数字化、新材料、3D打印推动航空发动机创新

2018-01-28 

根据中国航空报，大数据应用加速、3D打印技术、石墨烯技术、陶瓷基复合材料等，正在推动航空发动机创新。此外，混合电推进技术在航空领域的应用初露锋芒。

-- 大数据应用加速

大数据的应用不仅仅依靠数据的体量大，只有通过有效的数据分析才能获取深入的、有价值的、智能的信息。可视化分析、数据挖掘算法、模型预测分析、数据质量和数据管理等大数据分析方法均已成为决定数据价值的关键因素。

2017年，罗罗宣布正在建立R2数据实验室，期望通过使用人工智能，机器学习和新的分析手段进一步对数据进行“财富”挖掘，实现成本节约。普惠在4月推出了MRO（航空发动机维护、维修和大修）服务平台EngineWise，旨在利用大数据分析为全球运营商提供定制化个性化MRO服务支持。Predix是GE推出的全球首个专为工业数据分析开发的云服务平台。2017年9月，GE启动了首届“Predix星火计划”，10月底推出了数字工业进化指数。中国航发也进行了积极的探索，黎阳建成了机匣分厂数字化制造系统，以及结构件分厂作动筒数字化生产线，实现了提产增质降耗的“智慧转身”。

视频：GE的精彩工厂

------ 3D科学谷Review

通过传感器来精确控制零件的生产情况、监测设备的健康情况以及实现制造完成后飞机空中运行的情况监测。GE的精彩工厂的设备和电脑相互“沟通交流”，共享信息，并且为保证质量和预防设备故障采取措施。工厂的生产线通过数字化的方式与供应商、服务商、物流系统相连接用来优化生产。而这一切正是Predix平台在背后发生作用。

图片：GE在增材制造领域的里程碑

通过为机器配备传感器并实时分析数据，GE可以确定机器何时出现故障。生产线上的传感器将数据提供给GE基于云的Predix平台。这有助于将车间计划外停机时间降低20％，并提高整体产品的可靠性，降低生产成本。除了先进的工艺和工具之外，还有一个数字线程贯穿工厂，横跨公司，垂直于整个价值链，在整个制造生命周期中提供了产品的综合价值流视图。

图片：GE的Predix平台

-- 增材制造技术颠覆创新

增材制造（又称3D打印）是以数字模型为基础，将材料逐层堆积制造出实体物品的新兴制造技术，将对传统的工艺流程、生产线、工厂模式、产业链组合等产生深刻影响。增材制造让零件设计更加自由，为航空发动机关键技术突破和性能指标提升带来更多可能性。

我国已将增材制造作为《中国制造2025》发展重点，2017年，工信部等十二部门联合制定并印发了《行动计划》，要求到2020年，增材制造产业年销售收入超过200亿元，年均增速在30%以上。

根据中国航空报,2017年，GE宣布正在研制世界上最大的激光粉末增材制造设备。西门子完成了世界上首个3D打印燃气轮机涡轮叶片及其全面测试。中国航发商发已完成增材制造微型涡喷发动机制造。中国航发航材院牵头的国家重点基础材料技术提升与产业化项目“超细3D打印有色/难熔金属球形粉末制备技术”启动。截至目前，中国航发和其他国内科研机构先后针对涡轮气冷叶片、燃油组件、壳体、封严块、喷嘴、整体叶盘、整体导向器、轴承座、叶栅等零件开展了增材制造技术探索研究，取得了积极进展。

视频：如果你能3D打印叶片，你几乎能制造任何东西，来源西门子

------ 3D科学谷Review

2017年11月14日，GE超大金属3D打印设备于德国法兰克福Formnext展会上隆重发布。该设备是ATLAS项目研发出来的，ATLAS是GE大型增材制造系统项目（Additive Technology Large Area System)的简称。作为一个名字还没有正式定义的一台大型设备，可以3D打印直径为一米的航空零件,适合制造喷气发动机结构部件以及用于单通道飞机的零件,也可用于汽车、电力、石油和天然气行业。

此外，德国Fraunhofer在开发的第二代粉末床金属熔融3D打印技术。可扩展性、适合于大批量生产的特点成为基于粉末床的金属3D打印技术正在发生的升级趋势。

而2017年，西门子不仅仅完成了3D打印叶片的测试，还正式将3D打印作为叶片的生产技术。叶片的加工技术来自与西门子收购的Materials Solutions公司，通过实现对材料在加工过程中的控制，Materials Solutions发展了自己的核心竞争力：对诸如叶片这样的高温合金的加工能力，不仅是性能优越，而且其几何形状也是通过传统加工方式无法实现的。

-- 材料技术不断取得突破

航空发达国家都高度重视发动机材料技术的发展。高温合金仍将是高温涡轮部件的关键技术之一，陶瓷基复合材料（CMC）高温部件应用也进一步深入，GE预测在未来10年内发动机中陶瓷基复合材料的应用量将增加10倍。大数据、虚拟仿真等计算机技术的应用将有效缩短航空发动机材料研制周期。

石墨烯被誉为已知的世界上最薄、最坚硬、导热性及导电性最好的纳米材料。高性能石墨烯复合材料的出现为增强航空发动机材料力学性能、热学性能、耐腐蚀性能等综合性能的提升提供了更多途径。例如，石墨烯加入到陶瓷基体后可以大幅提高陶瓷基复合材料的机械性能，金属基体引入石墨烯也可以提高金属基体复合材料的物理性能、热学性能、电学性能等。

2017年，俄罗斯用最新的VV753粉末镍基高温合金制造出了具有可变结构的涡轮盘。GE完成了GE9X发动机陶瓷基复合材料部件的第二阶段测试。日本研发出可快速自愈龟裂的新型陶瓷材料。美国先进陶瓷协会公开正在开发的1482摄氏度CMC路线图，探索更耐高温和具有更高损伤容限的下一代CMC。中国航发已开创了40多个石墨烯创新应用的研究方向，多项成果在航空装备和国防装备上验证、考核、小批应用。

------ 3D科学谷Review

通过3D打印复合材料方面，我国的南京航空航天大学在这方面独树一帜。南京航空航天大学探索出一种基于选择性激光熔融技术成形的铝基纳米复合材料，用于激光增材技术领域，有效的解决铝基纳米复合材料在激光增材过程中工艺性能与力学性能不匹配、增强颗粒分布不均匀以及陶瓷相与基材相之间润湿性较差的问题，使得所获得的产品具备良好的界面结合以及优异的力学性能。

在陶瓷颗粒增强镍基高温合金方面，思莱姆智能科技的纳米陶瓷颗粒增强镍基高温合金制备方法采用的是选择性激光融化技术3D打印技术，克服了传统制备方法的局限, 改善了颗粒团聚和界面结合问题，并且可以加工成复杂零件的形状，而无需工装夹具或模具的支持，同时在这个过程中, 材料利用率高。

此外，华中科技大学也在通过金属基陶瓷相增强合金工具钢粉末制备技术方面的突破。

石墨烯方面，我国复旦大学在高浓度石墨烯规模化水相制备方面取得突破，可用于3D打印石墨烯气凝胶。

-- 混合电推进技术方兴未艾

在燃气涡轮动力依然占据主流、电推进技术尚未成熟的今天，集电推进与燃气涡轮之所长的分布式混合电推进系统初露锋芒。

分布式混合电推进系统，是指通过传统燃气涡轮发动机带动发电机发电，为分布在机翼或机身上的多个电动机/风扇提供电力，并由电动机驱动风扇/螺旋桨提供全部或绝大部分推力的一种新概念推进系统，能大幅提高发动机等效涵道比，在减轻结构重量，降低油耗、噪声和污染排放方面具有优势。

2017年7月，在亚特兰大举行的美国航空航天协会（AIAA）推进与能源论坛上，美国航空航天局（NASA）和4家主要发动机制造商中的3家展示了空客A320/波音737同级别客机尾部嵌入风扇的相似设计概念。NASA提出STARC-ABL（带后部边界层推进的单通道涡轮电飞机）设计概念。11月，空客、罗罗和西门子宣布将合作开发一款E-FanX混合动力电动技术验证机，预计在经过全面的地面测试后，这款验证机将在2020年进行首飞。

------ 3D科学谷Review

NASA对外披露的正在研发的X-57全电动飞机，这台飞机拥有14台发动机，最大航程约100英里（约161公里），飞行时间为一小时甚至更短。一旦电池技术得到突破性的发展，全电动飞机飞行里程将得到显著提升。如果这些全电动飞机获得成功，人们的空中旅行将更加高效和环保。

以色列的Eviation Aircraft公司正在进行全电动通勤飞机的开发，全电动飞机在短距离飞行中的应用，将在未来解决伦敦、北京、巴黎等大都市的人们在上下班时段的交通出行问题。

【多地掀起新能源汽车抢购潮 业内称与补贴退坡有关】

最近，一波抢购热潮席卷了我国多地的新能源汽车4S店。与北京市新能源汽车销售火爆类似，来自上海市经信委的数据，新能源汽车在近几个月的销量一路走高。去年11月是8000辆，12月突破一万辆。对此，中国汽车工业协会表示，新能源车市出现集中抢购的主要原因与补贴逐步退坡有关。小财注：工信部此前表示，新能源汽车补贴将分段平稳退坡，到2020年全面退出。而新能源汽车产业也将由政府驱动转向市场驱动。中国汽车流通协会会长沈进军表示，补贴逐步退坡会成为新能源汽车产业迈向市场化的重要拐点。

EmTech China全球新兴科技峰会

峰会主题

从实验室到产业，EmTech China全球新兴科技峰会将以技术与商业结合的路径为主线，通过EmTech演讲嘉宾的梳理与分享，你将快速理解颠覆性的新兴科技的发展路径、这些技术产生影响潜在规模、这些技术影响你业务的可能时间，让你更从容的面对这个科技全面爆发的时代。

会议日程

会议嘉宾

Vern Brownell

D-Wave公司

CEO

David Berry

Flagship Pioneering 风险投资公司

合伙人

Charles Bergan

高通公司

全球副总裁

Brian Behlendorf

超级账本

项目执行董事

Animashree Anandkumar

亚马逊AWS

首席科学家

有朋友问中国联通及混改

16年8月，联通公布集团整体的混合所有制改革方案。

14家战略投资者将认购90亿股联通A股股份，其中腾讯占股5.18%，百度占股3.30%，京东占股2.36%，阿里巴巴占股2.0%。战略投资者总共占联通扩大后已发行股本的34.9%，交易价格为每股6.83元。

参与联通混改的科技公司还包括苏宁、光启科技、滴滴、网宿科技和用友等。

大道至简；6.83战略投资，中期三年预期可以投资。

关于国企改指数150210，个人0.556进入持股待涨至今；预期1.556以后。资金少卖了不能买了故不能波段差价。

京东方与国家开发银行签订开发性金融合作协议

转自 京东方官微

1月24日，京东方科技集团股份有限公司与国家开发银行在北京签订《开发性金融合作协议》。国家开发银行行长郑之杰、评审二局局长王雪峰，京东方董事长王东升、首席执行官陈炎顺等出席签约仪式。未来5年，双方将在各类金融产品领域达成千亿元级战略合作，实现共同发展、互利共赢。

根据协议，国家开发银行将积极支持京东方在显示和传感器件、智慧系统、健康服务等领域发展，以及相关核心及前沿技术研发。双方将加快京东方绵阳第6代柔性 AMOLED 生产线、武汉10.5代TFT-LCD生产线等半导体显示生产线进程；推进电子标签项目以及合肥、苏州等智能制造项目发展；并加快合肥、成都等数字医院布局。

BOE（京东方）是全球领先的物联网技术、产品与服务提供商，国家开发银行是我国的开发性金融机构和中长期投融资主力银行，双方将建立新型产业集团与金融机构全方位深度合作的战略合作伙伴关系，优势互补，共同推进产业发展。

全球车企新形势下的战略发展定位

2018-01-24 

 我国到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产量会超过500万辆，有望提前实现。  

　    一：无论是国内企业还是跨国企业均看到了新能源汽车发展的势头日进，纷纷加大投入和研发，其重视度前所未有。

　　 二：插电式和混合动力车几乎被多数车企放在了优先发展的位置。

　　 三：燃料电池车受到企业青睐，一些企业正在加紧这方面的研发。

　　 四：国内企业较之跨国企业在新能源汽车发展上更加激进。

　　一汽集团：从红旗品牌着手新能源与智能网联并驾齐驱

　　在新能源发展的同时，必须要同步发展智能网联事业。

　　让红旗率先实现新能源和智能网联：到2020年上半年，推出一个全新FME平台的电动车，到2025年全系将有15款红旗的电动车。

　　具体来看，在接下来的五年一汽将围绕着A00、A级和B级，包括CD级这三个产品，建立自己的纯电动平台。在销量目标方面，力争到2021年进入中国的新能源销售的第一阵营，也就是前5名。在动力电池方面实施1235战略：1要建立一个工业园区；2选择两个优秀的资源；3建立48伏、PHEV或混合动力以及纯电三个电动平台；5即五款电池。在电驱方面不仅有五个拳头产品，还开展战略性的合作，拥有优秀的电机研发团队。

长安汽车：实施新能源战略香格里拉新蓝图

　　一直以来，长安汽车坚持自主创新，从2001年开始新能源技术的研究，构建了较强的技术竞争能力。面对新时代，长安汽车以第三次创新创业计划为指引，加速新能源汽车的发展。

　　（1）制定一个战略。2017年2月19日，长安汽车发布了新能源全新战略香格里拉计划，制定了四大战略行动，千亿行动、万人研发、伙伴计划和极致体验。规划到2020年，完成大中小三大新能源专用乘用车平台的打造，累计产销超过50万辆，进入行业的第一梯队，到2025年全面停售传统意义上的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

　　（2）实施三大创新。将以效率为核心，实施创新驱动，推动模式创新、经营创新和管理创新，整合社会资源，布局产业链关键的环节。在整车领域，与蔚来开展了战略合作，电池领域与宁德时代合作，混合动力领域参股科力远，充电设施方面与特来电成立合资公司，加速从服务客户向经营客户转型，从经营产品向经营品牌转型，从传统的产品向智能化+新能源产品转型，从提供产品+服务产品向出行解决方案转型。此外还探索新的商业模式，推出长安出行平台，开展分时租赁、网约车等业务，布局重庆、杭州、南京、合肥等地，累计推广运营了6289辆新能源汽车。

　　（3）培育四大能力。品牌力是灵魂，以用户愉悦体验为核心，以规模和品质口碑来提升自主品牌美誉度和知名度，提升品牌溢价，创造更多价值。产品力是关键，针对用户的痛点和兴奋点，打造时尚、智能、安全、可靠、便捷的新能源爆款产品。技术力是根本，在纯电动、混合动力、燃料电池等方面开展技术创新工作，打造纯电动整车专用平台，并形成以电池、电控、电驱为核心的新能源动力系统平台。营销力是利器，现阶段新能源产品盈利能力较弱，用户对新能源产品使用和售后服务的焦虑更需要通过营销创新和服务创新来解决，加快新能源渠道建设，线上线下融合发展，构建以数据驱动的营销+服务+出行平台，打通以解决用户出行为纽带的价值生产圈。

　　北汽集团：全面新能源化引领2025战略

　　北汽集团作为新能源汽车行业的先发者和主力军之一，过去的2017年再次取得了骄人业绩，北汽新能源公司以突破10万辆的产销量连续第五年位居国内纯电动汽车销量的排名第一，全球排名仅次于特斯拉。然而，面对汽车行业百年变革，以中国汽车由大到强的历史性交汇，北汽集团于2017年年末，正式提出了以全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”，在国内率先扛起全面新能源化的大旗。

　　全面新能源化包括以下四个层面：

　　一是发展主体的全面新能源化。生产企业要从北汽新能源公司扩展到集团内所有的整车企业，以及与整车业务相关的二级企业，组成联合舰队。

　　二是产品技术的全面新能源化。要从单一的纯电动技术路线向EV+PHEV+FCEV的三线并举转变。

　　三是产业链布局的全面新能源化。建立新能源整车、零部件、服务、贸易等高效协同与支持配合的新能源汽车全产业链。

　　四是服务生态的全面新能源化。为客户提供“产品+服务+充电+运营”一体化的城市绿色智能出行解决方案。

　　推动中国新能源汽车产业加速升级的重点工作：

　　一是强化自主创新，启动高质量发展的主引擎。组建北京新能源汽车技术创新中心，力求抢占全球新能源汽车科技创新制高点，把新能源科创中心建设成为世界新能源汽车的技术创新策源地、标准引领地、开放融合创新的示范地，以及高端人才的聚集地。

　　二是加强体系进化，夯实高质量发展的着力点。北汽集团将在新能源汽车领域建设全新纯电动整车平台、无人驾驶技术平台、智能充电平台、大数据应用平台和智能出行服务平台，进一步完善质量管理、成本管理、供应链管理体系，促进管理水平持续提升，增强企业的核心竞争力。

　　三是深化合作共享，激发高质量发展的新动能。一方面，不仅积极推动与戴姆勒、宁德时代等战略伙伴，在产业链纵向的深度合作，还在积极探索与科大讯飞、百度、小米等互联网企业，在产业链横向的跨界融合；另一方面，北汽还非常重视利用北京科技创新中心的资源和优势，与国家科技部、中科院、清华大学等高等院校、行业协会等机构，建立紧密的合作关系，以官产学研合作的创新模式开展联合创新和成果转化。

　　四是加强资本运作，点燃高质量发展的助推剂。具体而言，北汽产投联合产业链和金融资本，去年成立了规模达百亿元的新能源汽车产业发展基金，以强大的资本杠杆撬动全面新能源化的梦想。北汽新能源公司已经完成了B轮融资，达到了110亿元，国内的上市进程正在稳步推进，很快有望成为中国新能源汽车行业的第一股。

广汽集团：建立新能源汽车公司 坚持以EV为主，PHEV为辅的战略

　　广汽新能源汽车有限公司希望能成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值的创造者。据悉，其正在建的新能源工厂，首期投资47亿元，预期年产20万台，2018年底建成。该工厂全部采用太阳能，力求打造一个智能微电网，同时这个工厂将会打造成世界级的数字化的智能工厂和能源综合利用的生态工厂。

　　未来新能源路线尚，坚持以EV为主，PHEV为辅的战略，同时加大发展智能网联。

　　从目前的技术水平来看，广汽的插电技术已经达到世界一流水平，而EV方面则刚刚起步，现在市场上推出的三款新能源车包括GE3EV，以及两款插电混合动力车。未来几年，广汽会坚持每年至少推出两款新能源车，并且坚持纯电和插电共同发展。

长城汽车：把燃料汽车作为未来发展方向

　　长城汽车认为，走清洁有竞争力的氢燃料路径是发展新能源的必然之路，燃料电池是未来的发展方向。长城汽车未来会专注电堆和电驱动技术研发。并会积极的与国际伙伴在技术上展开合作。目前，长城汽车在保定建立了氢能技术研发中心，该中心很快便将投入使用。该中心具备了多种燃料电池设备设施和测试设施，包括燃料电池膜电极和系统测试、储氢系统和加氢系统测试，可以实现35-70MPa加氢技术，有能力对加氢技术进行测试。不久的将来，长城插电式混合动力汽车、纯电动SUV以及燃料电池电动汽车会陆续发布新产品。

比亚迪：看好燃料电池车 努力实现跨越式发展

　　比亚迪认为2050年燃料电池电动汽车可以成为非常具有竞争力的零排放乘用车。

　　2018年，在新能源领域，比亚迪制定了三大目标，旨在进一步实现新能源车跨越式发展，全面推动电动未来建设。具体目标为：推广新能源车20万辆；配套建设3万个充电桩；销售范围达到400个城市，继续扩大非双补城市的推广，推动新能源车市场从一、二线城市向三、四线城市的拓展。

　宝马汽车：从整车到电池再到充电设施全面发展

　　把电动汽车作为将来的工作重点。

　　到2025年宝马将在全球市场上推出25款电动车型，其中有12款是纯电动汽车。在中国宝马推出了私人充电桩安装服务，截至目前已经在100个城市推出了65,000个公共充电桩，并于2017年年底保证了65,000个公共充电桩的顺利运营。

　　此外，宝马也很重视电池领域的发展，从十年前就和宁德时代进行了合作。2017年3月开始，又建立了第四个高端车高压动力总成生产线，在部件能力上取得了不断提升。

大众汽车：在中国新能源车市场份额要达到与传统内燃机车相似水平

　　在大众集团召开的2017年最后一次工作会议上，大众汽车提出到2020年之前，每年将推出超过10款新车型。由此参照，大众品牌到2025年在中国新能源市场的销量要达到65万辆。未来MEB平台的引入，让大众品牌在中国新能源车市场的份额大幅提升成为可能。

　　具体来看，到2020年大众汽车将推出10多款新型电动汽车，这些即将推出的新能源汽车都将基于现有的MQB和MLB平台进行打造。除了以进口形式引入之外，大众品牌在华的两家合资公司也将分别投产多款车型。其中一汽-大众到2019年将推出高尔夫纯电动、宝来纯电动以及迈腾插电混动等车型。上汽大众旗下的辉昂纯电动也在去年上海车展中亮相。大众进口的全新e-Golf将于3月1日正式上市，随后还有蔚揽GTE、途锐插电混动等车型引入。

　　到2020年之后，MEB平台将引入中国并实现本土化生产，并在2020-2022年期间，推出8款基于MEB平台打造的国产车型，以及3款进口车型。

奔驰：依然看重高效率内燃机和混动系统的研究

　　奔驰研发总监OlaKällenius在一份声明中说：“我们的研发重点之一是高效率内燃机的研究和混动系统的研究上。这不仅是我们自身的要求，更是为了满足我们客户的多用途的需求。”此外，在很多场合，奔驰都表示，插电式混合动力车将是公司大力发展的动力模式。

　　不过在电动车的发展上，奔驰也在做着努力，最新消息显示，奔驰目前正在德国的卡门茨县建造一座汽车电池厂。未来十年，奔驰还计划在美国三个洲建设另外的四个同类工厂。奔驰公司打算到2022年推出10款电动汽车，其中首款EQC将于2019年开始生产。据悉，这10款车的研发预计将会投入118亿美元。

福特汽车：加大新能源车投入 以插电和混动为主

　　福特电气化的历史已经超过百年，60年代就推出概念电动车，1998年推出电动化的皮卡，2004年混动版SUV推出，2012年就开始将混动、插电式、纯电动全系列产品投入市场。福特计划在2022年前，全球投产40款新能源汽车，其中16款为纯电动汽车。为了支持这些电气化车辆的投放，福特计划在2022年前全球投资100亿美元，在2020年推出首款纯电动SUV。

　　电动汽车发展，技术研发是关键，目前在世界范围内，福特已经有三个顶尖的电动汽车研究中心，他们分别位于美国、英国、中国。福特的研发重点是混动、插电式以及纯电动汽车相关的核心技术。

　　据了解，福特要在中国推出首款福特新能源汽车，是插电式混合动力，2018年就在长安福特投入生产。到2025年前，福特会在中国发布至少15款福特及林肯品牌电气化车型，到2025年年底，所有长安福特生产的产品都将配备电气化版本，供顾客选择。70%都会配备电气化版本，此外，福特还和众泰成立合资公司，计划生产合资公司经济型纯电动汽车产品，为市场服务。

现代汽车：把氢燃料电池车看做是未来发展的方向

　　2017年，现代成为全球的第二大环保汽车制造商，新能源汽车产品包括了混合动力车、燃料电池车以及纯电动汽车等等，共计38款环保车型，未来现代汽车计划到2025年再推出38款车型，这其中包括13个混合动力车型、9个插电式混合动力车型、14种纯电动车型以及2个燃料电池车型。目前，现代已经成功的建立了一个全面的电动车平台——IONIQ，该平台证明了混合动力车和纯电动车可以由同一个平台打造。

　　 现代在氢能源动力方面有着深入的研究和更宏远的计划。据悉，现代作为氢燃料电池车发展的技术先驱，在2013年推出了全球第一款途胜的氢燃料电池电动车，现在这款车已经在全球18个国家和地区进行销售。为了进一步证明现代在这一方面所付出的努力，近期在拉斯维加斯CES2018上，现代集团推出了名为NEXO的第二代氢燃料电池车，在展示其燃料电池车技术的同时，现代希望最终能实现以氢能推动交通运输的愿景。

又一家NB-IoT厂商发布芯片，2018年战火升级！

2018-01-24 

2018年是NB-IoT实现普及的关键一年，产业链玩家战火升级。1月22日，无线芯片厂商Nordic 正式加入NB-IoT战局， 发布了其首款NB-IoT/LTE-M双模芯片和模组nRF91系列。成为继高通、Altair和Sequans之后国外第四个发布商用版本的芯片公司。

北京时间1月22日晚间，老牌蓝牙芯片厂家Nordic发布了其首款NB-IoT/LTE-M双模芯片和模组nRF91，成为继高通、Altair和Sequans之后国外第四个发布商用版本的芯片公司。Nordic的nRF91系列是一款支持3GPP R13规定的LTE-M / NB-IoT双模的芯片，集成了Arm Cortex-M33主处理器，Arm TrustZone安全技术和GPS辅助定位等功能。

“早在2015年初，当我们开始nRF91系列的开发时，就肩负起创建一个真正与众不同蜂窝物联网解决方案的使命”，北欧半导体战略与投资者关系总监Thomas Embla Bonnerud评论道，“这是一款高度集成，低功耗，超紧凑，简单易用的解决方案，可以促进创新，并加速在新市场中使用蜂窝连接技术。我们相信，即将推出的nRF91系列代表了这种不同的解决方案的方向。”

nRF91三大特性详解

高集成度

nRF91系列包括Nordic独自研发的低功耗蜂窝物联网系统级芯片（SoC），由Nordic经验丰富的蜂窝设计团队和低功耗专家联合开发，旨在优化新型LTE-M和NB-IoT蜂窝标准所带来的功耗，成本和尺寸。该芯片将ARM内核、多模蜂窝调制解调器和收发器，以及应用处理器，闪存，RAM存储器和电源管理功能集成在一个芯片上，达到了非常高的集成度。

此外，Nordic还推出了nRF91模组，采用系统级封装（SiP），将nRF91 SoC、射频前端模块（RF Front-End）、电源管理、GPS等集成到尺寸为10x16x1.2mm封装中。通过这一级别的集成，nRF91 SiP将传统蜂窝模块的所有优点（包括远程监控和蜂窝认证）通过迄今为止所见过的最小外形结合起来。

Nordic对于将Qorvo作为RF前端和SiP开发和制造的战略合作伙伴感到自豪和兴奋。 nRF91 SiP利用Qorvo射频前端模块，先进封装和MicroShield™技术，提供超紧凑的解决方案，将高性能与低功耗相结合。Qorvo是一家全球知名的RF 解决方案商，Qorvo移动产品总裁Eric Creviston表示：“我们领先的射频和先进封装技术发挥关键作用，并使部分新产品面向新兴的低功耗蜂窝物联网市场。”

nRF91 SiP还通过集成蜂窝和GPS技术的集成式辅助GPS（A-GPS）解决方案，提供内置定位支持，实现快速准确的定位。

安全性

物联网设备的安全性一直是业界关注的焦点，nRF91内置了Arm®Cortex®-M33内核。Cortex－M33 是ARM于2016年推出的新内核，相当于Cortex-M3/M4处理器的安全版，也是首款采用TrustZone安全技术和ARMv8－M数字信号处理技术，能够满足对安全性要求最为严苛的设备需求。

其中ARMv8－M数字信号处理技术，可以在CPU和系统之间使用隔离的可信执行环境，帮助保护应用程序数据、固件和外设。 与使用外部主机处理器相比，此解决方案提供了高效的安全基础，并减少了尺寸，物料清单（BOM）和功耗。

ARM嵌入式高级总监Thomas Ensergueix表示：“将高能效，TrustZone安全技术和蜂窝连接功能与广泛的Cortex-M开发者相结合，将为物联网带来多种新型创新应用的优势，“我们很高兴看到Nordic的nRF91 SiP采用Cortex-M33和CryptoCell-310，可以大规模部署安全的物联网解决方案。”

ARM Cortex-M33处理器与ARM CryptoCell-310安全IP的集成使nRF91 SiP在低功耗蜂窝物联网应用中能够达到高安全性的良好运行。

低功耗

NB-IoT具有广覆盖、大连接、低功耗、低成本等特点，其中极低的功耗（最低可达到纳米级）是NB-IoT备受青睐的重要原因。nRF91系列从系统架构和物理实现两个方面，对功耗进行了有效优化，使得芯片具备更低的工作电流、电压，其中在扩展不连续接收模式（eDRX，下行业务时延有较高要求，可根据设备是否处于休眠状态缓存消息或者立即下发消息）下，连续工作十分钟的功耗为15uA,让设备超过15年的电池寿命。

nRF91系列还包括一套完整的完整软件协议栈和易于使用的开发工具，以加速创新和产品开发，让开发人员专注于他们想做的事情：使用蜂窝技术开发出色的产品和服务。

在奥斯陆的一个活动中，Nordic还展示了在美国Verizon无线网络和挪威Telia无线网络上运行的nRF91产品的案例。据Nordic官方消息称，目前正在挑选nRF91的主要客户。一般抽样工作计划在2018年年中开始，到2018年底将提供第一批量产产品。nRF91 SIP将提供带或不带GPS的产品类型。

NB-IoT芯片和模组厂商最新汇总

芯片厂商

1、华为

Boudica 120/Boudica 150芯片是华为物联网芯片的旗舰产品。Boudica 120芯片由台积电代工，超低功耗SoC芯片，基于ARM Cortex-M0内核，搭载了Huawei LiteOS嵌入式物联网操作系统。2017年6月底实现量产,2017年9月推出全球首款正式商用的NB-IoT芯片Boudica120。Boudica150是华为的第二款NB-IoT芯片。

华为Boudica已与中移物联、移远、ublox、利尔达、Telit、金雅拓等模组厂家签订了供货协议。12月13日中国NB-IoT产业联盟年度盛会上，华为刁志峰博士透露，华为NB-IoT芯片已订货500万片，2017年将有2百万的连接上线，已商用21张运营商网络，涵盖40多个行业，600多个合作伙伴。

2、高通

MDM9206是一款面向LTE物联网的多模芯片，集成了eMTC/NB-IoT/E-GPRS三种技术，是首款支持多模的芯片。该芯片支持Cat-M1和Cat-NB1 LTE的全球所有频段，集成了GPS、GNOSS、北斗及伽利略全球导航卫星定位服务。可实现低成本、低功耗、低带宽、广覆盖的物联网产品与服务。

3、联发科（MTK）

2017年6月底发布MT2625，是一款支持NB-IoT R14的系统单芯片，支持450MHz-2.1GHz全频段运作。其基于实时操作系统（RTOS），很容易针对各种不同的应用进行客制化，比如家庭自动化、cloud beacon、智能抄表及诸多其他静态或移动型物联网应用。MT2625高度集成NB-IoT调制解调数字信号处理器、射频天线及前端模拟基带，ARM Cortex-M微控制器、伪静态随机存储器、闪存与电源管理单元，此外MT2625还整合一系列丰富的外围输入输出接口。

2017年11月的中国移动合作伙伴大会上 ，联发科发布NB-IoT双模芯片MT2621，采用 32位ARMv7 MCU架构，仅有单个CPU核心，频率区区260MHz，集成4MB SIPRAM嵌入式闪存和160KB PSRAM，用于无需持续计算资源或内存的微控制器应用，并有自己的电源控制单元。同时MT2621集成了基带DSP、宽频模块(支持3GPP Re.14的中低和超低频段)、射频能力、GSM/GPRS天线、蓝牙4.2，并支持即将到来的NB-IoT网络，可连接液晶屏、摄像头、扬声器、麦克风等。

4、中兴微电子

2017年9月，中兴微电子就发布了NB-IoT芯片RoseFinch（朱雀）7100，开始商用。RoseFinch7100主要具有极低的功耗设计、高能效协议处理器、开放应用处理器和全局安全四个方面的特点。在功耗方面，RoseFinch7100已经做到了睡眠功耗2μA，是全球功耗最低的一款芯片。

5、Altair

Altair是一家生产4G技术终端基带处理器的芯片设计(IC)公司，同时设计用于FDD和TDD频段的4G终端芯片射频收发器。Altair推出LTE Release 13 CAT-M1和NB1 IoT芯片组ALT1250，于2017年7月量产， 具有超低功耗的特性。并高度集成LTE基带处理器，RFIC，PMU，存储器，功率放大器，滤波器和天线开关，以及面向客户开发应用的GNSS和基于蜂窝的定位引擎和MCU子系统。

6、思宽(Sequans)

Sequans是一家4G LTE芯片制造商，主要为全球无线设备制造商提供单模LTE芯片组解决方案。 Monarch SX高度集成的单芯片LTE-M（Cat M1）和NB-IoT（Cat NB1）片上系统（SoC），2017年7月量产，带有嵌入式处理器，并高度优化的LTE-M和NB-IoT平台Sequans的Monarch，并首先通过一级运营商认证，配备ARM®Cortex®-M4处理器，语音和音频引擎支持LTE-M上的VoLTE。

7、Nordic

Nordic的nRF91系列是一款支持3GPP R13规定的LTE-M / NB-IoT双模的芯片，集成了Arm Cortex-M33主处理器，Arm TrustZone安全技术和GPS辅助定位等功能。一般抽样工作计划在2018年年中开始，到2018年底将提供第一批量产产品。nRF91 SIP将提供带或不带GPS的产品类型。

8、锐迪科（RDA）

RDA8909 芯片内部集成了射频收发器、电源管理器、调制解调器、模拟基带、Flash 存储器、pSRAM 存储器等，同时还具备内置 ESIM 的版本，极大降低了客户的终端设计难度与成本。网络制式方面，RDA8909 ，支持 3GPP-R14 标准，支持 NB-IoT 和 GSM/GPRS 两种模式，包括双待单通和单待单通。RDA8909 还集成了 802.11b RX 和 BT4.2/BLE 功能，可以实现室内定位和短距离连接。

此外，锐迪科第二款芯片将于RDA8910 （eMTC/Nb-IoT/GPRS）2018年Q2发布。

模组厂商

据不完全统计，目前我国已经有几十家模组厂商发布NB-IoT模组。

来源：国际电子商情

IGBT的未来市场预测与技术路线

2018-01-23 

导读

在用电端方面，功率半导体器件在新能源汽车和充电桩中应用广泛，内燃机引擎中所使用燃油泵和活塞，正被锂离子电池、逆变器和IGBT所取代。据丰田汽车统计，功率半导体器件用量在电动汽车中占到所有半导体器件的25%。Mosfet、IGBT等功率模块也是充电桩、充电站等设备的核心电能转换器件。

图 电动汽车中功率器件应用（来源：infineon）

在政府大力推动及各种补贴政策扶持下，2016我国新能源汽车的产销量持高增长，全年新能源汽车销量达50.7万辆，同比增长52.7%。中国市场已经成为世界上新能源汽车最大的市场，也是增速最快的市场之一。作为新能源汽车必不可少的基础配套设施，我国充电桩行业也正处于高速建设期，市场空间同样广阔，根据国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，到2020年国内充换电站数量将达到1.2万个，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

新一代产品带来的技术和封装变革

自从宽禁带半导体（WBG）产品进入市场以来，一个巨大的疑问一直存在：硅基器件还能继续走多远？使用SiC和GaN材料的器件表现出良好的性能，已经逐渐与现有的硅功率器件形成了竞争。例如，我们认为SiC的应用将会直接影响到IGBT市场，一个很大的可能性就是，SiC在可预见的未来将完全接管汽车市场。但我们预计IGBT在整个电力电子领域并不会被完全取代，仍会有相当一部分的市场份额。

事实上，即使IGBT已经接近技术极限，仍然有新的结构设计和新材料来不断提高其性能，来和宽禁带半导体器件竞争。未来几年，英飞凌（Infneon）、富士（Fuji）、ABB还将继续推出新设计的IGBT产品。各厂商也在不停的改进封装技术，并减小封装带来的寄生效应，尽量提高IGBT的工作效率。例如应用嵌入式、叠层、三维互连等封装技术，或高压集成电路来减小封装尺寸，提高模块的功率密度。

目前，各大厂商的IGBT产品覆盖了从400V到6.5kV很宽的电压范围。400V的IGBT将直接与普通MOSFET竞争，而电压高于600V的IGBT将会遭遇 SJ MOSFET（Coolmos等，利用Super Junction结构作耐压区的MOSFET）或宽禁带半导体器件的竞争。而比这些更低电压等级的IGBT体现不出其本身结构上的优势（大电流、低导通压降），所以没有得到发展，无法形成产品。

IGBT产业链：一个十分成熟的行业，仍不断有新的竞争者加入

IGBT作为一个成熟的器件，供应链的各个环节都有很强的合作关系。因此，在 最近两年IGBT的主要厂商基本没有变化，只有安森美半导体（ON Semiconductor）在2016年底收购仙童（Fairchild）之后，跻身成为全球前五的IGBT供应商。然而，越来越多的公司正在试图进入IGBT市场以获取市场价值，如刚刚完成对艾赛斯（IXYS）公司收购的Littelfuse。

大多数厂商都在600-1300V的中压范围内提供分立器件和模块化产品，占全球IGBT市场的60％以上。只有少数几家厂商，如美国微芯（Microchip）和日本Sanken电气，专门研究低压分立式IGBT，而三菱（Mitsubishi）和日立（Hitachi）等几家厂商则只销售模块化产品。特别指出，由于中国高铁的迅速发展和大功率电气机车的需求，中国已经大量进口2.5kV至6.5kV电压等级的模块化产品。英飞凌、富士、安森美和东芝（Toshiba）等大公司在低压至中压1700V部分，分立IGBT和模块化产品都处于领先地位，而2.5kV以上的高压产品市场则由三菱公司主导。

据IHS预测，到2020年全球IGBT市场规模可以达到80亿美元，年复合增长率约10%，国内市场规模将超200亿元，年复合增长率约为15%，具备广阔的国产替代空间。

国内的企业也在积极追赶，并取得了不错的成果。如捷捷微电已经具备自主设计和制造晶闸管的能力，研发并生产200多种型号和规格的标准产品。

扬杰科技的产品涵盖了整流桥、二极管、MOSFET模块等产品，并积极布局 SiC宽禁带半导体。士兰微的产品在全球中等尺寸(芯片尺寸小于等于150mm)的芯片生产企 业中位居第五位，8英寸芯片生产线也在2017年上半年已经进入 试生产阶段。

吉林华微电子已经成功研发3英寸、4英寸、5英寸与6英寸等多条功率半导体分立器件及IC芯片生产线，应用于逆变器、电磁炉、UPS电源。目前公司第六代（FS-Trench）IGBT产品已研发成功，在新能源汽车、充电桩、变频家电等领域取得了良好的应用反馈。

【“雄安模式”第一号出炉】——装配式建筑模式

2018-01-23 08:23:54 

雄安新区的成立给千百年来的城市建设注入了新的内涵，带来了新的思考，也开创了新的“雄安模式”。

如何治愈“大城市病”？如何破解经济对房地产的依赖？如何防范房地产泡沫？如何建设国际领先城市？一系列的”如何”，在雄安新区寻求着答案。在未来新区的建设中，将会有更多的“雄安模式”展现在人们面前。所有这些“雄安模式”也将成为其他城市更新换代、跨越式发展的有效参考和借鉴。

雄安市民服务中心项目作为雄安新区的第一个大型建筑工程项目，在建设过程中打造出了第一个“雄安模式”，那就是绿色装配式建筑模式。9.96万平方米的建筑工程，既有用房，又有相关配套建设，只用三个月的时间完成，而且还是在寒冷的冬季。常规方式是无论如何都完不成的。而该项目的建设运用的是当今最先进的建筑手段。全部建设都不再用砖垒灰砌，而是钢架结构配以装配式建筑，像搭积木一样拼装组合。这种方式不但建设速度快，而且环保、安全、防震、无建筑垃圾。

装配式建筑模拟图

据1月15日，在雄安新区市民服务中心项目建设现场举行的“发展装配式建筑、打造绿色智慧雄安”研讨会上的消息，未来雄安新区的其他建筑工程将广泛应用绿色装配式建筑。可以肯定的是，“雄安模式”不仅应用于雄安新区的建设，还将以绿色、智慧、可复制的城市建设模式应用到其他城市的建设中。

“雄安模式”第一号已经出炉，在接下来的新区建设中，还会有哪些雄安模式出炉呢？让我们拭目以待！

装配式建筑模拟图