平台的合作为极兔带来了大量的订单，尤其是在“双十一”、“618”等购物节期间，极大地促进了其单量的增加。

同时，东南亚市场优势更是显著，极兔在东南亚常年占据头部位置，并且依然保持高增长态势，这充分显示了其强大的竞争力。极兔在东南亚的成功不仅得益于其早期的市场布局和本地化策略，更与其双市场互补密不可分，在东南亚市场学习中国的经验，持续强化自动化设备投入，运用先进的信息技术，如物联网、人工智能等，实现物流服务的智能化、自动化，不仅提升了物流服务的时效性和准确性，也降低了人工成本，提高了运营效率。

此外，极兔通过与 TikTok、Shein 等跨境巨头的合作，实现了共同成长。在东南亚，这些跨境电商平台的业务发展迅速，极兔为其提供了高效、可靠的物流配送服务，助力平台拓展业务，同时也借助平台的流量和影响力，进一步提升了自身在东南亚市场的知名度和市场份额。

其次，主动开拓非电商市场，实现了业务的持续发力。极兔主动开拓非电商市场，通过与品牌方的直接合作，拓宽了市场来源。品牌方通常有稳定的物流需求，无论是产品的铺货、补货还是退换货等环节，都需要可靠的物流合作伙伴。极兔与品牌方直接合作，可以承接这些业务，从而减少对电商平台的依赖。

从策略来看，一方面，与品牌方的直接合作有助于提升极兔的市场影响力，品牌方通常具有较高的知名度和品牌价值，与它们合作可以提升极兔的品象。另一方面，极兔在与品牌方合作过程中，可以积累更多的高端客户服务经验，进一步提升其在物流市场的竞争力。通过开拓非电商市场，极兔降低了对电商市场的依赖，增强了抵御市场风险的能力，为未来的可持续发展奠定了坚实基础。

第三，持续投入基础设施更为极兔打造了扎实的基础。如果说业务是极兔的驱动力的话，基础设施的持续高投入建设则是极兔真正的基本功，极兔速递持续投入组建高效运输车队，在东南亚增加了 1300 辆自有车辆，在中国增加了 900 辆自有车辆，大大提升了物流运输能力。自有车辆的增加使得极兔在运输环节的掌控力更强，能够更好地保证运输的时效性和服务质量，同时也降低了运输成本。通过优化运输路线和车辆调度，极兔可以提高车辆的利用率，进一步提升运输效率，为客户提供更快捷、更可靠的物流服务。

同时，在关键节点城市建立了现代化的转运中心，提高了货物处理效率。特别是在扬州新建并投入使用的转运中心，以及计划在广州兴建的新转运中心，都是为了更好地应对日益增长的包裹量而做出的重要布局。这些转运中心的优化不仅提升了物流处理能力，还缩短了物流时效，提高了客户满意度。

随着极兔业务量持续上升，前期投入较多的物流基础设施的规模效应逐步显现，这不仅使得极兔在市场竞争中更具优势，还为其长期发展提供了坚实的基础。

从长期来看，极兔已经构建了一个基础扎实、业务稳健且发展速度快的体系。凭借其在两大主要市场的强势地位，以及对新兴赛道的敏锐洞察力，极兔有望在未来继续保持高速发展的态势。

而且，随着前期大规模投资所带来的规模效应逐渐显现，极兔的成本结构将更加优化，盈利能力也将得到增强。更重要的是，极兔正在形成一个良性循环：更多的资源投入到技术和基础设施中去，从而吸引更多的客户和合作伙伴加入进来，进而促进业务量的增长，再次带动新一轮的投资和技术升级。

因此，我们有理由相信，极兔的高增长可以预期，极兔的长期表现和长期价值正在快速显现。未来，极兔速递有望在快递物流这条高增长赛道上走得更快、更稳。

又有一家新势力要做AI，做AI能成新势力们的解药吗？

最近一段时间，如果要问各家新能源车企有啥是主流趋势的话，除了飞行汽车，似乎就是AI了，就在最近又有一家新势力发声要发力做AI，造车新势力扎堆做AI到底该怎么看？AI能成为新势力们的解药吗？

一、又有一家新势力要做AI？

据界面新闻的报道，小鹏汽车再次强调自己要成为一家AI公司。据晚点Auto报道，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布的2025开年内部信中表示，未来10年是AI的时代，AI的发展浪潮趋势会比移动互联网更大、持续时间更长，没有人能打败趋势，AI也会具有很强的先发优势，“小鹏要成为全球领先AI汽车公司”。

过去一年，小鹏在以智能驾驶为核心的AI研发投入上花费35亿元，推出了覆盖全国的自动驾驶系统，整车智能生态也得到继续升级。2022年4月，小鹏开始 “端到端”AI化的研发，并在今年5月上线智能驾驶“端到端”方案，何小鹏在内部信中表示，10年对AI技术坚定投入，小鹏已开始将技术转化为产品优势和成本优势，让长板更长和更广。

在内部信当中，何小鹏全面总结了小鹏2024年在产品技术、市场营销、组织管理、工作流程等方面取得的进展。目前小鹏的已经超额完成20个点的毛利变化，建立了从产品定义到交付的全链条规模化和体系化的能力。

何小鹏认为，2025年汽车市场的竞争一定会更加激烈，价格战会从1月开始点燃。2025年，小鹏计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，何小鹏称，全年几乎每个季度都会推出重磅新品和改款。

无独有偶，据每日经济新闻的报道，“AI对于理想意味着全部”。“消失”9个月的理想汽车董事长兼CEO李想，一回到公众视野就这样说道。李想认为，人工智能将成为所有设备、服务、应用和交易的核心入口，对苹果而言，这是一场不能输的战役。如今这样的判断，同样成为理想命运的拐点。在公司内部，李想更是对其高管说过，“如果不做人工智能，我们将什么都不是”。

李想表示，一个真正的大模型产品一定是能够去自主使用所有的设备，拥有所有的服务，这才是真正的人工智能。在李想看来，一个真正的AI超级应用，得自主地使用所有设备，具备所有服务。“理想同学”将来不仅可以在车上，还可以出现在手机、电脑，甚至智能眼镜上。

理想不仅在智能驾驶领域投入巨大，还在基座模型、端到端和视觉语言模型（VLM）等方面进行了全面布局。他提到，理想的研发投入超过100亿，其中近一半用于AI领域。李想认为，随着大模型的出现，人类将迎来根本性的改变。

二、做AI能成新势力们的解药吗？

近来，随着科技的飞速发展，多家造车新势力，纷纷在AI领域发力，希望通过技术创新和应用，在这场汽车产业变革中占据主动地位。那么，AI能否真正成为造车新势力的解药呢？我们又该如何看待这件事？

首先，AI正在快速改变着汽车产业。在当今汽车产业中，AI所代表的智能汽车正在以前所未有的速度改变着整个行业。其中，自动驾驶技术的高速发展是一个关键因素。随着科技的不断进步，自动驾驶从最初的概念逐渐走向现实，并且正在向着更高级别的自动化迈进，其速度可谓是一日千里，从最初的辅助驾驶功能，如自适应巡航、车道保持等，到如今部分车企已经能够实现特定场景下的高度自动驾驶，甚至朝着完全可靠的无人驾驶目标稳步迈进。随着传感器技术、算法优化以及算力提升，自动驾驶的安全性与可靠性持续增强。

这种变革的力量不容小觑，因为它极有可能彻底颠覆传统的汽车使用模式与市场格局，仅以萝卜快跑为例，其已经基本上可以实现了大规模的商用，甚至对其试验城市的出行市场带来了巨大的变革。面对如此巨大的变革浪潮，造车新势力们深知，只有抢先入局，积极投身自动驾驶研发，才能在未来的市场竞争中赢得一席之地，拥有上桌分羹的机会。倘若此时犹豫不决，待技术成熟、市场格局固化后，再想切入将难如登天。

同时，，智能座舱也已成为新势力车型的标配，而 AI 更是这一标配背后的灵魂所在。智能座舱旨在为驾乘人员提供全方位、个性化的舒适体验。通过 AI 技术，车辆能够精准感知车内人员的状态，自动调节座椅、温度、湿度等环境参数；可以依据驾驶员的习惯偏好，智能推荐音乐、导航路线；甚至借助语音交互，实现诸如控制车窗、查询信息等复杂操作，解放双手，提升驾驶安全性与便捷性。新势力们敏锐捕捉到这一关键要点，因而将 AI 作为智能座舱研发的重中之重，力求借此打造差异化竞争优势，吸引更多消费者青睐。

其次，AI也是新势力们突破竞争红海的优先选项。新能源汽车市场在近年来呈现出爆发式的增长，越来越多的企业涌入这个领域，市场竞争已经逐渐白热化。在这个市场中，消费者面临着众多的选择，包括不同品牌、不同车型、不同的续航里程、不同的价格区间等。

在这种情况下，只有真正拥有核心竞争力的企业才有可能在激烈的市场竞争中杀出一条血路。传统的竞争手段，如价格战，虽然在一定程度上能够吸引消费者，但从长远来看，单纯的价格竞争会导致企业利润空间的压缩，并且难以建立起可持续的竞争优势。

相比之下，科技创新，特别是AI创新，为新势力提供了一个破局的选择。AI技术在汽车上的应用可以带来许多独特的卖点。仅以用户体验为例，AI 驱动的智能交互系统能够实现跨场景、多模态的人车沟通，打造出专属的、沉浸式的车内智能生态，让每一次出行都成为一种享受。这些基于 AI 的独特卖点，不仅有助于新势力在终端市场吸引消费者，提升品牌忠诚度，还能支撑产品的高端化定价策略，摆脱低价竞争的泥沼，为企业创造更为可观的利润空间，进而保障持续的研发投入，形成良性发展闭环。

第三，新势力布局AI不仅仅因为车。正如李想所说，理想做AI的目的不仅仅是为了汽车这么局限。理想的AI可以应用到车机之外的各个智能场景，这反映了新势力企业布局AI的一个重要原因——获取除汽车之外的收益。

以车机系统为例，随着AI技术的不断发展，车机系统可以成为一个智能的移动终端。除了为驾驶员和乘客提供车内的智能服务外，还可以与外部的智能设备、智能家居等进行连接。例如，当用户在车内时，可以通过车机系统控制家中的智能设备，如提前打开空调、查看家中摄像头等。这种跨场景的应用拓展了AI的应用范围，也为新势力企业带来了更多的商业机会。

对于新势力企业来说，如果能够将其在汽车上研发的AI技术拓展到其他智能场景，就可以实现技术的复用，降低研发成本，同时开拓新的市场，增加企业的收益来源。这也是新势力企业布局AI的一个重要战略考量。

第四，AI虽好但风险也并不小。尽管发力 AI 为造车新势力们展现出诸多诱人前景，但必须清醒认识到，在大模型等 AI 技术高速发展的背后，高投入所伴随的高风险犹如达摩克利斯之剑，高悬于新势力企业头顶，时刻不容忽视。

AI 研发，尤其是前沿的自动驾驶与智能座舱大模型训练，堪称一场资金的 “无底洞” 式消耗战。从研发人才的高薪聘请，到海量数据的采集、标注与存储，再到超级算力的租赁与维护，每一个环节都需要持续不断地注入巨额资金。据不完全统计，一家造车新势力企业若要建立起具备行业竞争力的 AI 研发体系，每年的投入少则数亿元，多则上百亿元，这对于尚未实现稳定盈利、资金链相对脆弱的部分新势力而言，无疑是沉重的财务负担。一旦后续资金补给不及预期，研发进程受阻，前期投入极有可能付诸东流，企业甚至陷入生死存亡的困境。

在市场方面，虽然AI在汽车上的应用前景广阔，但消费者对于AI功能的接受程度和付费意愿还存在一定的不确定性。一些消费者可能对新技术持保守态度，担心新技术的安全性和可靠性。另外，市场上的竞争也非常激烈，除了新势力企业之间的竞争，传统汽车制造商也在积极布局AI技术，科技巨头也有可能跨界进入汽车AI市场。这种复杂的市场环境使得新势力企业在发力AI时面临着较大的不确定性。

因此，造车新势力全民发力 AI 是顺应汽车产业智能化变革大势的必然之举，但如何平衡好机会与风险之间的关系将是每个参与者必须面对的重要课题，如何找到妥善解决这个问题的新模式，其实也正在考验着各家造车新势力企业们。