环京城市群演化加速，为啥说固安才是环京最大的价值洼地？

近年来，伴随着北京的不断发展，环京地区逐渐成为了大家关注的焦点，特别是近日北京出台《关于建立更加有效的区域协调发展新机制的实施方案》再次把环京地区聚焦到大家的眼前，在整个环京地区有没有特别值得关注的点呢？哪里才是当前环京地区潜力最大的价值洼地呢？

一、环京城市化演进加速

近日，北京市出台《关于建立更加有效的区域协调发展新机制的实施方案》（以下简称《实施方案》），立足首都城市战略定位，全面落实区域协调发展战略各项任务，《实施方案》提出建立更加有效的区域协调发展新机制，设定了到2020年、2035年和本世纪中叶三个阶段的总体目标。

具体来看，到2020年，区域协调发展新机制在促进资源要素流动、加快区域合作中发挥积极作用，初步形成京津冀协同发展的新局面；到2035年，区域协调发展新机制在促进南北区域均衡和缩小城乡发展差距等领域发挥重要作用，首都核心功能更加优化，京津冀世界级城市群构架基本形成；到本世纪中叶，区域协调发展新机制在完善区域治理体系、提升区域治理能力等方面更加有效，推动建成以首都为核心的世界级城市群。

根据《实施方案》我们能够看到一个环京地区城市一体化的发展逻辑，这套方案的背后其实是一整个北京城市产业转型升级的过程，从早年产业集中于北京内部，到如今产业逐渐向环京地区转移，环京正在成为承接北京产业转移的重要区域。特别是随着大兴机场的启用，以机场空港为核心正在不断吸引产业向机场空港周边南移，产业南移趋势逐渐形成。

二、产业南移中哪里才是重心？

当我们打开整个京津冀地区地图的时候就能够看到，在整个京津冀地区，一个产业经济的雁阵正在形成，根据日本经济学家赤松要所总结的雁阵经济模型理论，中国正在产生属于中国内地的内部雁阵，在整个雁阵中，我们能够看到，北京作为全国的首都和区域经济的中心，作为整个产业圈的雁头正通过自身的产业优势不断向周边进行产业辐射，向西辐射到张家口，向东辐射到天津，向南则到雄安，从而形成了一整套产业网络，在产业网络之中，大兴机场无疑成为了整个雁阵的最中心位置，也成为了整个产业圈的关键所在。

在这样的情况下，一个重要的环京地点则逐渐显现出来，这就是固安地区，固安作为环京地区的一部分，虽然没有燕郊、香河、大厂等地那么受关注，但是当我们以雁阵为模型进行地理分析的时候，其关键的地理位置，紧邻大兴机场的区位优势，让其逐渐成为整个环京雁阵的重要支点，这个支点紧邻北京、雄安、天津三地的关键区域，也正在成为整个环京地区值得关注的重点。

三、为什么说固安才是环京地区最大的价值洼地？

早在20年前，这个名不见经传小县城，只不过是北京周边的众多县城之中的丑小鸭，仅有钓具、肠衣、滤芯、塑料是支撑县域工业的“四大金刚”，全县年财政收入不足亿元，每年廊坊弄经济排名固安都敬陪末座。

然而，2002年，固安产业新城建立，历经十年发展，到2011年，财政收入突破10亿元；2013年，突破25亿元；2019年底，固安全县的财政收入达到96亿元，GDP突破305亿元，成为全国经济投资潜力第一县域。

如今，伴随着大兴机场的启用，2020年9月16日，北京大兴国际机场首座跨省异地城市航站楼——大兴机场固安城市航站楼正式启用，固安再次成为了大家关注的焦点，那么，我们改怎么看待固安的价值呢？

首先，从城市圈的角度来看，固安不仅仅位于以北京为核心的环京雁阵的关键节点，而且还是整个环京区域城市化中非常具有积极意义的地方，固安到天安门广场只有50公里的车程，比延庆、怀柔、平谷、密云、房山、门头沟等六区县还要近，与此同时固安位于京津冀黄金三角区的核心地带，距离大兴机场约10公里，向南约2公里直通首都环线高速。与此同时，京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段计划于年内建成通车，京雄城际铁路全长92.4公里，自北京西站引出，固安东站是全线五大站点之一，起到了承上启下的关键作用。按照交通决定城市圈的逻辑来看，固安正好处于北京黄金都市圈的位置，一方面，固安背靠大兴机场，形成了以机场为核心的区域吸引力，能够成为固安承接北京需求的重要通道，另一方面，固安良好的区域交通条件，让其正好位于北京一小时经济圈的核心区范围，成为北京未来经济发展的重要节点，这个关键位置就像日本东京都市圈中千叶地区，依托成田机场优势，形成大量的产业集聚，成为东京都市圈中不可或缺的城市之一，而固安从地理区位还是经济发展状态来看都像极了崛起之前的千叶县地区。

其次，从产业的角度来看，固安可以说拥有着产业发展的绝对优势，我们可以说固安这些年来已经逐渐拥有了以产业新城和空港新城为依托的一体双翼产业驱动体系，在产业新城这一侧，早在2002年固安产业新城就已开始探索开发，当时固安与华夏幸福牵手，包括电子信息（新型显示）、航天航空、生命健康在内的三大主导产业，培育科创服务这一先导产业，以京南科创谷为策源地，实现京津研发，固安转化；提速包括临空服务、文体康养和现代农业在内的三大特色产业，这是固安在产业发展上的优势所在，目前，固安已有13个高新产业园区，呈现出产业集群发展态势。在空港新城这一侧，大兴机场刚刚启用不久，但第一站就放在了固安，未来依托于大兴机场的空港优势，大量的人流、物流、资金流都会向大兴机场集中，依托新机场规建的临空经济区，设置航空物流区、科技创新区、服务保障区等三大核心功能区，而固安正好位于科技创新区的核心功能区，未来固安很有可能像荷兰的阿姆斯特丹机场一样，成为空港新城的重要组成部分。

第三，从综合生活的角度来看，固安是一个集中交通、产业、生活为一体的城市，作为环京地区的重要组成部分，居住更是固安必不可少的一个属性，固安不仅有交通优势、产业优势、航空优势，还有居住优势，这几年，固安始终坚持绿色、可持续发展理念，依托生态修复、绿色屏障生态规划、三大生态治理工程，与北京进行全方位生态对接，打造平原森林城市，固安森林覆盖率为32.5%，绿化覆盖率达38.4%，人均公园绿地面积达14.43平方米。与此同时，固安的生活基础设施正在不断完善，固安幸福医院已经建成，北京八中在固安设立分校（固安幸福分校），还有五星级酒店、购物中心等消费业态逐渐完善，生活日趋便利正成为固安又一大吸引力。

可以说，在城市圈、产业港、生活城的引领之下，固安正在成为环京地区最有价值的产业洼地之一，这样的有潜力的地方难道不值得看好吗？

链家这15条“军规”，是成功吸引名校毕业生的法宝？

说起中国房地产经纪产业相信大家都会想到在各个小区门口的房产小哥，西装革履的他们总是在人群中最亮眼的一群人，不过大家一般都会觉得房产小哥都是“门槛低、学历不高“的一群人，直到最近一则新闻刷遍全网《我，北大本科毕业，现在是一名房产中介》，这新闻一出引发了社会各界的广泛讨论，原先被社会认为“门槛低”“流动大”“满嘴跑火车”的房地产经纪产业到底正在发生什么样的变化？

一、从北大毕业生到绿金服务升级

根据中新经纬的报道，名校生进入房产经纪行业的背后，是经纪人门槛的逐步提高，高学历人才正在受到青睐，这一群体传统的刻板印象正在被逐步颠覆。近日，中新经纬客户端在链家APP查询发现，当前该平台在北京共有超2.4万名经纪人，“双一流”高校毕业生达1463名，其中不乏北京大学、南京大学、吉林大学、北京师范大学、财经大学等高校毕业生。

一些“双一流”高校毕业生的销售业绩较为突出。北京链家新柏林爱乐东门店的一位陈姓经纪人，毕业于对外经济贸易大学，在链家工作5年以上，共成交了153套二手房、10套新房，年成交金额过亿元；毕业于北京外国语大学的一位李姓经纪人，二手房成交177套、新房8套、租房20套，年成交金额过亿元。链家APP显示，当前年成交金额超过1亿元的经纪人有113名，其中，“双一流”高校毕业生有16名。

而与这些双一流高校毕业生的大量涌入形成互补效应的是整个房地产经纪产业服务能力的全面升级，不久前我们专门分析过力争学习京东的链家“30124”的客服机制，而就在11月26日，链家对外发布了规范房产经纪服务的《绿金服务标准》，标准共15条，涵盖了带看、房源信息、业主服务、服务承诺等多个服务触点，为房产经纪行业的品质服务进行了全新定义，也为经纪人开展客户服务提供了方向性指引。

从具体内容上来看，“绿金服务标准”共计有15条，覆盖了客户服务的关方方面面，既包括客户沟通和仪容仪表相关的职业形象，也囊括了线上响应、客户带看、业主维护、服务承诺、签后服务、斡旋谈判、客诉处理等比较核心的服务触点，并要求经纪人保持中性的市场观以及为社区居民提供力所能及的服务。

二、链家为什么要学五星级的服务？

说实在看到看到链家绿金十五条的服务标准，让人想到了一个词“五星级服务”，这类服务标准，让人有一种似曾相识的既视感，仔细想想此类服务标准在很多产业都有类似的情况，这就是重服务垂直市场，比如说大家熟悉的著名五星级酒店巨头丽思卡尔顿，互联网电商巨头京东，世界闻名土豪航空阿联酋航空，世界级咨询巨头麦肯锡，以及投资银行世界霸主高盛，都有类似的做法与标准。

只是，这种重服务的行业似乎和房地产经纪产业有些关联度不大，房地产经纪产业一直以来被大家诟病的焦点就是，房地产中介服务属于看不见、摸不着的东西，大家的体验更多是一种感官层面的东西，没有行业标准和规范，消费者更是认知模糊、体验不佳，我们在网上经常能看到各式各样的吐槽，比如说：

由于信息不对称，购房者难以全方位的掌握房子的各种实际信息，而某些房地产经纪人又容易为了促成成交从而故意隐瞒一些关键信息，甚至故意夸大一些信息，从而导致购房者被引诱交易；由于房地产合同极为专业，里面包含的内容纷繁复杂，购房者没有专业知识的情况下，很容易忽视重点条款，从而被某些房地产经纪人所忽悠；某些房地产经纪人在购房前嘘寒问暖很多东西都承诺的很好，但是一旦合同达成立马成了“甩手掌柜”对于购房者的要求不闻不问，推诿扯皮。

与这种购房体验形成鲜明对比的却是中国日益升高的房地产交易金额，如今北上广深等重点一线城市，一套房产的成交金额少则几百万多则上千万，即使是二三线城市的房产交易标的都普遍百万以上，在这样的情况下，如此大额的房地产成交，让购房者迫切需要更加规范化、标准化的服务出现，从而让自己实现舒心的房地产交易。

其实，这样的场景在很多产业中都有过类似的历程，这正如同当年方兴未艾的五星级酒店市场，由于缺乏行业标准，各类酒店是参差不齐，而消费者又大多是一锤子买卖，整体市场服务非常低劣，在这样的情况下，著名的世界连锁酒店巨头丽思卡尔顿就推出了十二条黄金准则，从吸引用户、面对面服务、仪容仪表、房间清洁等方方面面做出规范，一举规范了整个酒店市场；同样，举我们一个身边的例子，在21世纪初，中国的物流产业方兴未艾，当时的物流不仅昂贵而且服务水平极差，三通一达几乎都是这样，而刘强东就在京东推出了五星级配送服务规范，从配送时效、服务水平、服务通知等各个方面进行规范，从而让大家知道高水平的的物流服务是这样的，从而推动了整个物流产业服务水平的提升。这样的例子还有麦肯锡、高盛、阿联酋航空等等，不胜枚举。

对于房地产经纪产业来说，当前正处于产业发展转型的关键时期，亟待有一个专业化的机构真正推出符合市场需要的行业规范服务准则，来推动产业的发展，这其实就是链家推出绿金十五条的关键所在。

三、重服务的链家为啥让北大毕业生也愿干？

正如我们前文所说，如此严格甚至有苛刻的服务标准，其实正在彰显一个全新的房地产经纪产业的变革，这就是房地产经纪服务的全面进化。如此高标准的服务到底谁能去干呢？流动性极大、良莠不齐的非专业房地产经纪人吗？可能真的不行，即使要做也需要大量的精力进行培训投入。

我们再回到前文的那个问题，为什么之前被大多数名牌大学毕业生不怎么看得上的房地产经纪业务能够成为如今的香饽饽？这就是因为整个房地产经纪产业正在从根源上发生着一个根本性的变革。

众所周知，一个企业如果要给用户提供高标准的服务，实际上正是需要大量的高素质人才投入，无论是丽思卡尔顿还是麦肯锡实际上都需要真正的高素质人才为用户提供真正的高水平服务，所以在这样全面高素质、高水平、高标准的前提下，一套全面的服务体系正在号召房地产经纪企业形成属于自己的产业进化，而这条进化之路正是大量高素质人才所共同打造的，这其实才是为什么链家招聘了那么多的高素质名校毕业生，并且给毕业生们提供较高的收入和明确的成长通道的最核心原因所在。

而链家是怎么做的呢？在链家的绿金服务标准推出的背后，一个真正的产业升级之路正在缓缓展开：

首先，打造高素质的高标准服务体系。其实，我们通过观察链家这两年多以来的服务体系的构建就会发现，作为行业领军企业的链家正在不断地推动改变，从人员结构、服务标准、客服体系进行全方位的变革：一是打造年轻化、高素质的经纪人才体系。根据公开市场资料显示，目前整个链家拥有多达13万的经纪人队伍，平均年龄不过27岁，以90后为核心、为中坚，近90%拥有高等教育学历，其中更不乏北大、清华、复旦、交大等名校的毕业生，这些高素质人才开始逐渐提升链家的市场服务水平。二是塑造以高水平的价值观驱动的执行力体系。光有高素质人才还不够，链家早在2004年就提出了“透明交易、签三方约、不吃差价”的阳光操作模式，自此之后都以做“难而正确的事情”为价值观驱动行业，在价值观的驱动下，正如同军队中的“亮剑精神”一样，链家的执行力在高水平价值观的推动下不断向前。三是构建完善的培训和专业能力进阶机制。除了高素质还有高水平培训能力，链家不断培训提升经纪人专业度，推动经纪人从销售型向顾问型转变，让专业化成为经纪人最核心的复合竞争力，从而真正让经纪人这份工作高端化起来。

其次，塑造真正的客户体验管理体系。纵观丽思卡尔顿、京东、麦肯锡等为代表的服务驱动企业，链家其实也具有同样的特点，这就是客户体验管理体系：一是以客户愿景为起点。结合每个购房者对于其未来家居的憧憬和愿景，链家将整个房地产销售的方案嵌入到客户的愿景之中，通过大量的客户调研了解客户的真正需求，重新梳理购房者的目标，从而让购房者理解自己想要买的东西。二是创造更多的服务触点。不断连接全流程的生态，链家通过打造全流程的购房服务，让大量的非房地产购房场景进入了整体服务流程，大量的社区服务，打造“社区好邻居”的形象，通过类似于物流快递存放点等社区服务，让链家的服务触点不断延伸。三是实现全旅程的一体化服务。从购房者的首次接触到签约乃至于全部购房流程，链家都在不断完善服务体系，从全旅程的一体化服务贯彻所有购房者的全面买房过程之中，让买房、租房不再困难。

三是构建堪比高端咨询顾问的专业化服务输出。通过上述举动，链家让大量的高端服务开始贯穿到整个服务流程的方方面面，通过高标准的绿金服务体系，开始让整个房地产经纪服务开始升级，开始进化：一方面，房地产的经纪人开始有了工作的专业感和具体感，不再是一个单纯的营销，而是全方位的服务，这种专业化的服务，让经纪人有了专业化的成长，让购房者愿意为更好的服务买单，认同这是一种“物有所值”的服务，而不是传统房地产经纪服务中便宜却低质的抱怨。另一方面，让专业顾问型经纪人成为了经纪人的常态，经纪人自己不断提高自己的知识素养，让经纪人可以成为一个终身从事的职业，也是一个让人尊敬的职业，这种自身职业体验变得体面而有成就感的时候，自然会有高学历的经纪人不断加入进来。

在链家的带动努力之下，中国的房地产经纪产业在一系列高标准、严要求的推动之下，正在让传统的房地产经纪产业变成一个全新的以高智力、高素质驱动的优质服务业，这种高水平服务业自然能够成为不断吸引高学历大学毕业生的地方。

其实，中国房地产经纪产业在“房住不炒”的主基调下正在进入全面升级的下半场，在这个下半场之中，真正的高标准服务才是驱动企业长久发展的动力，而高素质的人才才是构建公司增长的基石，链家的服务标准升级其实才是驱动高端人才集聚的真正原因，长期以来，链家都在坚持做难而正确的事情，而如今链家的五星服务体系才是既吸引用户也吸引员工的驱动力所在。

对越南新增投资18亿？把30%的生产线转移？富士康真要跑了？

最近随着iPhone12的日益火爆，iPhone的主要代工商富士康又再度回到了大家的视野之中，不过这次回来的消息可能并不是一个好消息，这是为什么呢？这是因为富士康似乎要从中国离开了？难不成我们之前说的不要让富士康跑了，富士康这是真的要跑了吗？

一、富士康真要跑了？

据美国媒体11月27日最新消息，美国科技巨头苹果的产品“代工大户”——鸿海打算将旗下部分iPad和MacBook生产线从中国转移至越南。据悉，按照鸿海的规划，该集团打算将在华30%的生产线移出海外，以便尽快摆脱对中国市场的生产依赖。

日经中文网11月25日获悉，鸿海已经对越南新增加了2.7亿美元（折合17.7约亿元人民币）投资，打算进一步扩大生产，目前已经率先启动了液晶显示屏的生产。数据显示，截至10月15日，越南今年出口的计算机和机械设备金额约达538亿美元，较去年同期整整多挣了近130亿美元（折合约873亿元人民币）。甚至有媒体发出预测，到2030年，以越南、泰国等为代表的东南亚国家和地区，将超越中国成为全球最大的笔记本电脑生产中心。

尽管越南等国家不断在电子设备领域“发力”，希望能分得更多跨国巨头的生产制造大单，但事实却是，不少巨头却只敢将低端制造放在此处，涉及到产品研发以及高端生产，还是找回了中国供应商合作。当前，越南在多个领域的设备零部件原料都依赖中国进口。其中，纺织业就有超54%原料要从中国购买。今年8月下旬，美国芯片巨头英特尔（Intel）也宣布要对越南增加投资，扩大越南CPU处理器的产能。

后来也发现，随着三星、英特尔等海外巨头欲在越南扩大产能，越南自中国进口集成电路等零部件的规模也在不断扩大。数据显示，从2016年8月至今年5月，越南每月自华进口的集成电路产品的1亿美元增长至将近12亿美元，月度平均增速超过30%。今年5月22日，已有不少媒体曝出，苹果自己也将旗下AirPods Pro耳机产品部分生产转移至越南。

这让人不禁联想到之前三星集团关闭了自己在长三角的工厂，还是要将自己的生产线转移到越南去，无独有偶，不少之前在中国大规模生产的国际企业都开始将生产线转移去了东南亚，大家不禁要问这是不是意味着富士康们真的要跑了呢？

二、富士康的生产线转移到底该怎么看？

说实在，大家每每看到中国生产线转移的时候都会有一些紧张的感觉，毕竟当前中国是世界有名的制造业大国，属于世界工厂，中国最依靠的就是这些国际制造业巨头在中国的生产集聚，所以在这样的情况下，一旦有大规模的制造业巨头离开的确会容易让人引起紧张情绪，根据富士康在中国官网的描述，1988年投资中国大陆以来，富士康迅速发展壮大，拥有百余万员工及全球顶尖客户群，是全球最大的电子产业科技制造服务商。2002年起位居中国内地企业出口200强榜首（2019年进出口总额占大陆进出口总额的3.53%）,2005年起跻身《财富》全球企业500强（2020年位居第26位）。一家占据中国进出口总额3.53%的公司如果真的离开了，可能对中国的制造业是一个不小的打击，这件事我们到底该怎么看呢？

首先，世界制造业的转移是一个大的趋势。根据国际产业经济学的逻辑进行分析，从工业革命以来，制造业的全球布局其实一直处于不断转移的状态之中，最早的世界制造业工厂是集中在欧洲，英国、法国、德国都是第一次工业革命时期崛起的工业化强国，当时从伦敦城出发整个英伦三岛几乎都是制造业的工厂，之后随着英国人收入水平的不断提升，英国的制造业成本不断上升，在这样的情况下，英国的制造业开始向欧洲大陆其他国家以及自己曾经的殖民地美国转移，这实际上是制造业转移的第一次。之后，美国成为了全球制造业的中心，底特律更是全美的制造业基地，然而第二次世界大战之后，美国的制造业成本也在上升，在这样的情况下，美国的制造业开始全面向成本更低的地方转移，而日本、韩国等东亚国家就成为了承接美国制造业转移的基地，于是就诞生了大家熟悉的亚洲四小龙和亚洲四小虎，这是第二次转移。再往后，随着这些地方的成本的上升，恰逢中国改革开放，作为全球第一人口大国，中国成为了世界制造业的洼地，所以大量的产业开始转移到中国，所以我们看到了中国成为了继日韩之后的世界工厂。但是经过了改革开放的四十年，中国的人均GDP已经突破了一万美元大关，我们的成本也在开始上升了，正如同11月29日的一则新闻，日本企业株式会社村田制作所的子公司升龙科技宣布撤离深圳，其原因就是深圳当前土地的价格正在呈现出比较高的快速上涨的趋势，深圳市龙岗区宝龙工业园目前在租的厂房租金在24元/平方米/月上下，而且还在不断上涨，再加上中国的人口红利消退，企业撤离也就变得非常正常了。

其次，中国面临的产业撤离到底该怎么看呢？其实早在10年之前，我们就在不断讨论产业转型升级的问题，也同样是10年之前，富士康的连环跳楼事件实际上引发了大家对于富士康这种近乎苛刻代工模式的大讨论，所以在这样的情况下，东南沿海这些低产业附加值的代工企业的确成为了大多数人声讨的对象，对于中国当前来说，三来一补的代工模式虽然在改革开放初期比较符合中国市场的实际，但是对于当前的中国来说，低端的代工制造业不仅浪费着中国大量的资源，而且还导致了我们大量的产业长期处于低利润的微笑曲线低端，我们当年几百万件衬衫换不回一架飞机的问题依然存在。所以，在这样的情况下，顺应世界产业转移的趋势，趁机推动产业转型升级并不是一件坏事，借用老一辈革命领袖的说法”天要下雨娘要嫁人，随他去吧“，大家没必要过度担忧。

第三，对于这样的产业转移我们到底该怎么办？虽然说我们没必要过度担忧产业转移的问题，但是我们在实际应对的时候还是要考虑有”战略上轻视敌人，战术上重视敌人“的思维，我们一直在说对于产业转移要”腾笼换鸟“，现在低端产业要转移走了，我们可以说”走好，不送“，但是我们有没有办法把高端产业给承接起来呢？我们需要借助中国的高质量劳动力的优势，推动用真正的先进制造业来替代传统的低端产业，用5G、人工智能、云计算、特高压、新能源汽车等高端产业来真正形成产业的替代，只有这样的话才有可能不让富士康们的离开对我们的经济造成冲击。

富士康要跑了吗？如果真要走了，没必要强留，我们要有自己更高端更高利润的制造业企业出现才行，我们不用担心富士康跑了，我们需要沉下心理好好考虑谁来替代富士康。

比特斯拉充电还贵的共享充电宝？充电宝都要用不起？到底闹哪般？

最近一段时间，沉寂了相当长一段时间的共享经济市场又被一则消息引爆了，这就是作为共享经济硕果仅存的几个产业之一，共享充电宝集体涨价了，很多人都表示这共享充电宝已经快要涨价涨到所有人都要用不起的地步了，这到底是怎么回事？共享充电宝是怎么做到比特斯拉充电还贵的？

一、比特斯拉充电还贵的共享充电宝？

根据每日经济新闻近日的报道，曾经“兵荒马乱”的共享充电宝市场已经形成“三电一兽”的“四方争霸”局面。以街电、来电、小电、怪兽为主的共享充电宝品牌都已实现盈利，将充电宝变成了摇钱树。市场格局初定，涨价也紧随而至，每经小编在微博上发现，不断有网友吐槽共享充电宝太贵，用不起，甚至有网友表示，某品牌的充电宝15分钟要5块钱。

共享充电宝为消费者提供了便捷的充电工具，让大家免于拿沉重的充电器出门，又能在手机需要电时及时补充，极大地便利了大家的生活。但近来，共享充电宝越来越贵了，据了解，目前市面上共享充电宝价格多为1.5元/半小时、2元/半小时。在景区、影院等区域，价格更高，有的是2.5元/半小时，景区则是4元/半小时，甚至10元/每小时。较当初面世时1元/小时的"白菜价"，现在的价格让很多网友直呼"无法接受"。

我们以使用普通220V家庭充电桩的特斯拉为例。使用21700电池的特斯拉Model 3，其标准版和长续航版电池容量分别为55kWh和75kWh，充满大概需要50或70度左右，按照北京市国家电网家用充电桩电费标准0.4733元/度（无阶梯电价）计算，使用家庭充电桩，55kWh车型充满一次电费用约为26元，75kWh车型费用约为32元。如果是使用公共充电桩，所需费用大概是家用充电桩的约2倍。

Model 3能最高支持32A的电流，功率7KW，换算1小时充电里程约45km，标准版和长续航版充满一次电所花时间大约10~13小时，每小时所用电费2.6元左右。由此可见，使用共享充电宝的平均价格已经超过了在家给特斯拉充电的价格，几乎等于使用公共充电桩的价格。要知道，这仅仅是按照单位时间计算的价格比较，如果按照实际充电容量计算，共享充电宝的价格相比特斯拉更是贵出天际。

据媒体报道，对于网友吐槽共享充电宝涨价，街电客服表示，最近是有部分柜机价格轻微提升，是不同区域的门店根据市场情况调整收费标准，不是平台统一提价。怪兽充电也表示，不同商家有不同收费标准。

这共享充电宝集体涨价到底是要闹哪般呢？我们真的又要回到那个大家出门都必须带充电宝的时代了吗？

二、共享充电宝到底闹哪般？

说实在共享充电宝涨价完全是一个意料之中的事情，为什么这么说呢？我们要从几个方面来进行一下较为全面的分析：

首先，共享经济已经全面渡过了烧钱阶段。相信大多数人都曾经对于当年的共享经济大战是记忆犹新，当年在共享经济最为红火的时候，大家出门打个网约车只要几块钱比地铁还便宜，骑个共享单车几乎免费，有些所谓的红包车不仅不要钱而且还给你倒贴钱，共享充电宝一开头还要个押金，等芝麻信用、腾讯支付分等征信手段上了之后，相当长的一段时间共享充电宝都是近乎免费的状态，在这样的状态之中我们都已经快忘了，原来共享经济还要收钱的？然而，随着共享经济的大潮退去，资本力量几乎集体撤出了这个市场，ofo直接成了一个笑话，退押金都要到几十年之后了，在这样的情况下，共享经济的巨头们迫不得已开始举起了涨价的大棒，最先启动的就是共享单车，在浪潮退去之后，像彩虹一样颜色的共享单车们几乎死的死、散的散，也就剩下美团、哈啰、青桔少量几家还在运营，而骑单车的价格也是越来越高，除了少数的包月费用之外，大部分的共享单车都是开始收取较为高额的费用了。同样，共享充电宝的问题也是类似的，之前烧钱的资本力量都逐渐退去，在这样的情况下，只剩下收费这一个渠道了，所以共享充电宝收费涨价的确是非常正常的现象。

其次，共享充电宝为啥涨价的这么离谱呢？相信对于大多数人来说，共享充电宝涨价都算是很正常的事情，但是为啥共享充电宝涨价的那么离谱，这也太夸张了吧，这实际上和共享充电宝的分润机制密不可分，据《华夏时报》，共享充电宝企业面临着逐渐高涨的入场费和利润分成。有共享经济业内人士表示，据他了解，共享充电宝行业给商家的平均利润分成大概在20%左右，一些特殊点位则能达到50%甚至70%，“共享充电宝的使用频率越高，这个点位的商家分成就会越高。”这其实就能解释为啥共享充电宝涨价的那么离谱了，在之前共享充电宝租借商家的地方充电放置，在一开头商家也就想着自己增加一定的流量和服务，从而吸引更多的消费者，没想着在共享充电宝上赚钱，然而随着商家逐渐发现，共享充电宝也是非常赚钱的生意的时候，精打细算的商家都会开始选择在共享充电宝上打主意了，所以商家就开始要求对共享充电宝涨价，这种涨价实际上就是对商家的分润，越是流量好的地方，共享充电宝越贵的逻辑就在这里。

第三，共享充电宝就会这么高价下去吗？从市场经济的角度出发，共享充电宝不会一直涨价下去，这是因为对于大多数市场行为来说，供给和需求会受到价格机制的直接影响，如果共享充电宝过贵，大家就会逐渐回归到当年出门都带充电宝的时代去，仅仅在万不得已的时候才去选择共享充电宝，这样随着流量的降低，共享充电宝和商户的分润就会减少，价格自然下降，一旦用户发现共享充电宝的价格又降回去了，实际上大家又会使用共享充电宝，所以几轮博弈下来一定会形成一个大家都能接受的价格，只是目前的价格还是在博弈的过程中，这个时候大家就要小心了，别因为自己不注意，就用了高价的共享充电宝。

共享充电宝涨价你还会去用吗？你觉得多少价格的共享充电宝你能够接受呢？

市值跌去千亿，之前敢和腾讯扳手腕的360为啥现在不行了？

最近一段时间，老婆在家听书无意中听到了早年间的《冬吴相对论》，当时两位业界大咖梁冬和吴伯凡正在热议3Q大战的盛况，想当年我们也是这场互联网大战的亲历者，当时虽然表面上腾讯惨胜，但是真正成功的是敢于挑战腾讯的360，360可谓是一战成名，之后股价暴涨，成为了中国互联网的新星，然而10年过去了，时过境迁，当年的腾讯在的加持之下依然是中国的互联网霸主，但是挑战他的360却在移动时代渐渐式微，市值跌去千亿，为啥之前敢于和腾讯扳手腕的360，如今却不行了呢？

一、市值跌去千亿的360

根据《中国经营报》的报道，三六零日前发布的三季报显示，公司2020年前三季度实现营业总收入79.7亿，同比下降16.3%；实现归母净利润17.1亿，同比下降67%；每股收益为0.25元。报告期内，公司毛利率为61.5%，同比降低3.6个百分点，净利率为20.7%，同比降低33.6个百分点。

公司2020三季度营业成本30.7亿，同比下降7.6%，低于营业收入16.3%的下降速度，毛利率下降3.6%。期间费用率为38.3%，较上年升高7.4%，对公司业绩形成拖累。截至本报告期末，三六零归属于上市公司股东的净资产30,399,335,000元，较上年末增长5.92%；经营活动产生的现金流量净额为1,116,147,000元，同比减少39.83%。公告显示，营业外收入减少31.09%，本期减少主要为政府补助减少所致。营业外支出增长247.77%，本期增加主要为抗击疫情公益捐赠支出增加所致。

我们反观2019年的三六零三季报，前三季度实现净利润51.76亿元，同比增长105.74%；实现营收95.22亿元，同比增0.77%。可以说是两相对比明显，不过这个下滑也是从2019年就开始的，2019年以来，三六零的互联网广告业务及服务收入就已进入下行通道，2019年全年实现收入97.25亿元，同比下滑8.76%。2020年上半年更是大幅同比下跌29.76%至32.99亿元，三季度依然未能扭转下跌颓势。

可能纵观整体体系，唯一好看的就是360的金融部分，360数科的业绩了，根据日前360数科发布2020年三季度未经审计的财务业绩。数据显示，360数科在第三季度实现营收37亿元，同比增长43.4%；非美会计准则（Non-Gaap）净利润12.9亿元，同比增长70.4%。在运营数据方面，360数科第三季度贷款发放量为660.00亿元，与上年同期的559.65亿元相比增长17.9%；未偿还贷款余额为842.14亿元，与上年同期的705.68亿元相比增长19.3%。

那么，很多人都在问曾经敢于和腾讯扳手腕的360为啥现在不行了？

二、360为啥在移动时代就不行了？

说实在，360业绩的低迷还真不是现在的事情，早在移动互联网时代崛起的时候开始，360的问题就已经开始出现了，为什么会出现这样的问题呢？我们不妨从几个方面进行分析：

首先，360在互联网时代的崛起在于免费杀毒。在那个互联网时代的早期，大多数人都有印象，当时各家各户的电脑纷纷接入互联网，但是由于大家都没有什么防护意识，这就直接导致了大量的互联网病毒泛滥，类似于熊猫烧香、灰鸽子这样的病毒都成为横扫全球的病毒，在这样的情况下大量的杀毒软件出现，但无论是俄罗斯的卡巴斯基还是美国的赛门铁克实际上都是非常昂贵的杀毒软件，当时国产还是瑞星、江民和金山毒霸的天下，在这样的情况下，大家为了自己的安全也都只能苦逼地去装杀毒软件，360就看准了这个时机，祭出了当年那个前互联网时代还不常见的免费大旗，虽然360的免费杀软不一定有其他的那么好，但是胜在免费，一时间席卷全国，截至2008年12月底，360旗下客户端软件360安全卫士累计安装量已接近2亿，要知道那个时候的活跃用户也没多少，可以说的确在2009年前后，360 用免费给自己构建起了一个足够和腾讯叫板的能力。360之后更是出了全家桶，从360安全卫士、360杀毒、360浏览器、360压缩等等，可以说360全家桶几乎占据了我们的整个PC电脑。2011年，在纽交所IPO时，360获得了40倍超额认购，市值亦达39.56亿美元，超过搜狐的33.26亿美元，跻身中国概念股第六位。

然而，360的高光时刻其实也就到此为止了，2014年之前，360凭借着自己在互联网市场的优势还是有不错的业绩的，但是到了2015年以后，360的高速增长不再，2015年营收仅增长19.05%，2016年增长跌至5.85%，核心广告收入开始出现负增长。这到底是为什么呢？

一是360是工具却没有强粘性。为什么360在互联网端那么重要，因为在Windows系统中，Windows自带的那些产品要么很难用，要么在中国根本用不了，在这样的情况下，360的出现弥补了Windows的不足，成为了用户装机必备的产品，看上去装机量很大，但是却没有足够的用户粘性，进入移动互联网时代之后，几乎所有的手机厂商都有自己的安全软件、浏览器等等基础APP，360不再成为被需要的东西，其工具属性一旦被底层标配给替代之后，缺乏用户粘性的用户谁都没有再去安装360的冲动了。

二是努力做硬件却没能做出东西，正是360看到了问题，所以360在和各大手机巨头接触无果的情况下，果断选择了自己进军硬件市场，2015年，360与酷派合资成立奇酷手机，又将手机产品统一到360品牌下，主打安全成品牌差异，我自己也曾经用过360的N5手机，说实在还算好用，但是可惜的是360毕竟没有做手机的实力，在酷派倒下之后，360自然也就独木难支。

三是360没有朋友。在整个中国互联网江湖之上，周鸿祎因为快人快语、敢想敢说，人送绰号“红衣主教”，但是其四处开炮的性格其实也得罪了大部分的时候参与者，随着360业务的拓展，与腾讯拼安全市场、与百度拼搜索市场、与小米拼手机市场，结果就是360在整个移动互联网上没有朋友，自己的应用没有粘性，又在市场没有朋友，最终的结果就是360逐渐独木难支。

如今的360其衰落似乎是一个必然，这些年来，除了安全市场和互联网金融市场之外，360几乎没有找出除广告之外的盈利方式，这就导致了360的问题，如今安全市场最赚钱的企业级市场被360的前二当家齐向东成立的奇安信另立门户，而360数科也在蚂蚁上市暂缓之后面临业务不确定性明显增加的问题，如今的360的确没有和腾讯再战的能力了，如何能够赶快扭转局面，只能看红衣主教还有没有化腐朽为神奇的能力了。

五菱宏光MINI销量超特斯拉，连空调都没的“老头乐”凭什么？

小米逆袭成全球第三？雷军澄清三大误解，小米未来该咋看？

最近一段时间，小米可谓是中国互联网的当红炸子鸡，11月23日，小米逆袭成为全球第三，11月24日小米财报更是引发广泛关注，小米的未来我们到底该怎么看？

一、正当红的小米

11月24日，小米集团发布截至2020年9月30日止三个月及九个月业绩公告。公告显示，小米集团前三季度总收入达到1754.03亿元(人民币，下同)，同比增长17.4%；经调整净利润98.02亿元，同比增6.7%；2020年第三季度收入722亿元，同比增34.5%；经调整净利润41亿元，同比增18.9%。

小米集团在公告中表示，2020年第三季度小米的全球智能手机出货量同比增长45.3%，达到4660万。根据Canalys统计，智能手机出货量在全球前五大厂商中同比增速最高。小米集团公告称，2020年9月，全球MIUI月活跃用户数达到36820万，同比增长26.3%。另外，截至2020年9月30日，小米AIoT平台已连接的IoT设备(不包括智能手机及笔记本电脑)数达到28950万台，同比增长35.8%。人工智能助理“小爱同学”的月活跃用户数于2020年9月达到7840万，同比增长35.5%。

看到这里不禁让人联想到前一天小米的世界逆袭，11月23日消息，市场研究机构Gartner今日发布的最新的智能手机市场报告显示，今年第三季度全球智能手机出货量为3.66亿部，同比下滑5.7%。其中小米表现最为抢眼，出货4441万部，成功超越苹果，重返全球第三。总的来看，三季度全球智能手机出货量虽然出现了5.7%的同比下滑，但是下滑的幅度相比今年上半年已大幅放缓。根据数据显示，今年上半年，全球智能手机市场受新冠疫情的影响，出货量同比下滑了20%。

而在11月19日晚间消息，11月18日，雷军参加了2020亚布力论坛年会，在论坛上，他分享了三个社会上对小米的常见误解，并给出了答案。雷军表示，外界对小米的三大误解，一是认为小米产品都是中低端；第二个误解是小米的产品都是代工的，贴牌的；第三个误解是认为小米没技术。雷军提到，“2011年小米营收只有5亿，到2019年已达到2058亿，在《财富》世界500强中排名第422位。”

我们不妨结合这三个消息分析一下小米的未来到底该怎么看？

二、小米的未来到底该怎么看？

其实，我们仔细研究了小米这些年的发展，小米有一些东西是大部分人难以学到的，这也是小米成功的关键：

首先，小米的初期的确自有的技术专利是相对有限的，小米并不是华为那样一开头就是做通讯业，做到了一定的技术积累之后再发力手机的，而是从软件起家开始做硬件的，所以在这样的情况下，小米想要一开头就有足够的专利实际上是相对较为困难的，但是这些年来随着本身业务的发展，小米实际上在技术上一直处于快速研发的状态，很多技术可能还没有完全释放出来，作为中国手机产业的代表性企业，小米已经在市场上得到了认同了，这样的企业其实用事实说话，已经得到了市场的认同，如果没有足够的专利作为支撑，怎么可能在市场生存下去？其实这件事往往不言而自明。

正如雷军自己说的，十年前小米希望用互联网解决制造业的问题。解决国货被人看不起，质量差，“干了十年，大家觉得小米还是中低端，我挺郁闷的。”雷军表示，要解决这个误解，做大家理解的高端手机，那就是卖的贵，小米产品只有在贵的价格立住了，才能得到认可。今年最贵的小米手机小米 10 至尊纪念版 6999 元，以及最贵的 19999 元的电视，两款产品都很受欢迎。

其次，小米的模式也注定了其技术储备不是在一家公司身上，我们要知道小米并不是一个人在战斗，其本身的技术储备是非常完善的，但是其并不是放在一家公司身上，而是放在众多的小米生态链企业身上，众所周知小米生态链非常庞大，有多家上市公司，在这样的情况下，小米由于其本身就是投资起家，所以在这样的情况下，其大量的专利和技术都是由生态链为依托在整个小米体系中布局，所以小米的技术主要集中于其生态链系统，如果从统计的角度来说，小米本身统计就会非常吃亏。

第三，小米的未来我们到底该怎么看？其实对于一家Iot的平台型企业，小米的未来应该是不断地进行市场创新，让小米的物联网体系的边界不断扩大，只有这样才能真正推动自身的发展。就像雷军披露的那样，小米已规划建设年产能可达千万台手机的100%无人工厂。小米已下决心植根制造业，今年年初即交付了国内最高端的智能手机生产线。这条生产线除了上下料以外，是完全无人的“黑灯工厂”。工厂位于北京亦庄，可以年生产100万台超高端手机，整个工厂工程师加上工人只有一百来人。目前这个工厂的效率比代工业内最先进的工厂要高25%。而这里面所有的设备，除了贴片机都是小米自研或是小米投资公司自研的。可以说，我们看到了小米的一个真正拥有智能设备的未来，也许当前还需要努力，但是小米还是值得看好的。

其实，这就是小米的魅力所在，当前的小米其实就在这样的状态之中，未来小米也许真的有可能扛起中国智能手机的大旗，不过这还是需要稳扎稳打一步步的来了。

一万五千名KOL喂养出的完美日记上市，后浪逸仙还有未来吗？

千亿华晨破产重整，坐拥宝马却破产，华晨如何成也宝马败也宝马？

最近一段时间，如果要问整个中国汽车产业最引人关注的事件是什么？那么华晨集团的破产重整无疑是市场最关注的焦点，作为中国著名的汽车企业，华晨一直以来都因旗下的合资品牌华晨宝马被国人所熟知，但是谁也没想到最赚钱的豪车巨头华晨宝马的母公司竟然会破产，拥有一手好牌的华晨到底是怎么做到的？

一、破产的千亿巨头

11月20日，就在汽车业内都在为2020年收官之战的广州车展忙碌之际，老牌车企华晨集团却以进入重整程序的方式引发业内关注。当天，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨集团”)重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序。

目前，华晨集团旗下拥有华晨中国、金杯汽车股份有限公司、上海申华控股股份有限公司等4家上市公司，160余家全资、控股和参股公司。此外，旗下“中华”、“金杯”、“华颂”三个自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”两个合资品牌。

破产重整落定后，金杯汽车以及申华控股紧急发布公告称，公司生产经营不会受到影响，但可能波及公司股权结构等方面。受破产重整消息影响，华晨中国短线上扬，申华控股和金杯汽车纷纷涨停。业内人士认为，华晨集团的重整主体是华晨集团，影响按照华晨集团的资产线，包括股权而散发，华晨宝马等合资公司影响不大。

不过，就在当天，证监会表示，已依法对华晨汽车集团开展专项检查，对华晨集团采取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。

华晨集团的历史可追溯到1949年成立的国营东北公路总局汽车修造厂。1959年，更名后的沈阳汽车制造厂试制成功五台“巨龙”牌载货汽车。成立于上世纪90年代初的华晨汽车，早在1992年10月就登陆纽交所，是国内最早去华尔街融资的国内企业。华晨汽车当时的IPO价格为每股16美元，预计发行500万股普通股，拟筹集资金8000万美元。结果，当时股票订购量高达6000万股，近乎发行量的12倍，开盘34分钟后，即有87万股股票以每股20美元成交。

不过，2002年5月之后，华晨汽车开始业绩下滑，连年亏损。而资本市场也没能给予足够的弹药，美股交易量极低，却还要每年支付百万美元左右的会计和律师等维护费用。

2007年7月5日，华晨汽车董事会宣布决定退市，撤消在纽交所挂牌的美国存托股票（ADS），将ADS存放于公司的存托银行——纽约银行，并继续在场外市场（即“柜台交易市场”）交易，同时，公司在香港主板的挂牌将继续维持，由此结束了赴美上市15年之旅。

从退市到破产，华晨到底是怎么回事？坐拥宝马的汽车巨头为什么还是会破产呢？

二、坐拥宝马为啥还是会破产？

相信所有人如果说起华晨，第一个反应就是华晨宝马，诚然作为中国宝马的生产企业，华晨宝马已经让绝大多数中国人记忆深刻了，但是为什么拥有宝马的华晨还是会破产呢？要知道这次华晨破产的导火索其实仅仅是格致汽车的区区三亿多的负债，而这不过是压倒华晨的最后一根稻草，说起华晨宝马的问题我们必须要从前开始说起。

首先，价格战救了华晨，却伤了根本。相信所有熟悉华晨的人，都会熟悉华晨的前任掌门人祁玉民，2005年年底祁玉民执掌华晨，那个时候的华晨已经不是当年第一家登陆港股的中概股的势头，已经显示出了颓势，在这样的情况下，祁玉民当机立断选择了开启价格战的大门，华晨率先宣布产品价格下调，祁玉民将在售的中华尊驰售价最高下调4万元；促使原定当年九月上市新车型骏捷，提前到2月下线，定价为10万元以下。这个远低于市场逻辑的价格，却正式开启了国产汽车的价格战大幕，在超低价格的推动下，华晨的销量可谓是爆发式增长，2006年，该华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%。这个效果可谓是立竿见影，但是在价格战给华晨带来奇效的同时，也不断拉低了整个华晨品牌的品味，让消费者的心智进入了下沉市场，这为华晨未来的问题埋下了伏笔，可以说价格战让华晨获得了短期的盈利，却失去了长期的发展基础，可谓是伤敌一千自损八百的七伤拳。

其次，想依靠宝马获得技术，却被德国人抛弃。如果要问华晨最大的优势是什么？相信就是大名鼎鼎的宝马品牌了，华晨宝马可谓是一块金字招牌，一直以来华晨都被人吐槽技术上没有深度、不思进取，但是我们仔细研究华晨的历史的时候就会发现，华晨并不是没有在这方面努力过，当时华晨的逻辑是与其花大力气去自己做研发，为什么不去做技术的整合，当时华晨设想的汽车是底盘是保时捷调校，造型、内外饰用意大利的，发动机和宝马合作，这个逻辑看上去很美但是问题却也非常明显，这就是过度依赖于别人输血，就等于一个人不靠自己锻炼提升体质，靠外部提供营养液和呼吸机，一旦别人断供你就什么都没有了。然而，华晨就是这样的操作，原本华晨想通过将人事、资本、供应链等控制权下放华晨宝马，向宝马交换得到技术，购买、吸收、引进这套逻辑在改革开放早期无疑是有效的，但是在如今再用这套逻辑就会出现问题，引入的技术由于缺乏技术基础难以被内化吸收，而宝马取得了控制权之后，更是进一步放弃了华晨。特别是，2018年10月，宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系，前者以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%，自此之后，华晨彻底失去了宝马的控制权，而宝马也顺理成章地放弃了给华晨的技术支撑，等于彻底拔掉了属于华晨的呼吸机。

第三，新能源汽车上的严重滞后。进入了21世纪的第二个十年之后，新能源汽车在中国可谓是发展的顺风顺水，几乎全国人都知道中国即将进入新能源汽车的时代，但是由于本身华晨缺乏足够的技术积累，再加上宝马在新能源汽车领域也属于比较保守的状态，这就让华晨的新能源汽车出现了问题，2018年11月因新能源车至少停产12个月，27家新能源汽车生产企业被工信部暂停受理新能源汽车新产品申报，其中华晨汽车（华晨汽车集团控股有限公司）名在其中，虽然当时华晨信誓旦旦的说，年底他们就一定会把资质申请回来，但是如今已经两年过去了，直到破产重整华晨都没能在新能源汽车上重新获得资质。

那么，华晨的问题其实很简单可以总结一下，先是价格战拉低的华晨的品牌品位，让华晨失去了原先的市场定位，然后在技术层面，华晨过于依赖宝马，患上了明显的荷兰病，实际上就是资源丰富的诅咒，光有资源却没办法内化，反而让自己成为了宝马的加工厂，最后就成了代工厂，再加上没办法将技术内化于心，最终没有跟上新能源的风口，落后就要挨打，华晨的遭遇真让人有一种“哀其不幸，怒其不争”的感叹。如今，华晨破产重整好在还不是彻底清算，只是缺少了核心技术的华晨，到底还能走多远呢？

爱奇艺腾讯双双涨价，涨价潮来袭，我们免费看视频要成历史了吗？

对于大多数都市白领来说，可能每天下班之后最大的休闲娱乐活动就是沙发葛优躺、Pad视频党了，看视频刷剧已经成为年轻人的主要生活方式，然而就在最近各大视频巨头纷纷启动涨价行动，几乎所有人在问怎么全部在涨价，我们还能安安心心看个视频吗？

一、集体涨价的视频巨头

11月13日零点的钟声一响，爱奇艺会员就涨价了！月卡、季卡、年卡分别上涨5.2元、10元、50元，连续包月、包年也做出了相应提升，涨价幅度在30%—50%。同一天时间，在腾讯第三季度的财报会议上，腾讯也透露出了想涨价的声音。腾讯方表示“目前每月20元的视频订阅价格偏低，将来有机会将会调整。”两家平台相继动作，这是在继超前点播风波，升级星钻会员之后，视频平台在会员业务上又弄得一个大动作，也是9年来，视频平台会员的首次涨价。一石激起千层浪，各种声音都涌了过来。

短短几年时间，视频平台的地位就已经发生了翻天覆地的变化，2014年博纳影业董事长于冬那句“未来的电影公司都会为BAT打工”，如今却也逐渐应验。要想把自己的内容给观众看，必须得到平台的点头。因此无论是综艺还是剧集，制作方都在努力抱紧视频平台的大腿。腾讯视频Q3财报公布的会员数量为1.2亿，领先于爱奇艺Q2公布的1.049亿会员数。芒果TV有效会员数2766万，同比增长51%。

根据媒体的问卷调查，91.38%的用户充过视频网站的会员，与财报公布显示稍有差异的是，爱奇艺以40.61%用户占比成为用户最常用网站，腾讯视频以39.31%微小差距紧随其后，优酷与芒果TV分别以30.65%和26.36%排在第三、第四名。从用户常用网站选择率上，可以看出，四家并没有拉开太大差距。尤其是老四芒果TV的冲劲儿十足，仍具上升态势。

与此同四，我们看到的是各大视频巨头的市场突破，就以爱奇艺为例，创新是爱奇艺的标签，这两年冲劲儿十足的它在内容投入、题材创新面前一直都很猛。这样的花大力气也让其收获了一段段的高光时刻。打造出了《偶像练习生》《延禧攻略》《破冰行动》等一系列爆款综艺、剧集。特别是今年，大手笔投入打造迷雾剧场，一下子折腾出了好几部悬疑短剧集，跑出了《隐秘的角落》《沉默的真相》口碑与热度兼收的作品，加速了这个被疫情笼罩的影视圈回温，精品短剧集、剧场化模式也借此成为市场新的发力点。可以说，迷雾剧场的出现加速了视频平台内容与模式的创新进程。

然而在这样的情况下，我们到底该怎么看待视频巨头的涨价潮？我们安安心心看剧还有希望吗？

二、涨价潮下我们还能安心看剧吗？

其实，纵观整个中国互联网的发展历程，视频企业的涨价潮其实是大家都心知肚明更是意料之中，不过对于大多数消费者来说，大家都很多时候真的并不希望自己被收那么多的钱，那么这件事我们到底该怎么看呢？

首先，从免费到收费再到涨价已经不可避免。2020年11月10日，暴风集团被深交所摘牌，暴风影音的彻底退市代表的是一个时代的终结，我们如果一定要说的话，这就是那么浩浩荡荡的免费影视时代，经历过早期互联网的朋友应该对MP3、MP4这些制式都不陌生，当时一个新歌或者新片上映，大家不是去买碟也不是去买会员或者超前点播，大多数人想的就是赶快去网上找免费的资源，各种下载吧有网友分享的各类资源，从枪版到高清版甚至双语字幕，类似于XX天堂这样的网站遍地都是，即使是2015年上市的暴风集团，其29个涨停板的背后就是大量的免费模式，暴风影音是看片神器，一方面各种版源的片都能解码，另一方面其本身又有大量的免费资源，虽然不是最新的第一梯队片源，但是基本上稍微过时的片都有，所以暴风快速发展起来。但是，随着暴风的衰落，整个市场都进入了全面的收费时代，如今的爱优腾已经实现了对市场的全面控制，即使偶尔有一些分享站出现也会在短时间内被干掉，免费分享用爱发电的模式永远不及爱优腾的收费模式来的香。而如今，大家已经迫不得已选择接受了爱优腾，当消费习惯已经满足了之后，增加收费也就变得轻而易举了。

其次，与日俱增的成本是爱优腾涨价的坚实基础。如果有消费者吐槽爱优腾为啥要涨价，几乎所有人都会给你一个答案，这就是高成本，的确如今的视频真是成本不菲呀，根据相关数据显示，在2008年时，2.5万一集的《大秦帝国》在当时已经成为天价，而2018年的《如懿传》直接蹿升至900万—1000万每集，10年间增幅翻了几百倍。在过去的三年间，腾讯视频约投入500亿内容开发成本。根据爱奇艺财报显示，2017年其内容投入126.27亿、2018年210.61亿、2019年达到了222.47亿。而优酷在2017——2019年买版权也花了约300亿。既然视频网站花了那么多钱在版权上面，毕竟羊毛出在羊身上，你要看视频是不是就该交钱呀，特别是这些年成本还在不断增长，涨价也就显得顺理成章了。

第三，为啥要消费者买单，互联网模式不管用了？说实在，在我们回顾了历史，说了当前爱优腾在打击盗版上面的力度之后，我们再说了其投入的成本之后，我们不得不说我们信仰已久的互联网模式在视频领域的确有些不靠谱了，这是因为互联网的羊毛出在猪身上狗买了单的模式对于视频来说可能真的有些难以平衡，前两年由于广告收入力不从心，电视台陆续出现回款速度慢，甚至拖欠的情况，如今这样的问题也发生在了视频平台的身上，如今随着疫情的影响，表面上来说对于互联网行业，特别是大家平时用于娱乐的视频产业来说，本来不该是差钱的事情，毕竟那么高的流量又没有线下的网点，但是我们不要忘了，能够有钱给视频网站投广告的广告商们可大多数都是在线下的，这就直接导致了原先的广告模式越来越难以为继。

在这样的情况下，视频网站一方面是高成本，另一方面是原先的收入来源的萎缩，没办法赚钱就只能把手伸到了用户身上，好在这些视频巨头都有不少属于自己的独家资源，靠着独家资源垄断能让用户对自己欲罢不能，要么你就不看我的视频，如果要看就必须交钱，这个逻辑虽然没有问题，但是用户总是被这么强迫接受涨价，如果有一家出来当鲶鱼，用户可能会立刻转投他家，而这条鲶鱼其实已经出现了，这就是字节跳动，所以爱优腾的涨价生意还能做多久，我们还是打个问号吧！

优衣库悄悄涨价真来了？要靠中国求生的优衣库为啥还要逆市涨价？

前不久，我们刚刚讨论过优衣库的中国门店数开始超过日本，中国已经成为在当前疫情期间整个优衣库最重要的市场，甚至都被不少网友称为优衣库的救命稻草，但是好景不长，就在大家觉得优衣库会在中国好好做的时候，优衣库自己去开始了花式“作shi”的步伐，优衣库悄悄开始涨价了？

一、悄悄涨价的优衣库?

根据新华社、前瞻网等媒体的报道，前不久优衣库的涨价逐渐登上了各大社交媒体的热搜，对于不少人而言，优衣库近年来已经成为了换季新装的购物必逛场所。截至9月底，其中国门店数量已增至782家，并且预计在2021年之前可能会超过日本的总数。

疫情影响下，优衣库大中华区的地位进一步凸显。其母公司迅销(Fast Retailing)的会长兼社长柳井正表示，将在中国开设更多门店，按中国人口计算，预计可开3000家。不过，这种快速扩张之下，不少人开始发现：优衣库似乎在悄悄地涨价，原本打着亲民口号的它，不少产品卖得越来越贵。

经常光顾优衣库的消费者可能已经注意到，优衣库变贵了。一位网友吐槽，如今优衣库300块以下的衣服似乎只出现在特价打折的时候，大部分都是599、799、999元，倒不是买不起，而是感觉不值了。

这让人不禁联想到优衣库最近的经营数据，分区域来看，优衣库国际市场收入自2018财年赶超优衣库日本市场收入之后，2019财年，差距进一步拉大，优衣库国际收入突破一万亿日元，达10260亿日元;2020财年第一季度，优衣库日本销售额同比下跌5.32%至2330亿日元;优衣库海外收入则同比下跌3.6%至2807亿日元，创十年来最大跌幅。

分营业收入结构来看，迅销集团旗下拥有优衣库、GU、Theory等品牌，其中，优衣库为其主要收入来源。2017-2020财年第一季度，优衣库在国际市场的营收占比逐年上升，优衣库在日本市场的营收占比则逐年下降。另外，GU品牌业绩表现亮眼，营收占比逐年提高。2020财年第一季度，优衣库日本市场收入达2330亿元，占公司营业收入的37.4%;国际市场方面，营收占比达45.1%。优衣库国际市场地位逐年提高。

一方面是中国门店的不断增加，经营业绩的压力巨大，另一方面则是优衣库开始全面的涨价，为啥原本便宜的优衣库反而不香了呢？优衣库为何要在自己最重要的市场上开始涨价呢？优衣库悄咪咪涨价的原因到底是什么？

二、优衣库为啥要悄悄涨价？

之前，我们其实已经反复说过，对于一个厂家来说，涨价并不是一件让人意外的事情，不过优衣库涨价似乎总是让人有些接受不了，众所周知，优衣库和无印良品、大创优品等一系列的日本品牌都是创立于日本经济开始萧条的失落三十年时期，由于主打有品质的低价，这些品牌快速发展起来，之后借助“真香定律”的作用，优衣库等廉价品牌开始在全世界扩张，可以说低价已经成为了优衣库的一种特殊的品象，这个时候却要打破自身积累了多年的品象，优衣库到底想要干什么呢？

第一步，我们还是要客观的说，为什么优衣库要选择涨价呢？

一是的确优衣库的制造成本正在不断上升。今年席卷全世界的疫情的确对于大部分的世界服装企业都带来了前所未有的冲击，我们看到从阿迪达斯、耐克，到HM，再到前不久的艾格，以及中国的拉夏贝尔，在疫情的冲击之下，一方面由于大多数人家里蹲和收入的降低，大家都没有足够的购买力来购买时装了，一是用不上二是真没钱了，另一方面，疫情也对全世界的供应链带来了前所未有的冲击，原本这些服装企业可以在一些人工成本和原材料成本都很低的国家布局来推动自身成本的降低，但是现在由于疫情的原因，想要维持稳定的供应链的确是越来越困难了，在这样的情况下，必须要增加成本来维系自身的供应稳定，今年4月，迅销集团曾发布公告，表示公司会履行对供应商的承诺，之后讯销集团还采取了一系列的措施，例如调整生产进度之类的，虽然没有直接公布优衣库到底采用了哪些政策来支持供应链企业，但是想都知道这的确是一笔大投入。

二是优衣库虽然保住了中国市场，但是依然需要依靠中国市场来维系其他市场的生存，对于优衣库这样的跨国企业来说，整个世界市场是一个整体，在这样的情况下，只有中国可以硕果仅存，其他市场都是严重的亏损状态，在这样的情况下，想要维系其他地方的门店生存，优衣库就需要在能赚钱的门店上获得更多的收入，目的是能够用能赚钱的门店收入盈利来弥补其他门店的亏损，从而达到一个盈亏平衡的状态，这对于优衣库来说也是非常重要的一件事。

在两点的影响之下，优衣库合计来合计去，最好的办法就是增加中国市场的利润，在门店数和用户需求都是相对刚性的情况下，提高产品的单价无疑就成为了优衣库最好的选择。

第二步，优衣库的涨价策略会带来什么样的影响？

一是对于大多数中国消费者来说，大家已经形成了一种心智上的认知，优衣库就是有品质的低价商品，加上其基本上都是基本款的策略，那么，在这样的情况下，大家才会形成对于优衣库如此良好的用户习惯。虽然，我们承认不少中国消费者都有购买优衣库的用户习惯，但实际上这种用户习惯是非常不具备粘性的，中国消费者大多数都是价格敏感型的消费者，一旦优衣库涨价的话，就会把大量消费者挤出市场，这就是为什么有不少消费者觉得优衣库涨价之后再买优衣库就有点不值的感觉了。

二是优衣库的定位注定了其用户的群体，对于大多数消费者来说，的确是很有钱的用户都会买优衣库，毕竟对于大多数女性来说，优衣库的基础款给了她们用于搭配衣服的很多选择，所以一些穿着很贵衣服的名媛都会选择用优衣库来搭配衣服，看重的就是优衣库的特色。然而，你如果想要用基础款来卖高价实在是有些太异想天开了，毕竟你的价格和品牌就在那里，消费者再怎么样也不会为你更多的品牌溢价买单了，原来就看重你的便宜和基础，但是如果你涨价到三百以上的话，为什么我不去买那些更高端更好的牌子呢？

三是优衣库不要忘了中国市场的特点，中国市场最大的特色就是强市场替代性，一旦你优衣库通过涨价让出了三百元以下价位的市场的话，很快中国企业就会迅速填补你的空白，那个时候优衣库高不成低不就的问题就会出现了。

优衣库涨价让人想起了前车之鉴无印良品，优衣库一旦涨价下去将有可能成为被中国消费者另一个扬弃的无印良品。

那么，不妨最后问一个问题，优衣库涨价你会去买吗？

镇江拿下中国醋都？百家醋企不如一个恒顺，山西醋坛子要打翻了？

充电桩还是换电站，特斯拉和蔚来谁才能代言新能源汽车未来方向？

最近一段时间，随着特斯拉的轮番降价，新能源汽车的普及显得越来越容易，面对着新能源汽车的发展，一个重要的问题摆在大家的问题，从充电桩到换电站，谁才是新能源汽车的真正未来？

一、特斯拉的充电桩引领，蔚来的换电站坚持

根据《特斯拉传》的记载，在那个燃油车盛行的时代，刚刚创办的特斯拉堪称是一个市场的怪胎，那个时候在所有汽车巨头都觉得燃油车的时代还要持续相当长时间的时候，马斯克敏锐地察觉出了新能源汽车的发展方向，当然最早的特斯拉并不是我们现在看到的样子，更多还是跑车车型，现在的家用轿车车型不过是近些年的产物而已，不过当时的特斯拉就已经明确了发展的方向，这就是充电桩式电动车，可以说电动车就有充电桩这并不是产业的原创，而是特斯拉的发明与普及。

不过就在所有人都认为电动车一定要充电桩的时候，中国的一家新能源造车新势力却对此发出了挑战，这就是蔚来汽车，从创立之初便坚持换电的造车架构，开始凸显功力。截至目前，蔚来已在全国布局158座换电站，累计为用户提供超118万次换电服务。平均每18秒，就有一台蔚来在换电站里满电出发。

换电的好处在于，70度电车主不需要在电池上一次性投入过多金额，在出差或远途自驾游时，短期租用一块大电池，回来后再换成小电池，充分享受电池技术升级所带来的红利。

现在，BaaS模式购车用户无需购买电池，根据实际使用需求租用不同容量的电池按月支付服务费。BaaS模式购买70度电车型，车价减7万元，每月电池租用服务费980元； BaaS模式购买100度电车型，车价减12.8万元，每月电池租用服务费1480元。现有70度电用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100度电，按月支付是每月880元，按年是每年7980元。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌说了两件事：第一，蔚来在中国市场的新车平均销售单价比特斯拉贵15万元左右;第二，蔚来与特斯拉的用户已不是一类用户，品牌区间上有显著区分。

在15万价差对消费者进行了天然筛选后，李斌分享了一个关于续航的日常故事：某天在合肥总部工作结束，需要连夜赶回上海的他，开着70度电的ES8，400多公里的路，只历经一次换电。

电池容量增加带来最直观的变化是续航里程显著上升。加装100度电池包后，蔚来全新ES8的续航是580公里，ES6是610公里，EC6是615公里。

二、充电桩还是换电站谁才是市场的未来?

说实在大多数人都会有一种认知上的心理学偏差，很多时候我们会觉得这个东西被创造出来的时候是这样的，基本上他就是这样的，这种设计总让人有一种理所当然的感觉，然而实际情况却远不是如此，在充电桩和换电站之争中就存在这个显著的问题，我们先说传统充电桩电动车的优势和劣势；

从优势的角度出发，传统充电桩电动车是一锤子买卖，大家买车的时候电池基本上就已经被内嵌到汽车之中了，所以你的每一笔支出都会是汽车上的支出，大家对于这种支出其实也都习以为常，自然而然也就不觉得是问题，而且这样的话以后充电的成本非常便宜，在日常的用车过程中，只要你是在城市中代步出行的话，那么开车的成本会非常便宜，也不再担心堵车一脚油门一脚刹车时候的肉疼，可以说，充电桩模式的优势是非常显著的。

从劣势的角度出发，充电桩模式的问题也非常明显，这就是充电实在是很耗时的一件事，如果你开在路上突然没电了，基本上除了叫道路救援就没有办法，而且汽车充电的时间相对较长，大家基本上都发现了即使用快充模式也要好几个小时，这对于开车人来说特别是不少网约车等运营车辆来说是完全没办法容忍的事情；当然新能源汽车的贬值也非常严重，一般情况最容易损耗的就是电池，新能源汽车为啥保值率这么低，这和新能源汽车的电池问题可以说是密不可分的，充电桩模式的这种完全内置电池严重影响了汽车的保值；还有就是新能源汽车的充电桩模式对于长途开车无疑是一种巨大的挑战，你如果要开长途要时刻盯着是不是要没电了，即使到了服务区的充电站也要担心是不是没有充电桩了，这对于长途开车几乎就是无解的问题。

这个时候，换电站模式也就应运而生了，我们之前看过不少谷歌新能源汽车的概念视频，其采用的就是类似于口香糖式电池包的换电站模式，这种模式下，新能源汽车换电几乎和你在加油站加油没有任何区别，其优劣势我们可以分几个方面来分析：

从优势层面来看，用换电站模式来说可以有效地降低购车的成本，毕竟一辆新能源汽车的主要成本的相当大的一部分就在其电池之上，通过换电站的模式可以较好地省去这方面的成本；换电站模式可以降低汽车的使用和减值难题，使用换电站模式的新能源汽车可以完全不必在家中加装充电桩，直接去换电就好了，由于也没有电池的损耗损失，所以其保值的能力会远超传统模式的新能源汽车；开长途也不再是大问题，只需要到换电站换电池就可以非常简单地解决了电池续航所带来的难题。

但是，换电站的劣势也非常明显：目前大部分的汽车都不支持换电模式，一旦采用换电模式整个汽车的设计思路都要改变，汽车企业的前期改变成本非常高；而且国家大规模的充电桩建设也都是基于充电模式的，换电模式无疑没能进入国家的基础设施建设的方向之中，一旦要推广这基础设施的建设成本也是相当高的，所以换电在短时间内想要普及还是相对困难，同时，从标准普及的角度出发，换电模式的普及也存在较大的问题，现在换电模式还是各家企业各说各话，没能形成普遍的标准，这就让换电池存在较大的难题，标准通用也将面临巨大的问题；较高的价格也成为阻碍换电模式的重要障碍，我们看到蔚来基本上采用的就是月租的模式，这种月租无论是一千多元的价格，还是880元的月租价格都是相对较高的，远超了传统的燃油车和充电式新能源汽车的用车成本。

从目前来说，充电桩还是换电池都是新能源汽车的发展方向，而目前来说谁都各有千秋，哪个模式能最终普及开来，只能说特斯拉和蔚来都将面临巨大的压力，谁能笑到最后可能需要看基础设施建设、成本降低和市场认同度的多种考验了。

6年助战双11，“晚会界的天花板”猫晚给我们带来了什么？

又到一年一度的双十一，有人黑着眼眶熬着夜就为了最后的血拼，有人大刷四大晚会享受娱乐圈的盛宴，当然说起了晚会谁都不能错过的就是号称容纳了“半个娱乐圈”的猫晚了，又是这一年的盛大猫晚，在这个被誉为中国娱乐圈晚会界天花板的娱乐盛宴背后我们到底看到了什么不一样的东西？

一、6年猫晚助战双十一

11月10日，19点30分在上海的梅赛德斯奔驰文化中心，一场号称来了半个娱乐圈的超级盛宴正在上演，这就是由优酷和东方卫视联合建造的2020年天猫双11狂欢夜，简称“猫晚”，在这场由优酷、淘宝直播、东方卫视和浙江卫视联合直播的晚会中，我们看到了前所未有的一场娱乐盛宴，更是一场空前的数据盛宴，本届猫晚将邀请 100 多位艺人，带来意想不到的跨界合作，整场晚会豪礼大奖不断，为“尾款人”送出价值80亿福利，让大家“看得嗨”“买得爽”。

而为了打造这出超级盛宴，猫晚舞美由世界顶尖团队操刀，那么我们不妨来看今年猫晚的总结报告：

一是顶流大聚会，易烊千玺率三季街舞选手燃炸舞台、Katy Perry新歌中国首唱、张艺兴身披15米长的巨型披风“飞起来了”……来自世界各地138位艺人带来一场长达4小时的文娱盛宴。

二是收视领跑全国，尼尔森网联数据显示，2020猫晚全国网收视率2.18，收视份额4.8，强势领跑全国同时段节目。

三是黑科技无处不在，此次猫晚首次将3D数控机械屏运用到大型晚会直播中，700多块50厘米见方的小屏幕组成“猫头屏”，每块都可以前后伸缩，幻化出无限起伏的动态效果。整个猫头屏还可整体旋转180度，展现令人意想不到的第二舞台。

四是教育的社会价值得到彰显，值得一提的是，在周深与13名乡村老师及学生跨屏“云齐舞”后，猫晚舞台迎来两位特殊嘉宾，他们是来自海南琼中黎族苗族自治县湾岭学校的校长包瑞、四川省凉山州美姑县龙门乡千哈村小学校长陈冠，他们说：“希望与千万有志献身农村教育的老师们一起办好乡村学校，改变乡村面貌，努力让每一个乡村孩子成为最好的自己。”

与此同时，在这场前所未有的视听盛宴的背后，则是双十一的超级狂欢，我们不妨看看猫晚所带动的双十一狂欢效果，11月11日零点30分，2020天猫双11实时成交额达到3723亿。五分钟后，342个品牌成交过亿。11月1日至11日中午12点，天猫国际进 口商品成交额同比增长47.3%，其中180个海外品牌成交额过千万，816个海外品牌成交额过百万。

毋庸置疑，在猫晚助战下的双十一肯定是一场前所未有的血拼狂欢。

二、晚会界的天花板猫晚给我们带来了什么？

12年前，面对那个彼时尚不为人们所熟知的淘宝商城促销活动，在一个被网络年轻人戏称为“光棍节”的日子中略带调侃气息上线，谁也没想到在12年之后，这个简单的活动会成为中国不亚于美国黑色星期五的超级购物节；而在6年前，那个传统晚会大家只知道春晚和跨年晚会的时代，谁也没想到一场源自于互联网的晚会能够给中国电商带来前所未有的巨大影响。那么，在2020年，这个被誉为晚会界的天花板的猫晚到底给我们带来了什么？

首先，一场彰显着文化消费的全面复苏的晚会。2020年的疫情给整个世界都带来了前所未有的变化，在这样的情况下，文化娱乐产业作为线下体验经济的主体，其所遭受的冲击是前所未有的，根据人民日报海外版的报道，北京时间10月15日零时，灯塔专业版的数据显示2020年中国内地电影票房累计达129.5亿元人民币（约19.3亿美元），正式超过北美同期成绩，历史上中国内地首次成为全球第一大票仓。然而，这个好成绩的同时却是整个中国文娱产业长达10个月的沉默与坚守，多少电影院选择了关门以应对防控，多少文艺演出以退票、取消来应对疫情，在经历了一场前所未有的抗疫奋战之后，我们终于迎来了一场全面的晚会超级盛宴，猫晚的全面顺利举办，其实远不是一场文艺演出那么简单，正是依靠着中国防控取得的伟大成果，中国文娱产业才能在世界文娱产业都在万马齐喑的时候一枝独秀，靠着内生增长和中国市场的内循环从而带动了文娱产业的复苏。也正是如此，猫晚的举办代表的是中国文娱产业的全面复苏，中国人的文化消费终于可以在疫情防控常态化的大背景下有条不紊地恢复正常了，当这场全面的互联网文娱盛会出现的时候，猫晚成为了整个文娱产业的引领者，正在引领文娱产业的全面复苏。

其次，猫晚正在推动电商全面赋能化。早期文艺晚会和商业活动似乎是两条平行线，文艺说文艺，商业唱商业，谁也不知道两者之间的关系是什么？明星登台唱几首歌、表演几个节目，但是和晚会的主题到底有多少关联度呢？谁都没办法给出一个答案，正如同当年冯小刚当年指导第一届猫晚的时候说的那样“等你看不懂的时候，你就落伍了。为了避免出现这样的状况，我要加入看得见、看得起、看得懂、跟得上的行业里来”，而如今的猫晚开始全面的商业化融合，自猫晚先例开始中国的互联网商业化晚会越来越多，而在猫晚带领之下，越来越多的节目开始变得日益融合，成为了猫晚的”定制品“，比如说2019年猫晚聚焦助农带货，而今年的猫晚更是聚焦于全国的市场赋能，对于广大商户来说，猫晚利用自身的市场吸引能力，吸纳大量的流量关注猫晚，真真切切地给商户赋能，让今年受到疫情冲击的商户可以真正利用猫晚来回血；对于广大消费者来说，猫晚不仅是视听的盛宴，今年猫晚会全程用“1元购”的手段构建内容与商业的连接，30个左右的节目，设计了19轮“1元购”，加上各类大礼大奖，将向观众派发总计80亿的福利，真正的让利让每个消费者都能拿到实实在在的好处；对于广大农村地区的朋友来说，猫晚不仅可以帮助大家带货农产品、购买更多的便宜商品，更将视角聚焦到乡村教育，为脱贫攻坚服务。

第三，猫晚正在真正驱动消费双循环的快速推进。6年来，猫晚这场文娱盛宴的背后是日益强大的中国消费力量，根据最新的统计局数据显示，前三季度，全国居民人均可支配收入23781元，同比名义增长3.9%，随着中国人钱包日益鼓起来了，中国人的消费驱动力也正在逐渐加强，而猫晚的背后正是这场消费升级与腾飞的过程，从早期中国人不敢消费只敢存钱，到这些年中国人逐渐开始买遍全球，再到如今在双十一参与抢购买自己想要的东西，中国的消费正在变得更加全面化、理性化，从双十一“光棍节”再到“双11购物狂欢季”“天猫双11狂欢夜”多重身份的变迁中，猫晚逐渐成为了一种中国人消费力量的文化符号，“看猫晚、抢好物、一起嗨”这几乎已经成为了中国人的消费习惯与每年必备的消费仪式，猫晚正在成为了一种习俗，一种消费的文化符号，大家在给自己喜欢的爱豆疯狂打call的同时，却也同样享受着消费所带来的酣畅淋漓的感觉。2019年中国居民人均GDP达到10276美元，首次突破了1万美元大关，而中国消费占GDP的比重在不断提高，增长最为迅猛的就是线上电商消费，伴随着猫晚与双十一所带动的线上消费的高增长，中国消费的双循环动能正在全面启动，我们不仅用双十一带动全面的国内消费启动，更用双十一带动了进口电商的高速发展。例如，刚刚结束不久的进博会最大的一个特点就是你去任何一个摊位，被告知的不是你在这里有什么可买的，而是你在天猫旗舰店有多少双十一的优惠，双十一已经被国际商家所广泛认知。

从内容到渠道，从电商盛宴到消费习俗，当猫晚不仅是一场全面的晚会，更是一场已经成为消费习俗与富含仪式感的文娱盛宴，消费与文娱的有机结合正在给消费带来全新的动能，让消费文化深入所有人的习惯之中，这才是猫晚最让人印象深刻的地方吧！

疫情袭击，重压不断，努力直播带货的携程自救还有希望吗？

今年疫情期间如果要问什么产业是受到冲击最大的产业，那么旅游出行平台无疑将会名列榜首，随着世界各国进入全面的封闭状态，出行旅游平台无疑陷入了巨大的压力之中，而作为出行旅游的龙头大哥，携程则是一系列操作不断，不断努力直播带货的携程还有自救的希望吗？

一、直播自救的携程

10月28日，中国两大互联网公司携程和京东合办的14个小时超长直播，累计创造了3.8亿元旅行产品交易额。作为国内最大OTA，携程所公布的旅游销售数字，也比以往多了一重含义，那就是人们对旅游出行的安心程度。携程CEO孙洁表示，今年二季度，携程的经营损失缩减了91%；至十一黄金周期间，国内的酒店间夜量、机票预订量、火车票汽车票预订量，都恢复到了去年同期水平。借用携程集团副总裁、机票事业群COO谭煜东在发布会上说的话，“中国的黑天鹅已经飞走了，但灰犀牛还在欧美大地上游荡。”

我们用财报数据说话，9月25日消息，携程今日发布截至2020年6月30日的未经审计财务报告，报告显示，携程第二季度营收32亿元人民币（约合4.48亿美元）同比下滑64%，环比下滑33%；归属于上市公司股东的净亏损为4.76亿元人民币（约合6700万美元），上个季度净亏损为54亿元，去年同期为净亏损4.03亿元。

财报显示，携程第二季度业绩受到新冠疫情大流行的严重负面影响。疫情继续导致旅行需求大幅下降。由于在过去几个月，在一些国家病毒得到了不同程度的控制，有些旅行禁令得以取消，消费者也更有意愿出行，尤其是在本国国内旅游。受益于此，和2020年2月和3月相比旅行相关预订有所增加，但预订量仍大大低于去年同期，尤其是出境游和海外市场。具体到营收方面，携程第二季度住宿预订业务实现营业收入13亿元人民币（1.78亿美元），环比上升9%，同比下降63%。

中报则显示，公司2020财年中报归属于母公司普通股股东净利润为-58.29亿人民币元，同比下降238.46%；营业收入为78.90亿人民币元，同比下跌53.19%。

但是，让人比较意外的是：截至9月23日，包括“BOSS直播”、“周末探店”直播、“境外本地”直播在内的携程直播矩阵所创造的交易额累计超过17亿元。6个月来，携程直播的观看人数累计超过1亿人次。直播间内新用户的占比超过10%，复购2次以上的用户占比超过60%以上。

相比于其他旅游出行平台，今年以来携程的努力可谓是有目共睹，面对着巨大的黑天鹅事件，携程不断直播自救，那么，我们到底该怎么看携程的未来呢？

二、携程的未来究竟该怎么看？

面对着就在10月28日携程大规模直播的当天，欧洲主要两大发达经济体法国和德国都不约而同地宣布了封城令，旅游再度被迫中止，面对着全球的灰犀牛，携程的未来我们到底该怎么看？

首先，境内外冰火两重天体现出旅游市场冰封下的躁动。根据文旅部的公开数据，中秋国庆双节期间，全国国内游客出行次数达到了6.37亿人次，同比恢复79.0%；实现国内旅游收入4665.6亿元，同比恢复69.9%。这组数字意味着国内旅游业已经恢复八成了。与之形成鲜明对比的是：往年万元级别的高端旅游消费中相当一部分来自于出境游。2019年国庆假期中国出境游超过700万人次，而今年这个数字接近零！境内游和境外游的冰火两重天显得格外明显，不过说实在的我们仔细观察当前旅游的特点，一些冰封市场下的躁动已经在出现了，携程数据显示，国庆长假期间，携程定制平台国内需求单同比增长75%，高端定制需求出现爆发增长，增速达到300%；国庆租车量同比增长50%；报名私家团的游客量同比增长达100%，预计小团化、私密性的“私家团”将成为2021年国内旅游“新常态”。这其实就是我们之前反复强调的数据，这就是疫情的出现深刻地改变了国人的出行旅游方式，大家更愿意将钱花在更重要的品质旅游上，更加注重安全、服务和私密性，在这样的情况下，其实旅游市场正在以一个完全不一样的方式恢复，所以如此冰封的市场之下，其实携程还是有一定的机会的。

其次，直播的带动效果其实也非常显著。今年3月份开始梁建章就开始着手通过直播来构建携程的新业态，2020年，国内短视频市场规模达1302.4亿元，同比增长178.8%。短视频以人均单日110分钟的使用时长超越即时通讯，短视频平台也随之成为旅游出行决策的入口。其实无论是著名的短视频巨头抖音、快手，还是种草社区小红书其实都不约而同地开始推动直播带货的道路，对于旅游产业来说，大家虽然当时宅在家没办法出游，但是也还是希望能够看到更多的旅游的感觉，直播就在弥补这种感觉上的缺失，根据易观智库的数据，2020年8月，在线旅游App按用户使用深度排序，依次是携程、飞猪、去哪儿、小红书；在活跃人数维度上，携程和小红书不相上下。那么，直播旅游的模式是什么呢？这就是用感觉触达，用体验来带给消费者最直接的感受，原先大多数人出去玩就是在一些旅行攻略平台上看看攻略，然后去携程、飞猪等OTA平台上下个单订个路线，然后很多的服务都是未知的，这种未知性让旅游有巨大的不确定性，而旅游直播的优势就是最直观的感受，感觉好就下单，也不需要跳出来完全可以直接预定，这无疑是用户体验的一次大进步。

第三，携程的危险并没有解除，说完了携程大环境的机会，说过了携程直播带货的优势，我们必须要再说携程当前面临的风险，携程的危险其实并没有解除，为什么这么说呢？

一是海外市场迟迟无法恢复，让携程失去了太多的市场。根据联合国世界旅游组织最新的《世界旅游晴雨表》，2020年1月至2020年6月，全球国际游客减少了4.4亿人次，同比跌65%，国际旅游业的出口收入损失约4600亿美元，大约是全球经济和金融危机下2009年国际旅游收入减少量的五倍。在全球旅游难以恢复的情况下，携程的海外市场必然会步履维艰，什么时候能到之前的水平谁都没办法给出一个答案，毕竟没有人能告诉我们什么时候疫情能够结束。

二是当国际无法恢复的时候，国内已经成了血海。一方面，携程面临着来自于飞猪、同程旅游等OTA平台的竞争，另一方面，也遭遇着来自美团等综合平台的降维打击，美团的2020年第二季度财报显示，到店、酒店及旅游业务收入45亿元，同比下降13.4%。经营利润19亿元，同比下降11.9%，环比增长178.1%，这个数据远好于携程，而出行旅游的酒店预订从2018年开始就已经达到了携程、去哪儿、同程艺龙等的总和，在这样的情况下，携程的竞争必然异常激烈。

所以，在这样的情况下，携程才会显得如此努力，不过不得不说努力已经有了进展，只是能否实现自救与超越，携程还有相当长的路要走。

小霸王被申请破产？小霸王还是黄了，为啥AMD都救不了小霸王？

说起小霸王相信很多人都会想起小时候那个连着老式电视的所谓“学习机”，一个键盘，一堆卡带游戏，这几乎是大多数80后、90后男生小时候最深刻的记忆，然而就是这个小霸王在经历了2018年的复活之后，如今却再次陷入沉寂，而最近的消息是小霸王还是黄了！被申请破产了，小霸王到底怎么回事？

一、小霸王被申请破产了？

11月9日 消息:据启信宝数据显示，近日，小霸王文化发展有限公司被申请破产重整，申请人为殷小云。

而此前，据中山市第一人民法院下发的限制消费令显示，小霸王法定代表人冯宝伦已被限制高消费。此外，小霸王还曾多次被列为被执行人，并涉及多起股权投资款的纠纷。

对于小霸王来说，被申请破产重组也许是最好的办法，因为自2019年起，小霸王文化已牵涉多达98起司法案件，其中，涉及多起股权投资款的纠纷。

让人想起前不久界面新闻的报道，针对自媒体发布的小霸王与AMD合作的游戏主机新品即将推出消息，今日，小霸王集团于官方发布声明表示否认，其游戏主机项目仍处暂停阶段，并表示“强烈呼吁各位行业同仁、投资者在签署合同前及时核实项目信息，避免造成任何损失或产生不必要的法律纠纷。”

10月16日，有自媒体发布消息称，小霸王将负责研发游戏主机项目的团队撤回中山之后，经过一年多时间的研发，已成功将游戏主机平台及软件调试完毕，产品推向市场后，可能以“健康游戏”概念主打老年人市场。该报道公布的照片显示，新的游戏机增加了双目镜头配件，可以玩一些体感游戏。报道还称，小霸王还针对老年群体推出了“小霸王Z+乐百岁抗衰游戏健脑机”。报道还引用小霸王董事长方鸿祺的介绍，称小霸王先期将聚焦在健康游戏产品上，后续还会继续发力高端游戏主机市场。

不过，对于该报道内容，小霸王在今日的声明中并未予承认，除表示其游戏主机项目仍处暂停阶段以外，还继续表示如有第三方假借我司名义对外宣传或签署各种合同、协议，我司将保留追究其法律责任的权利。这意味着小霸王一度声势浩大的游戏机项目仍处于迷雾之中。

回首往昔，小霸王是多少人的童年记忆，1993年，小霸王发布了旗下第一款学习机，不过彼时由于硬件的限制，已经注定了学习机等产品的功能有限，第一款产品仅仅只能用于打字练习、词典查询等基础功能，还没有后来吸引孩子们的娱乐化功能。之后小霸王就在游戏的道路上一骑绝尘了，20世纪末期和21世纪初是小霸王的巅峰时期，不仅请了成龙等知名的代言人，还豪掷40万在央视投放广告，一时间小霸王游戏机火遍大江南北。

直到2016年，小霸王重新整合了旗下品牌和资产，成立了中山市小霸王文化产业有限公司，成立后的新公司也吸引了来自益华控股的5亿元资金，并宣布在三年内实现A股上市，目标是500亿的市值。也正是当年，小霸王集团宣布与全球最大芯片厂商之一的AMD签订协议，以4亿元价格委托后者为其开发出一款定制的游戏芯片。

在大家以为小霸王这是要王者归来的时候，却至此戛然而止，原本打算2018年下半年发布的游戏主机，一直到了年底都没有任何动静。直到2019年5月份，市场上传出游戏机项目团队已解散，负责该项目的上海分公司也已遣散，部分团队人员已经撤回到了中山。

如今，小霸王却给大家带来了这样的一个消息，为什么一个承载了无数人童年梦想与情怀的产品会最终无疾而终，联手AMD的小霸王为啥连情怀都卖不出去了？

二、小霸王为啥连情怀都卖不出了？

其实在2019年小霸王上海分公司解散的时候我们就曾经对这个问题做过分析，不过一年过去了，我们能看到的更加清楚，不妨进一步分析一下：

首先，模仿一直是小霸王最大的原罪。小霸王的起家相信大多数人都非常熟悉，这就是大名鼎鼎的任天堂，在上个世纪80、90年代那个物质极为匮乏的时期，对于大多数小孩子来说其实根本没有什么好的电子游戏可以玩，除了街边的游戏厅之外，可能最受大家欢迎的就是任天堂的红白机了，但是任天堂的产品毕竟太贵了，不是一般的中国家庭可以消费的起的，在这样的情况下小霸王就横空出世，其采用游戏主机+传统电视的模式，让大多数中国家庭只要家里有电视就好了，而且当时任天堂的红白机其采用的游戏读取形式是不加密的，所以小霸王游戏机推出之后其可以兼容任天堂的正版卡带就成为了其最大的特色，再加上那个时候中国其实也没有太多的知识产权保护，所以我们玩到的卡带基本上都是廉价的盗版，再加上任天堂忙着抢占欧美市场，也无暇顾及中国市场，这就给小霸王带来了巨大的市场空间。然而，正所谓“成也萧何败也萧何”，小霸王的成功很大程度上是游戏市场缺乏时代其抄袭模仿的成功，所以在进入了21世纪电脑游戏开始全面盛行的时候，小霸王就很难在市场上形成优势了。再到现在，小霸王的的确已经没有了当年的优势和雄心。

其次，游戏主机看上去很美但做起来很难。2016年小霸王复活之后，其主要精力就放在了游戏主机之上，然而问题却是当下的中国游戏主机市场是一个看上去很美的市场，在和AMD形成深度合作之后，小霸王很有可能将成为继索尼、微软、任天堂之后，全球第四家拥有定制高端游戏芯片的厂商，一步跨入与索尼、微软竞争的游戏主机市场当中。但是，小霸王却错误地将自己定位到了VR游戏机生产上，到现在为止我们看到所谓ALL IN到VR的巨头，无论是HTC还是小霸王几乎都是失败的下场，VR的伪风口已经被很多人反复论证了，更何况游戏主机在中国已经是一个明确的小众市场产品，即使小霸王能够生产出自己的游戏主机，能否在市场上打开局面都是相当困难的事情，更何况小霸王还选错了VR的赛道，这也就直接导致了小霸王未来的难以成功。

第三，缺钱一直是小霸王复活的关键词。本来2016年小霸王复活的时候，很多人都在怀疑这其中到底是怎么回事，毕竟当年的小霸王掌门人段永平离开小霸王之后，小霸王其实就一直缺乏资本的支持，段永平之后拿下了步步高、OPPO、VIVO、拼多多等等巨头，但是小霸王的复活我们却没能看到段永平的身影，根据启信宝的数据我们可以看到，小霸王文化公司始终没有明确的融资信息，其主要股东广东益华百货有限公司就在9月21日被媒体曝出财务危机，多次被债权人申请清盘，而就在益华百货的问题之中赫然就有小霸王项目投资出现问题，亏了两三个亿的说法，而小霸王缺钱也一直是最大的问题，本来2016年复活，同年就联手AMD，如果顺利的话，2018年早就该产品上线了，却始终没有产品出现，直到上海分公司解散，缺钱就一直成了小霸王头顶的达摩克利斯之剑。

从目前来看，小霸王很有可能是连情怀都没得卖了，一个童年的回忆即使有再大的品牌价值，没有足够的核心技术、商业模式和资本的支撑，复活可能终究只是个梦想吧。

网易严选“退出”双十一？丁磊是真心不赚钱，还是另类营销套路？

一年一度的双十一大战已经到了最关键的时候，各大平台都在八仙过海各显神通，各种补贴不断发力，为的是吸引用户进一步在自己的平台消费，然而让人出乎意料的是电商平台网易严选却在大战的关键时刻宣布退出双十一？网易严选退出是真退出还是另类的营销套路？网易的葫芦里到底卖了什么药？

一、网易严选突然退出双十一？

11月4日晚间消息，网易严选今日发布微博表示，将退出今年双十一。网易严选在微博中表示，今年双十一,其不做复杂优惠玩法,但会有全年最大力度补贴。没有养猫盖楼、组队PK、手势地图,但双11当天准备的商品是全年抄底价，一些商品还能「价保1整年」。希望消费者可以走好自己的路，不要被复杂玩法套路。

根据网易严选的公告：疫情后的第一个双十一,我们反复思考,是该「花明天的钱，为今天的欲望买单」,还是回归初心「买对的，不买贵的」?有人说，推销灭火器的时候，要从放一把火开始。消费主义的「火焰」，正在不停地为消费「升温」。于是，不知从何时开始，每到双十一,展现在我们眼前的，是营销策略下一波又一波的集体高潮，那些煽动人性的文字游戏、无孔不入的商业信号、不断刷新的剁手数据，记录着所谓的狂欢。你时常会听到这样的故事：敷一张昂贵的面膜，能让你改写命运;五星级酒店和精致下午茶拼凑的名媛人设,能走上人生巅峰;30岁的你，要对自己好一点。

网易严选方面表示，不知从何时开始，每到双十一，展现在大众眼前的，是营销策略下一波又一波的集体高潮，但网易严选也在文后表示，今年双十一，网易严选不发战报，不开销售额庆功宴，不做复杂优惠玩法，但要进行“全年最大力度补贴”。“没有养猫盖楼、组队PK、手势地图”，网易严选方面表示，将在双11当天准备的“全年抄底价”的商品，部分商品还能价保1整年。

虽然发声明退出双十一，但是已经有眼尖的网友发现了问题，网友表示：“说退出其实没有真退出，坐等这条上热搜， 另类营销还顺便踩了一脚敌方电商”“说是退出 结果还不是营销”。

二、网易严选的葫芦里卖了什么药？

其实，网易严选的退出双十一，这一出到底在演什么？这估计是大多数人最想知道的事情，那么，这件事我们到底该怎么看？网易的葫芦里到底又卖了什么药？

首先，每年双十一网易严选其实都会上演一股反消费主义热潮，其实了解网易严选的朋友都知道，网易严选在双十一宣布反消费主义几乎成为了一以贯之的套路，2016年网易严选就推出了只准选三件的营销玩法，从2016年11月1日起，用户可在网易严选官网领取8折优惠券，活动期间无需凑单，全场选择任意3件或3件以下商品即可享受8折优惠，而超出3件的部分则不享受折扣。而到了2019年双十一，网易严选更是推出了购物简单化的要求，推出“用心生活，简单购物”的理念，呼吁将购物的方式简单化，让消费者把更多的经历和时间去用心生活。而就在10月底，网易严选就发了一支「反套路」宣传片，通过反「消费主义」来鼓励用户进行更多「理智购物」，“热爱的生活，不由消费主义定义，由我定义！”。可以说，这一系列操作是网易严选的惯有思路，所以网易严选用“退出双十一”这种做法来反击消费主义可谓是网易严选的常规操作了。

其次，反对消费主义可不反对赚钱。正如同前文网友说的，网易严选看似退出，但是并没有真退出，其实退出与不退出意义都是一样的，毕竟网易严选是有名的电商平台，作为电商平台网易严选不可能不赚钱的，就如同2019年的双十一，网易严选反复呼吁的购物简单化，要求消费者用心去经历和体验生活，但是“嘴上说不要，身体却很诚实”，当年11月12日，网易严选披露双11“用心生活节”成绩单：从11月10日22时至11月11日24时，其订单总量同比增长53%，支付用户数增长46%，主站首小时流水同比增长146%，主站首小时订单量同比增长215%。我们有充分的理由相信，虽然网易严选宣传退出双十一，但是双十一下来网易严选的优秀表现肯定还是会表现出来，不一定是以战报的形式，但终归会在财报中体现出来，所以退出并不是意味着不赚钱，反对消费主义，但是作为电商企业谁会和钱过不去呢？

第三，网易严选这次其实是一次拉长的双十一。我们看到网易严选的说法，其实就是说我们很有诚意，原先双十一满满的套路，我这边不要套路了，我就是实打实的把价格打下来，从而让消费者不必要去双十一抢购了，我的这个价格每天都是双十一，这其实就是网易严选的逻辑，不是不做双十一而是天天都是双十一。在这个思路上网易严选和拼多多、淘宝特价这些平台的逻辑都是一样的，我每天都有百亿补贴，我每周都有超级折扣价产品，那么，你也就没必要都卯足了劲在双十一这天熬夜抢购了，从这个角度出发，网易严选的退出也还是有其实在意义的，至少他敢说我把这个折扣拉长到一年都行，这应该是对成本控制有足够自信的情况下才敢说出的话。

第四，网易严选不一定没套路，但反消费主义是对的。我们对于网易严选来看，说其没套路其实还是有更层次的套路，看似清流的宣传背后依然是市场的逻辑，但是其反对过度消费主义却是对的，当前我们真的需要通过双十一去疯狂囤积那么多东西吗？我就问大家一个问题，你去年双十一囤的卫生纸、洗衣液都用完了吗？你因为保存不善丢掉的东西比即用即买真便宜吗？还有一个最深层次的思考逻辑供大家参考，先看看自己的钱包，再看看自己的需要，如果就是你平时要用的生活必需品的话，你可以考虑借助双十一的时间进行购买，从而降低成本，这一点其实倒也无可厚非。如果就是突发奇想要买的话，建议大家购物之前好好考虑一下，毕竟咱们的房子都是一平方好几万的，现在房价这么贵，你愿意在自己几百万一套的房子里堆放没价值的东西吗？你是不是血亏？

网易严选退出双十一，姑且不说他有多少真诚多少套路，大家买东西的时候真是要理性消费，千万别成了“李姓消费”“依萍如洗”！

可口可乐拉上蒙牛开了“可牛了”，抱团取暖的两大巨头能有戏吗？

最近一段时间，一个有味道的新闻开始在各大媒体传播，这就是大名鼎鼎的可口可乐的集团和蒙牛集团合作成立了一家有碳酸味的牛奶公司”可牛了乳制品有限公司”（简称：“可牛了乳制品”），被网友戏称“可牛了”。由于这一诙谐而又幽默的名字出现，“可牛了”一下子就冲上了网络热搜。为啥碳酸饮料之王可口可乐会牵手中国牛奶巨头蒙牛，这两大巨头的抱团取暖究竟想干啥？

一、可口可乐拉上蒙牛

可口可乐和蒙牛成立合资公司有了最新进展，合资公司“可牛了乳制品有限公司”已经被注册成立。天眼查APP显示，可牛了乳制品有限公司成立日期为10月28日，注册资本6685.94万美元，注册地在安徽蚌埠市五河经济开发区，经营范围为生产、销售和营销低温奶产品。

“可牛了”公司法人、董事长为VENKATA VAMSI MOHAN THATI，罗彦担任董事兼总经理。董事名单中，还有蒙牛集团总裁卢敏放、Edward Frederick Burger 和TIMOTHY PETER DOELMAN。

其中，合资公司董事长VAMSI MOHAN THATI为可口可乐大中华区运营事业部总裁，总经理罗彦则是分管蒙牛鲜奶事业部的蒙牛集团副总裁。公开资料显示，罗彦于2017年11月加入蒙牛集团，担任蒙牛集团新业务群的副总裁，分管鲜奶事业部、植朴磨坊（中国）有限公司及蒙牛海外事业部，直接向蒙牛集团总裁卢敏放汇报。

今年8月，五河县人民政府在其官方微博上曾发布过该合资公司的更多细节。上述微博账号发布信息称，可口可乐与蒙牛集团合资高端成品低温奶项目固定资产总投资21亿元，分四期投资，其中一期投资5亿元，计划2021年三季度正式投产销售，为全国的消费者带来全新的低温奶品牌。

可口可乐此前在中国并未涉足乳制品行业，但它在乳制品领域并非白纸一张。2012年可口可乐曾与乳制品公司Select Milk Producers成立一个合资公司，并在美国推出牛奶品牌Fairlife。可口可乐称这次合作为开发“营养丰富的高品质乳制品饮料”的良机。该品牌目前销售一系列以乳制品为基础的饮料产品，如高蛋白奶昔、体能恢复饮料和超滤乳制品等。到今年1月，可口可乐从Select Milk Producers手上收购了Fairlife剩余的57.5%股份。

但是，作为第一次在中国开始生产牛奶饮品，可口可乐牵手蒙牛到底做什么？

二、可口可乐牵手蒙牛能有戏吗？

说实在，网上在讨论“可牛了”之所以会成立，总会离不开中国农产品巨头中粮集团，网上普遍认为中粮集团作为中国最有名的农产品巨头，一方面是中粮可口可乐是中国区唯一一家中方控股的可口可乐装瓶集团，另一方面中粮集团又是蒙牛的大股东，在中粮的撮合之下，可牛了才会应运而生，不过可牛了到底如何产生的这个问题相信大多数人也都是为了一个好奇心而已，深层次需要考虑的问题是：为什么要建可牛了？两大巨头的抱团取暖到底有什么用？

首先，为什么要建可牛了？中国有一句老话，这个世界上没有无缘无故的爱也没有无缘无故的恨，可牛了之所以会产生，其实从某种意义上来说也是双方抱团取暖的结果，这深层的原因则是两大巨头面临的巨大的市场压力：

我们先看可口可乐集团，作为全球最有名的碳酸饮料巨头，可口可乐最近的日子可谓是过的相当凄惨，受到疫情影响，整个可口可乐都面临着巨大的市场压力，最近两则消息最说明问题，8月28日，可口可乐公司发布公告称，裁员将采取自愿和非自愿相结合的形式。首先，公司会向美国、加拿大和波多黎各的4000名员工提供买断方案，然后在其他国家和地区提供类似的自愿离职计划。可口可乐公司表示，买断的方案将减少非自愿裁员的人数。美国媒体CNN报道，虽然可口可乐没有透露一共会涉及多少人员被裁减，但表示全球遣散费在3.5亿至5.5亿美元之间。截至2019年12月31日，可口可乐共拥有8.62万名员工，其中1.01万名位于美国。另一则消息则是，7月21日，可口可乐公司发布2020年第二季度财报，营收71.50亿美元，同比下降28%；经营利润率27.7%，前一年为29.9%；经营利润19.81亿美元；每股收益为0.41美元；净现金流（非通用会计准则）为23亿美元；全球单箱数量下降了16%。业绩销量大降，裁员脱困，再加上这些年来传统碳酸饮料因为不够健康的市场占有率下滑，在这样的情况下，可口可乐的面临着巨大的市场压力，作为中国这个目前来看恢复速度最快的庞大市场，可口可乐有动力在中国寻求新的突破从而降低自己的业务压力。

再来看蒙牛集团，2020年上半年，营收超百亿的乳企有3家。其中，伊利以473.44亿元列各家之首，稳压营收375.33亿元的蒙牛。光明乳业则以121.46亿元排在第三。而这三家乳企中，只有蒙牛出现了负增长。在这样的情况下，蒙牛也想快速打破局面。

面对着双方的共同诉求，可口可乐与蒙牛在中粮集团的撮合之下一拍即合成立了可牛了也就显得非常正常，其实是两大巨头抱团取暖的重要成果，是双方为了突破自己当前困局的举动。

其次，成立可牛了能有戏吗？说实在从可牛了的市场角度出发，这个公司的成立还是有一定的市场价值的：

一是低温奶的确是当前最具市场竞争力的一个赛道。2019年，中国乳制品消费市场规模达到4196.3亿元，2010-2019年年均复合增长率为8.6%，至2024年，我国乳制品市场消费规模或将突破5500亿元。但是在这个赛道之上，蒙牛、伊利这两大巨头大部分时候做的都是常温奶，就是高温闪蒸法制作的牛奶，而在低温奶市场上长期被光明、三元和新希望等三巨头把持，相比于常温奶，低温奶的毛利率高于常温奶10%-20%，并且由于低温奶保存更多的新鲜元素，从而导致了低温奶的市场增长速度也超过常温奶，这也是为什么低温奶能够成为市场追逐的焦点，也是蒙牛为什么还要引入海外巨头与自己一起做的原因。

二是低温奶的技术上创新更多。我们看到这次可牛了主要做的是高端低温奶，这和我们一般所喝到的传统低温奶还不同，传统低温奶采用的是巴氏杀毒法的70-80度的低温杀菌，而是采取最新科研技术：膜过滤。这种工艺在确保牛奶活性营养方面，将不再是“尽最大程度”，而是基本完全保留。在这样的情况下，蒙牛引入可口可乐无疑也是为了在技术上能够进一步领先市场其他竞争对手。

三是两者都是炒作题材的高手。这些年无论是可口可乐还是蒙牛都在各种文娱节目，体育赛事等等领域有着众多的创新，甚至于双方起了这个名字“可牛了”都可以看做是题材的炒作，这种奇怪名字的做法，无疑可以以最低的成本吸引最大的市场关注度，从而在产品还没上市之前就获得足够的市场影响力。

不过，从整体上来说，蒙牛和可口可乐的合作只能说刚刚起步，双方的“可牛了”虽然已经在影响力上旗开得胜，但是到底能够有多大的市场效果还需要最终产品来说话，不过既然可口可乐都已经拉上蒙牛了，网友们就已经在喊百事可乐和伊利是不是也该出来考虑考虑了？

出租车的黄昏？从众星捧月到拿什么拯救你，出租车还有未来吗？

在中国的城市出行产业中，有一种出行方式让大多数国人都有些爱恨交加的感觉，这就是出租车，作为中国城市出行中早期较为高端的一种方式，出租车司机曾经是不少年轻人都想干的行业。然而如今不妨问问大家，大家已经多长时间没有去叫过出租车了，从众星捧月的佼佼者到如今落寞的地位，出租车还有未来吗？

一、出租车的黄昏

9月24日，交通运输部例行新闻发布会上消息，截至目前，在36个中心城市中，已有18个城市合规网约车数量超过巡游车（即传统出租车）数量；各地共发放网约车驾驶员证250多万张、车辆运输证约104万张，日订单量约2100余万单。根据这个数据我们能够看到，出租车已经在不少城市被网约车所超越，不再成为大家日常出行的首选。

之后，9月25日一篇《谁才能拯救失落的出租车？》一文刷爆朋友圈，文中指出根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示，近年来巡游出租车数量、驾驶员数量、客运量规模都呈波动下降的态势。其中有两个案例非常具有代表性：

上海的陈师傅今年刚刚转行做出租车司机，但跑了没几个月，就想退车辞职。他向新浪科技表示，虽然一个月收入能达到一万多，但扣去7000多元的份子钱和油钱，到手也只有几千元。“一天跑十几个小时，太累了，而且对身体不好，两个月涨了20斤，不是长久之计。”他吐槽道。

而在北京做出租车司机多年的王师傅也坦言日子越来越不好过。首先同样是份子钱，每个月5000多元，加上各种成本，一天流水不到300元的话就会赔钱;其次是网约车的竞争，“我们被快车抢的快没有活了，就只能靠扫扫马路了。”

其实这一切还要从当年网约车的发展开始说起，早年间网约车作为一种新型出行方式被大家所熟知，但是那个时候的网约车基本上都是采用接入出租车的方式来培养自己的用户习惯，但后来网约车开始开放私家车做快车和专车，出租车的地位开始下降，甚至被快车专车抢去大量订单。

随着网约车的不断发展，出租车的市场空间被极度压缩，甚至于不少出租车开始痛恨起了几乎一切的共享经济出行方式，近日，鄂尔多斯市东胜区部分出租车司机因怕共享单车影响其生意，将停放在市区内的共享单车拉至城郊野外。当地警方随后通报，此事属实，且有个别司机阻碍执法人员正常执法。

但是，网约车、共享单车这类的共享出行方式已经无法阻挡，那么到底我们还能拿什么来拯救出租车呢？

二、出租车的问题出在哪？

说实在，出租车的问题已经由来已久，用司马迁在《史记》中的说法是“天下苦秦久矣”，只是之前并没有网约车、共享单车之类的共享经济出行方式，要么公交地铁要么就是出租车，所以这件事才逐渐被大家所默认，然而如今共享出行方式的出现才让问题被逐渐暴露出来。

首先，出租车服务差成为了大家诟病的老大难问题。根据各大媒体的报道和粉丝的反馈，我们可以把出租车在服务方面的问题归结为以下几个方面：一是出租车车况差，内部烟味浓重，整体体验很糟糕。由于出租车是运营车辆，所以大部分的出租车都会在路上行驶很长的时间，所以在很多出租车都会快速老化，由于多年营运，必然会导致出租车的车况相对较差，再加上不少出租车司机为了提神都会选择抽烟的方式，最终进一步拖累了出租车的用户体验。二是出租车挑单现象严重，相信在网约车出现之前，大家都熟悉扬招出租车的挑单现象，当时好不容易找到出租车结果出租车司机就是以各种理由拒绝载客，一般情况下出租车司机更偏爱火车站、机场等长距离的订单，对于短距离订单一般都是不屑于前往，如果又是比较晚的时候要去郊区的订单更是大概率会被拒载。三是有些出租车有不同程度的宰客绕路现象。相信不少人都有这样的经历，去外地出差的时候，被某些不良的出租车司机绕路或者宰客的经历。正是这些问题逐渐让出租车失去了其市场的优势成为了大家所吐槽的对象，也正是如此出租车的内生性问题可能才是遭遇外部冲击的时候出现问题的根源。

其次，出租车本身商业模式本身存在较大不合理性。说实在出租车服务问题的根源也不仅仅是出租车司机的问题，而是出租车商业模式根源的不合理性所导致的，当前虽然全国各个城市的出租车模式都不太一样，但是基本上可以总结概括成为一个比较显著的模式，这就是出租车公司挂靠经营管理模式，各地由城市授权的出租车公司负责出租车的经营与管理，出租车司机和出租车公司表面上是一个雇佣与被雇佣的关系，但是实际上更像是一种承包制，每天出租车司机都要给出租车公司去交份子钱，这种非常像大包干的方式，会让出租车司机每天只要一睁眼就会有巨大的成本压力，在这样的情况下，任何人都会选择趋利避害，尽可能地寻找最赚钱的方式，所以我们之前说的挑单、绕路、拒载、宰客很大程度上都是因为这个原因。在加上传统的扬招出租车的模式，让出租车的空载率非常高，2019年巡游出租车日服务5800万车次，空驶率在45%左右，这样必然加剧了整个市场的问题。

最终出租车就形成了恶性循环，由于本身出租车司机的经营压力大，本身的份子钱又特别多，自然就会选择尽可能多的赚钱方式，那么各种恶性行为就会出现，然后用户体验就会不好，用户体验不好自然就会带动整个市场消费者选择其他出行方式比如说网约车，最终的结果就是出租车的市场空间被进一步挤占，没有足够的资金更换车辆，压力会进一步增大。

三、出租车到底该怎么办？

从目前来看，出租车的衰落几乎已经成为了市场的必然趋势，那么，在这样的情况下需要的是出租车整个产业的变革：

一是各地的出租车产业需要一次模式的更新，从目前来说，落后的出租车管理模式已经成为了制约出租车发展的阻碍力量，需要进一步更改出租车的份子钱传统模式，采用更加灵活多变的出租车管理模式，从而推动出租车司机改进自身服务主观能动性的增加，只有这样才能进一步推动服务能力向更好的方向发展。

二是借助网约车企业的本身业务发展做市场创新，无论是滴滴全新推出的快的出租车还是嘀嗒出行的出租车，包括其他网约车平台的服务，其实出租车的传统扬招模式必然需要改革，出租车市场必须互联网化，只有借助互联网化才能真正推动出租车产业的发展。

三是各地要进一步支持推动市场合理竞争，从当前来看，出租车、网约车其实都是城市出行的重要方式，所以推动市场合理竞争，让各个市场主体可以公平竞争这实际上比所有的东西都重要。

长期来说，出租车已经到了不改变不行的时候，如何改变就要看各地出租车企业自己的选择了，否则被市场淘汰将会是必然的趋势，只是传统的利益格局要自我革命并不是一件容易的事情。

富士康美国工厂投资百亿却步履维艰，走出国门为啥难走远？

最近一段时间，伴随着iPhone12的热卖，iPhone的代工巨头富士康也再度进入的大家热议的焦点，不过与iPhone大卖带动的富士康营收大增不同的是，富士康的美国投资的相对失败，我们怎么看待富士康的未来？走出国门的富士康还能走多远？

一、富士康的海外投资失意

根据金十数据和中国经营报的报道，为了重振制造业，2017年底美国采取了减税等多种方式，目的就是吸引海外企业赴美建厂。其中，苹果代工厂富士康也成为美国招徕的对象之一。

据悉，为了吸引富士康到当地建厂，美国威斯康星州特意为该企业提供了30亿美元的财政激励补贴，只要富士康能依据协议，分阶段完成投资100亿美元且为其带来1.3万个就业岗位这一承诺就行。然而，据外媒最新报道显示，过去3年富士康在维斯康星州的投资仅为7.5亿美元，离投资100亿美元承诺还有很长的距离。这是否意味着美国的激励计划失效了呢？富士康的创办人郭台铭最新回应称，该企业对威斯康星州的投资计划并未动摇。

郭台铭对美国承诺称，富士康还将继续与美国政府合作，以为该州创造新的就业岗位并吸引新的投资。为了吸引富士康，美国显然已经下了“血本”，但是富士康如果不能完成其承诺，其实也无法拿到美国的补贴。据悉，早在2019年初，富士康就曾因其招聘人数未达标，而被剥夺了当年950万美元的减税补贴。不过，富士康仍表示，该企业并未放弃美国。

按照富士康2017年宣布的投资计划来看，在美国威斯康星州当地工厂投资共计100亿美元建设10.5代液晶显示屏（LCD）工厂，并为当地至少增添1.3万个工作岗位。在这种情况之下，当地政府为了激励发展，特意为富士康批准了一笔高达40亿美元的税收优惠和补贴。不过这个计划不到一年就变卦了。2019年3月，富士康提出他们准备建设的工厂并非10.5代LCD液晶显示屏工厂，而是一个规模和就业岗位都要大幅度缩水的6代工厂。

“事情可能没有这么简单，上面多是从美国媒体和当地企业单方面曝出的消息和声音，富士康作为全球知名代工巨头，对违反合同承诺的后果和影响不可能不清楚且全面评估。”一位接近富士康的分析师告诉中国经营报，富士康的投资计划肯定遭遇了现实困难，或者综合评估后，这个投资计划不合理或很难执行。

当然形成鲜明对比则是国内富士康的热火朝天，10月13日，iPhone 12、iPhone12 Pro等苹果5G新机正式发布，且预售火爆，苹果官网还一度宕机，加上传统的生产旺季，作为全球最大的iPhone代工生产厂商，富士康、和硕等代工厂全面开工之外，开始四处“抢人”。

二、富士康走出国门为啥没走远？

说实在早在当年富士康走出国门的时候我们就曾经有过分析，富士康想要海外设厂可能并不容易，那么我们不妨现在根据富士康的遭遇好好分析一下，给中国想要出海的各家企业一个启示：

首先，中国是全世界少有的三重劳动力红利的密集市场。我们一直有一个观点，不少人都在说中国的刘易斯拐点已经到来了，中国已经失去了原先属于中国的廉价劳动力优势，但是真的如此吗？我们认为可能事情并不是那么简单，中国因为人口红利的消失的确失去了一部分低技术水平的廉价劳动力，但是并不意味着中国就失去了自己的人口红利优势，在富士康身上中国至少有三重劳动力红利优势，一是中国有海量的熟练技术工人红利，中国改革开放四十年已经形成了大量具有熟练技术能力的工人群体，除了中国之外，其他的国家即使有人口红利也没有熟练的技术工人群体。二是中国有大量的受高等教育大学生。我们一直都在说中国的海量受过高等教育的大学生是中国的第二重人口红利，大学生由于受过高等教育反而可以在机器人操作等一些高技术密集度的工作上发展，这是第二重红利。三是中国有大量的工程师红利。中国由于庞大的工人基数，正好形成了大量的工程师，这些工程师成为了中国最有市场竞争力的优势。

其次，中国有着对于企业的市场保护优势。为什么富士康在美国步履维艰，其实很大的原因就是美国有着极为庞大的工会体系，这种工会体系经过几百年的发展已经不再是当年单纯给工人提供维权保障的组织了，根据著名经济学家格里高利·曼昆的研究，美国的工会从某种意义上来说已经成为了一种特殊的卡特尔组织，这种近乎畸形的垄断组织给企业带来了巨大的压力。我们看到之前美国在裁员的时候都会有一个小点，这就是那些没有工会的员工将会被优先裁撤，表面上来看工会似乎在保护员工，但是实际上工会形成了独特的利益组织，一方面，在美国三大汽车巨头福特、通用、克莱斯勒中，工会向企业提出了远超绝大多数同类工种的工资，结果为了维护工会，企业付出了高昂的成本，失去了市场竞争力，反而导致了企业破产或停产，降低了员工福利。另一方面，畸形的工会形成了歧视性的保护，对于给自己交钱的员工给予保护，对没给自己交钱的员工则不管不顾，这又形成了垄断。而反观中国，我们的整个劳动用工体系都是相对良性的，员工的勤奋工作意愿远超其他国家。

第三，中国企业走出国门不能盲目乐观。其实对于富士康来说，作为全球最大的代工巨头，富士康之所以能够存在，是因为富士康经过多年的发展已经逐渐形成了属于自己适应中国的商业体系，在这个体系中，富士康的本身企业制度和管理方式是和中国本身的国情非常契合的，但是一旦要走出海外，比如说去美国建厂，大量除了投资金钱以外的文化上的内涵软性条件就会发挥作用，在富士康本身的业务模式尚且不能完全使用机器人替代工人的情况下，富士康盲目出去建厂必然会导致严重的负面效应。

对于富士康来说，中国的优渥环境让富士康忘记了市场的残酷本质，这次美国的铩羽而归其实正好告诫广大国内企业，做好了走出去一定要慎重考虑多重条件，一旦盲目投资，就很容易碰到钉子。