同被指“内部贪腐”，为何ofo的公关比摩拜做得好？

 　　从去年以来炙手可热的共享单车领域，领头的两家企业ofo和摩拜最近都被指有严重的“内部贪腐”。匿名爆料从脉脉、知乎等社交平台开始发酵，让这两家企业成为了同时掉进舆论危机漩涡的难兄难弟。

　　两家企业在差不多的时间段爆出负面消息，但是ofo和摩拜在处理公关危机的方式上却走出了两个方向。从针对危机事件的后续处理来看， ofo的危机公关整体来说比摩拜做得好。

　　弄巧不如守拙，态度是危机公关最重要的部分

　　同样面对“内部贪腐”的指责，同样爆料的源头都是匿名消息。ofo选择的是直接面对，而摩拜则采用转移焦点。

　　先来看ofo。在脉脉上曝出内部贪腐后，ofo资深副总裁南楠很快就实名回应其称：“如果你真是一名有正义感的ofo员工，希望联系我，公司会认真处理你反馈的问题。”这个留言很有技术含量，一是回应人和回应地点的选择很巧妙，公司的资深副总裁层级足够引发外界重视，发言半公半私，进退得宜。

　　同时，在围观群众大量聚集的地方实名留言，很快就能够被顶上去，引发重视，在公司官方声明没有出来之前，很大程度上可以代替官方态度;二是回应的内容很老辣，因为关于贪腐的爆料人，显示的是“ofo共享单车员工”，南楠说的是“如果你真是ofo员工”，公司会认真处理反馈的问题。

　　表达虽然很客气，但是总结背后的意思，就是负责任的人说话需要证据，真是ofo员工真有证据为什么不走内部通道举报?表达公司面对问题开明、认真态度的同时，引导公众自发质疑其留言的真实性。

　　并且，官方在10日发出的声明中，也层次清晰的强调了三点核心内容，一是公司对贪腐零容忍，内部在去年就建立了风控部，具备专业的自查、监督的内部渠道;二是针对外界恶意爆料的质疑，认为匿名爆料没有证据支撑下，容易被恶意利用;三是表明态度，欢迎善意监督和建议，还贴出了联系方式。声明没有急于否认任何事实，而是条理分明的表明了公司立场和开放的欢迎善意监督的态度。这份回应算得上是危机公关回应中的中上之作。　　

　　而反观摩拜。ofo被风传从上到下大面积贪腐后一天，知乎上很快出现了摩拜有高管巨额贪腐的说法。摩拜采用的却是强势的堵，并试图通过发起另一个话题——竞对攻击冤枉，来转移焦点。

　　摩拜的公关团队先是删知乎上的爆料帖，然后不管在公告声明中，还是其他渠道，都公开表示贪腐是谣言，我们是冤枉的，怪就怪对手想把水搞混，拉我们一起下水。

　　可以看到不久前经济观察报的报道中，摩拜公关经理潘飞虎接受采访时称，“此消息很无厘头，前天某共享单车公司被爆吃空饷、吃回扣，隔一天就爆摩拜高管贪腐。”反问记者这背后到底什么原因。背后所指已经非常明显。

　　再看摩拜的官方声明，整篇声明的重点不是摩拜到底存不存在贪腐，而是一上来就将竞对拉出来，并指出“这些谣言纯属捏造事实，恶意诽谤，已涉嫌刑事犯罪，目的是散播虚假消息，混淆视听，误导媒体和舆论。已掌握证据，并向警方报案。”态度很强硬，中心思想是我很清白，奈何对手暗算。关于用户关心的贪腐问题总体就用谣言二字概括，既没有表达公司对贪腐的态度，也没有中国文化中“有则改之，无则加勉”欢迎监督的开放。

　　企业文化这东西，很多时候就是依靠点滴的调性维护积出来的，摩拜这次的声明，是直接的公关部门式思考和攻击，传递的是对“竞对泼脏水”的愤怒，而不是架构企业和媒体用户之间关于自身问题的沟通。格局偏小气的同时，也会引发舆论的反感，公关代表企业出面指责竞对“无中生有”，在用户和行业其他人看来，可能也是公关手法中的“倒打一耙”。　　

　　公关传播，特别是危机公关中，重点中的重点，还是诚意问题。如何通过官方声明等文本话术向用户传达公司的态度，是一门企业公关永远要进修的学问。摩拜这次的最大问题就是没有直面核心问题所在，把所有的力气都拿来表达自己是“被泼脏水”，这样的话术在用户看来就是不诚恳。

　　要记住，危机公关的逻辑最忌讳立足在“对方的反应”而不是“自己的行为”上。所以，在敲定危机处理方案之前，最好确保整个应对逻辑是正确的。不然就是做得越多错的越多。

　　企业要先弄清楚，公关的本质是什么

　　其实，从ofo和摩拜的公关处理手法的差别可以看出，很多企业对于公关的理解处于非常浅薄的层面，甚至有些理解是错误的。他们对于公关平时的岗位职责，更多的要求是，一，出现负面报道的时候，尽快搞定;第二，日常不管是撕还是蹭热点，保持密集的正向曝光。

　　但这样的情况下，往往公关的价值就被简单的定义成在短时间内“搞定”负面新闻灭火者，或者干脆沦为为通稿发稿机，或者媒体关系维护。

　　其实，成就一个伟大的公司公关是非常重要的部分。而公关的核心，所有花哨的技巧和手段，说到底最后都归于“持之以恒地对用户输出价值”。“价值”这个词包含的含义很多，包括满足用户需求的服务，也包括企业的品牌资产，价值观、文化、形象等。公关做的工作，就是对将这些产品和服务进行持续的品牌人格、品牌文化等资产的创建和维护。怎么样把这些品牌信息和文化输出到用户和市场呢?靠的就是和媒体、用户、公司内部等各方的良性沟通，逐渐达成信任和共识。

　　在这次的应对中，ofo处理的就很好，正面回应反腐零容忍，欢迎外界善意监督，站在用户角度来看，形成了良性的沟通。而反观摩拜，态度强硬的指责竞对，并没有正面应对贪腐这个问题即使现在不存在，万一出现了会怎么办。站在用户的角度，解读这两个应对方式，第一印象就是ofo更倾向于做一个长久运营的公司。而摩拜呢?哦，它说自己好冤。

　　品牌的建立是一个长跑的过程。由日常的每一个活动，每一项服务质量，每一个报道，每一份官方材料累积而成。遇到危机事件时，切忌公关战术上的意气用事。要知道，一步踏错，很可能就把之前建立的好印象給毁掉了。

新能源汽车渐普及，传统汽车越卖越有压力

 　　虽然在2015年第四季度达到峰值之后，新能源汽车后续销量的增速下降，但是发展劲头仍然很足。在政策的加持下，从最近几年的市场反映来看，新能源汽车的受欢迎程度正在加深，消费者对新能源汽车安静、环保等方面认可度提升。根据乘联会厂家数据显示，4月国内新能源乘用车销量达到29222辆，同比增速达41%，相较3月的27568辆，环比增长6%。

　　在新能源汽车携着能源危机、环境危机和政策利好三重推动下的市场需求热卖的同时，传统汽车面临的压力也越来越大。

　　新能源汽车不再是鸡肋选择

　　根据尼尔森公司最新发布的《2017年新能源市场洞察调研报告》显示，2017年中国有买车意向的消费者里，近三成会考虑纯电动汽车，25%的人会选择插电式混合动力汽车。而且，有高达6成的意向用户主动通过网络或其他渠道了解过新能源汽车，其中约25%的意向用户去看过实车，甚至试驾过新能源车型。可以看到，新能源汽车不再是前几年消费者嘴里的“鸡肋选择”，而是渐渐成为优先选择。

　　造成这种转变的，除了这几年一线城市车辆限购政策推动和环保观念深入人心外，新能源电动汽车自身的技术突破和配套跟进是关键。电动汽车最重要的就是电池技术，之前阻碍人们选择新能源汽车的一个重要原因就是对电池续航能力的担忧，万一路上开着没电了，又不能及时充上电，不是耽误事么。但是目前这个问题正在得到解决，今年电动车续航可以达到200多公里，随着电池能量密度的提高，到2020年，电动乘用车的续驶里程将能达到300公里以上，规模化生产也能使电池的成本大幅度下降。这样的续航能力，基本可以满足大部分人上下班代步和短途出行的需求。

　　而且，在地方政府和车企的推动下，各城市配套的充电桩设施建设正在紧锣密鼓的展开。按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的规划，到 2020年我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，能够满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1:1。

　　特斯拉之前宣布要在中国内地建设698座超级充电站和4311个超级充电桩。BMW也不甘示弱，去年在中国建设了1500个BMW即时充电TM充电桩，覆盖了10个重要城市。今年，他们准备把即时充电TM桩覆盖城市扩大至15个，数量增至2500个。上汽旗下的安悦充电去年建了4000多根公共充电桩，今年规划新增建设6000根公共充电桩，并在全国落成建设8个充电站。

　　续航问题可以解决，配套也逐渐跟上，价格也在不断下降，新能源汽车的市场培育已经日益成熟，越来越好卖也不奇怪。

　　销量增长，新能源汽车成财报亮点

　　在上述一系列的利好下，电动汽车业务也成为了车企们财报中的“亮眼成绩”。从乘联会厂家下图的历年新能源乘用车销量走势图就可以大致看出来了。在整体大趋势上，销量呈现阶梯性上涨。 从2013年开始到今年，销量起来的速度和增幅都在不断的加大。　　

 　　如果这个图你觉得还不明显，我们来单独看看几家车企的财报数据。比亚迪去年财报显示，汽车业务全年营收约570亿元，占到集团总收入的55.1%。其中，新能源汽车业务整体收入约人民币346.2亿元，占据整体汽车业务的61%。长安汽车公布的2016年度业绩预告显示，2016年长安新能源汽车销量为4931辆，同比增长了229%。去年北汽新能源在微型车、小型车、紧凑型、中型等轿车还有小型SUV等领域都有所布局，新能源汽车一共卖掉4.8万辆，同比增长172%。江淮汽车去年销售各类汽车及底盘64.33万辆，其中乘用车累计销售36.73万辆，新能源乘用车销售18369辆，同比增长74.59%，年总营业收入总计524.91亿元，其中新能源就实现销售收入32亿元。

　　你以为这些数字已经很恐怖了?还有更狠的。今年北汽新能源的销量目标是保底17万辆，力争20万辆。在今年两会期间，吉利汽车董事长李书福就提到，到2020年，吉利汽车90%的销售将为新能源汽车。

　　加快布局，新能源成车企必争之地

　　在政策倾斜，补贴加持和用户接受度上升的背景下，不管是新入场选手还是传统车企，在新能源汽车业务上的投入都在加大，这块的市场成为必争之地。根据媒体统计数据显示，仅仅截止2016年底，可以统计到数据的30家新能源车企就打算投入3000亿来造车。其中新进入的车企在新能源汽车上的投资不小，预计到2020年，将会增加229万辆的新能源车辆的产能，总投资金额达到1060亿元。　　

 　　传统车企也不甘落后，纷纷开始加速在新能源汽车板块的布局，预计投入接近1300亿元，2020年的规划的总产能为380万辆，其中新能源产能为253万辆。　　

 　　即使按照政策设计，国家在2021年取消补贴，但从这个势头来看，行业对于新能源汽车市场十分看好。大家都知道，即使之前收购珠海银隆失败，董明珠仍然坚定的要进军新能源汽车领域，格力宣布将以不超过200亿元的额度与银隆合作。

　　就在前几天，大众高管在天津考察项目进展时表示，大众汽车计划明年在天津投产新能源汽车电机，要为之后在华生产新能源汽车做好充分准备。根据规划，到2020年大众在中国的电动车年销量将达到40万辆，到2025年将达到150万辆。而在之前的4月份，广汽投资建设总体规划面积约7500亩的广汽智联新能源汽车产业园。新能源汽车整车规划产能为40万辆/年，计划于2018年底建成。

　　越来越多的新企业和传统车企都加入到押宝新能源汽车的队伍。相信随着资金的不断投入，无论在动力和性能上，新能源汽车都将持续突破，加快超越传统汽车的体验。

因为这些，所以京东收购途牛旅游网的可能性不大

 　　第一季度京东实现净利润3.56亿元的盈利季报刚刚发布完，业内就有消息传出京东疑似要收购途牛旅游。不过很快双方都对该传言进行了否认。但是依然有不少媒体认为该交易可能性存在，理由是京东一直有发展旅游业务的意向，同时对于亏损仍然严重的途牛来说，也需要资金支持，所以双方诉求如果能够匹配，收购还是相当有可能的。

　　但笔者认为，京东目前收购途牛旅游网的可能性不大。

　　京东已是途牛二股东，收购带来的价值有限

　　一般来说，从效率出发，普遍认为收购活动会增加企业利益的总和，但是目前来看，收购途牛其实带给京东的价值有限。

　　一方面，作为途牛的第二大股东，京东和途牛已经建立了合作，途牛和京东的优质资源已经有了对接。在2014年底，京东就已经投资5000万美元入股途牛，和途牛在业务上展开合作，次年的5月，京东再次投资了3.5亿美元用以认购途牛股份，其中包括2.5亿美元现金以及向途牛提供1亿美元资源及运营支持。通过这次交易，途牛获得京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权，在该频道独家销售打包旅游产品、邮轮、景点、签证、火车票以及租车等产品及服务。

　　在这个交易中，途牛对于京东作为流量入口是非常认可的，京东也可以在旅游业务的起步初期，接入了具有一定服务经验的合作伙伴。双方算是互赢。要是这样的合作关系愉快的延续下去，这次传出的的收购可能还更高一些。

　　但是，途牛和京东的合作中间，插进了一个最大股东海航。原本上述的两次投资，可以让京东成为途牛的最大股东，持股27.5%。但是目前京东共持有途牛78,061,780股，拥有20.6%股权，拥有14.6%的投票权，位列途牛第二大股东，还次于海航集团。原因就是在2015年京东和途牛的上述交易完成后，途牛又在当年11月转投了海航怀抱。海航旅游通过5亿美元战略投资，成为途牛的第一大股东。

　　当时分析普遍认为途牛会获得海航在机酒方面的资源倾斜，毕竟海航旅游旗下业务包含航空、酒店和公务机等优质旅游资源。但是从后续的推进来看，这次的合作最后并没有促进海航优质资源在途牛上的落地，途牛仅与首都航空在机票和打包产品上有渠道合作。这次的投资海航基本是纯粹的财务投资。

　　对于京东来说，途牛自身的优势资源跟团游目前已经入驻京东的度假频道，而其他的品类，机酒大部分都是分销携程的，基本没有什么优势，第一大股东海航并没有能够提供资源上的帮补提升途牛的竞争力，即便是目前收购了途牛，也不能够为自身的旅游业务带来稀缺资源或者是跨跃性的发展，收购的价值有限。

　　途牛亏损持续，不能只看甜蜜不看负担

　　曝出京东想要收购途牛的文章中，有一个很有意思的分析逻辑：整个在线旅游市场中，已经没有神马可收购的标的了，几乎所有的曾经有点声望的网站都已经被携程拿下了。途牛算是“价格便宜量又好”的最好的并购标的。加上京东还是二股东，收购只需要再增持30%股份就可以拿下，而且途牛现在的股价这么便宜，买了总价也不贵。

　　但是要知道，购物逻辑如果落入这个东西便宜买了就买了，很容易买回家一堆不实用的东西。收购也一样，不能只看到甜蜜的一面，不看负担。在目前在线旅游格局基本落定，移动互联网增量市场红利期已经过去，途牛的营收增速放缓加上亏损扩大，未来的上升空间有多大还存疑，收购途牛在目前看来并不是一个特别划算的生意。

　　我们可以看到，途牛过去一年并没有什么大的资本动作，但是在近期却频频传出被收购的传闻。先是传同程要和途牛合并，这次又传要被京东收购，两次都快速的被否认了。这个信号在资本市场看来，有不小的可能是某方的市场试水。

　　从财报的数据来看，途牛从上市以来就没有盈利过，一直在亏损。去年途牛的总营收达105.6亿人民币，但运营亏损为25.19亿元，净亏损高达24.42亿元，比2015年的14.62亿元净亏损扩大了10多亿人民币。

　　而且不断亏损的同时，途牛的运营战略一直被外界诟病。之前笔者一直撰文指出，途牛的战线拉得太长了。在刚过去的途牛十周年发布会上，集团化的途牛宣布拆分成旅游度假子公司和金融科技子公司。金融方面，途牛一上来就想要打通“互联网+旅游+金融”的生态，虽然拥有基金销售、保险经纪、商业保理、融资租赁等多张牌照，但是一上来就咬为产业链合作伙伴提供丰富的供应链金融及保险经纪服务，同时为个人客户提供差异化的综合金融产品，胸怀很大的同时也为自己树立了不少对手。

　　再加上金融业务也是起步期，前期要投入多少资金才能够将这个布局实现?

　　除了金融业务刚起步需要扶持，途牛在影视、婚庆、旅游产品B2B分销平台等方面的业务也需要途牛提供大量资金支持。之前笛风假期还被爆料平台通过变相补贴，来带动交易额。外部的供应商交易数据存在刷单现象，笛风假期的交易额越高，就说明其实可能付出的返点越多，亏损就越高。

　　加上途牛去年在主业休闲旅游这块的线下布局——地接社，也是大笔烧钱的项目。作为试点的厦门随往被爆料巨亏，而根据内部员工的爆料，途牛还要设立10多家类似厦门随往的地接社。除此之外，途牛全球化已经在海外建立十多家服务中心，作为海外游激战的前线，也需要途牛的输血。

　　途牛遍地开花，处处跟进的战略，就决定了途牛的亏损在短期内是不能够扭转的。途牛这么多年不盈利，每季度亏损上亿。京东作为二股东也亏得不少。现在好不容易自己平台终于迎来盈利扬眉吐气了，要是收购进一个持续亏损并且短期内止损无望的企业，很可能又把整体业绩拖累了，这个风险相信不是现在的京东愿意冒的。

翻过牌照大山，易到用车浴火重生的机会来了

 　　在身陷司机提现难、用户叫车难等问题的易到，应该很快就能结束公司运营的“水逆期”。在3月底正式提交网约车牌照申请后，经过一个多月的等待，易到在8号宣布正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，通过了网约车经营线上服务能力认定，并在官方**里面晒出了许可证原图。　　

 　　易到的网约车许可证申请主体为北京东方车云信息技术有限公司，经营范围为网络预约出租汽车客运，服务区域为全国，有效期四年。这是北京市首次对民营企业颁出C2C网约车牌照，含金量很高。当然，对于易到来说，这一纸网约车牌照，无疑是一场及时雨，大大的增加了司机和用户对于平台的信心，将有效缓解最近面临的提现等危机，对易到接下来的融资是强势利好。　　

 　　解决了政策风险，为融资扫除障碍

　　对于易到来说，网约车牌照是在过去的一段时间中，被媒体不断提及到的短板。去年底网约车新政出台，北京地区在2017年5月21日后或将“清场”不符合要求的网约车平台和司机。除了资金链紧张外，政策风险也是影响市场对易到信心的主要因素。而这次网约车牌照在3月份提交生情之后及时拿到，也说明了政府对于易到平台模式和运营前景的肯定，对于易到接下来的关键性融资，是一大利好推动。

　　根据2016年11月1日实行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，首次从事网约车经营的，应当向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提出申请，有关线上服务能力材料由网约车平台公司注册地省级交通运输主管部门商同级通信、公安、税务、网信、人民银行等部门审核认定，并提供相应认定结果，认定结果全国有效。从上述需要走的流程可以看出，网约车的线上服务能力认证非常关键，该认证需要经过交通主管部门和同级通信、公安、税务、网信、人民银行等部门审核认定。根据熟悉网约车牌照申请流程的业内人士透露，其中网安(三级等保)、人行(支付体系、预付卡、帐户余额)和通管局(安全审查)最费时间，能够拿到牌照的，在这些资质审核方面都过了关。

　　易到此次顺利拿到网约车牌照，还是首家拿下C2C网约车牌照，说明从运营资质上来看，易到完全不存在问题。而解决了政策风险，接下来的融资应该也能够顺利推进。之前腾讯财经报道称，易到正在进行的新一轮融资，决定收购是否继续的先决条件是：易到能否获得专车运营牌照。现在易到拿下了网约车牌照，对于观望的投资人来说，无疑是颗定心丸。

　　易到方面也透露，公司目前正处于融资的关键期，此前来自司机端的体现难问题已经暴露了易到在运营资金上的短缺，此次政策风险的解除，扫除了政策危机，易到作为网约车行业目前排名第二的平台，对投资方来说，将大大的缓解对于平台的未来发展担忧。

　　拿到合法入场券，易到将继续影响网约车格局

　　拿到网约车的运营许可证的易到，等于拿到了网约车的合法入场券。这张入场券的价值并不仅仅只是对易到目前融资解决资金缺口的利好，对于网约车市场的整体格局都将产生持续影响。易到在申请北京市相关资质的同时，已按照《暂行办法》和各地网约车新政要求，相继在各地有序落实相关规定，相信很快就会跟进滴滴、神州专车等网约车公司，拿到各地的网约车线下运营资质。

　　在网约车牌照加持下，易到的新一轮融资如果能够顺利到位，拿到合法身份继续投入竞争，对于其他网约车平台来说，将是一个大变数。首先，易到在专车服务领域，已经是目前的行业第二，据国内知名大数据研究公司QuestMobile发布《2017春季中国移动互联网全景报告》显示，2017年第一季度，作为高端专车第一品牌的易到，月用户规模有442万，月度人均时长32分钟，中高消费水平用户占比90.7%。在汽车用户的目标群体指数和中高消费水平用户占比的两项指数中，深耕高品质服务、实行差异化战略的易到都领先其他网约车平台，位居全行业第一。新政落地后，网约车被要求和出租车行业作出区分转向高端出行市场，易到的定位和主打市场和政策走向不谋而合，在高端市场深耕多年的易到在后续竞争中占据了先发优势。

　　即使在此之前的提现和打车难造成了一些司机和用户体验问题，但是4月易到新的管理团队高管会议上，易到董事长何毅称，“易到的融资取得突破性进展,司机提现问题也将在5月得到彻底解决。”话音刚落，在5月初易到就成功拿下网约车牌照，对于投资人和用户的信心重建具有重大的意义。同时也释放了一种信号：对于易到模式，政府是持肯定态度的。业内人士分析，神州、首汽、滴滴、易到相继拿到了网约车牌照，表现了政府希望推动网约车市场多元化竞争和制衡，防止形成寡头局面的意愿。

　　加上4月份易到创始团队在本次危机事件中已经全面退出，接下来的易到将进入新的管理层带领下的新时代。易到称，随着易到新的核心管理层集体到任，未来易到也将围绕专车业务作出重大调整，开启全新的发展战略。尽管我们还不知道贾跃亭会通过本次易到危机，对于易到的运营方向和战略有什么新的布局和想法，但是对贾跃亭的前瞻眼光，外界还是非常肯定的。易到在十分看重汽车生态发展的贾跃亭领导下，可以肯定是不会固守现在的市场份额，网约车市场还将有更多的硬仗要打。

　　当然，如果仅从目前来看，易到的司机和充了钱没用完的用户们可以把心放回肚子里了，有了网约车牌照的易到，基本上扫除了融资的障碍，很快可以满血归来，继续加入战斗提供服务了。而且，可以肯定的是，为了挽回消费者和司机师傅们的心，易到后续估计会在相当长的时间里，提供更优质的服务和待遇。

诺基亚6遇冷，有多少人会再为情怀消费？

 　　有人说，在现实面前，情怀不堪一击。这其实并不完全准确，因为乔布斯也将艺术情怀，引领苹果王国一骑绝尘。但单单凭借情怀不能救命，不能起死回生，如果抛却背后的极致的品质追求与技术创新，情怀往往沦为炒冷饭。尤其是在智能手机这个竞争激烈、迭代迅速的行业，曾经手机行业的王者，能砸核桃的诺基亚，携诺基亚6回归中国市场时，便遭遇了这样的困境。虽然拥有众多曾经的拥趸，但是在如今硬件、生态比拼如此残酷的智能手机世界中，诺基亚却只剩下情怀，又有多少人会为情怀消费?

　　今年年初，一条轰动性的消息传遍朋友圈，诺基亚回来了。这个曾经芬兰的骄傲，承载无数中国人青春的手机品牌，在2017年1月携诺基亚6中国首发，回归后的第一款产品搭载的是安卓7.0的系统，处理器使用的是高通骁龙430并且辅助了4GB的运行内存跟64GB的机身内存。售价为1699元。

　　骁龙430处理器是什么水准：骁龙430：28nm八核心、Cortex A53架构，主频1.2GHz，Adreno 505 GPU;光从这个型号来看，4系列就是高通定位入门级的处理器，之前的红米3S就是使用的这款处理器。实际性能顶多能和MTK6750打个平手。所以就有众多网友吐槽了，699的配置价格+1000的情怀价格=Nokia6的价格!

　　还沉浸在往日诺基亚砸核桃记忆中的粉丝们，突然发现不仅系统卡顿、系统无力、配置一般，抗击打能力更是一般。这就造成了这款独家在中国市场首发的产品，遭遇大面积遇冷，而这也可以看出端倪。

　　手机市场早已进入红海

　　智能手机行业三足鼎立大格局已成形，经过十年的大浪淘沙，无论是全球还是中国手机市场，智能手机市场的大格局已经基本形成并趋于稳定，虽然竞争依然十分激烈，但都是大佬与巨头间的博弈。整个全球智能手机的市场格局基本上呈现出了苹果、三星、国产机三足鼎立的格局。

　　根据第三方数据统计机构IDC近日公布2016年全球智能手机销售数据。2016年全球智能手机总销量超过14.7亿部，其中总销量排名前五的手机厂商分别是三星、苹果、华为、OPPO和vivo。分列三到五名的中国手机厂商，都同比增长。可以说无论全球市场还是中国市场，智能手机行业都已经呈定鼎之势，很难迅速赶上。

　　品牌溢价已然不在

　　曾经，诺基亚这个品牌就代表手机行业，就像苹果代表了智能机一样。但是自从其轰然倒塌，推出手机一年多，不管是技术、配置、产品等硬实力，还是品牌溢价的软实力都难以跟苹果、三星等巨头抗衡。

　　而且现在的诺基亚已经和原来的诺基亚关系不大，功能机已经卖给了富士康，而智能机授权给一家叫做HMD的初创公司，据说是诺基亚和富士康合资的，雇佣了一些诺基亚手机前雇员，主要进行诺基亚手机的品牌运营，而设计和制造外包给富士康。可以说，曾经的诺基亚已经被彻底肢解，在现在的手机市场难有竞争力可言。

　　创新能力与产品配置不足

　　大家都知道，诺基亚的多款产品都有机皇的称号，从N95到N97，哪一款产品不让消费者为之疯狂，原因在于这些高端机都应用了最新的技术，拥有最炫酷的功能。而今天诺基亚像消费者交出的答卷却是这样的：配置上文中已经提及，不再赘述。主摄像头1600万像素，前置摄像头为800万像素，电池容量3000mAh，充电规格5V/2A，专为中国市场量身打造的Nokia 6还配备了指纹解锁、双扬声器等热门配置，在笔者看来，连硬件的堆砌都算不上。

　　国产手机中的vivo OPPO才是深挖消费者需求，OPPO的拍照，vivo的音乐标签已经烙印在消费者心中，诺基亚在大多数的心中，那应该是砸核桃吧，现在就连砸核桃也被海信这样的品牌抢去了。再次复出的诺基亚没有一点创新，反而是中国消费者深深的套路，很多粉丝都感慨：宁愿要6000的机皇，也不想买个低能的430!

　　手机市场浮沉几十年，虽然各领风骚，但是诺基亚应该不会忘记，品质、技术和创新永远是不变的王道，诺基亚曾因为这个而崛起，也曾因为这个而衰落。如今，带着这款创新、配置均不足的产品，重回手机市场之路可谓荆棘遍布。在这个时代，没有太多的人去再为情怀消费，就像大家热爱的魔兽，在全球市场的销售惨淡，并未达到预期。因此，诺基亚在这个竞争激烈的手机红海中，要想突围，任重而道远。

沪江押宝AI教育，但人工智能教育还面临诸多问题

 　　刚刚过去的GMIC全球移动互联网大会，有一个议题非常的热，就是人工智能和教育的结合。业内人士们聚在一起探讨了在人工智能驱动下，教育智能化发展趋势。沪江在智能学习高峰论坛上，宣布与腾讯云达成全方位战略合作，未来将在AI、大数据等领域展开深度合作，要建设全球领先的“智能教育云”平台，押宝AI教育。

　　但从目前媒体披露的信息和沪江创始人兼CEO伏彩瑞的介绍来看，沪江的“AI+”计划，还处在非常初期的萌芽阶段。其通过打造AI+教育学习生态，汇聚老师、内容商、工具方为学习者 “私人订制”，因材施教千人千面，并通过AI技术帮助老师从试卷批改、作业审阅、课程复习等重复性工作中解脱出来的规划，现在能够落地执行的部分大概就是依托大数据做到精准分发。

　　要实现真正的人工智能教育，从技术、产品落地到伦理、市场接受度，还要面临很多问题。

　　用“合作制”推AI教育，沪江的产品如何建立壁垒?

　　从沪江披露的“AI+”计划来看，在智能教育这块，沪江采用的战略是开放合作。按照媒体的报道，沪江人李骏这样介绍他们规划的智能教育云平台：打通线上学习场景、集聚了海量学习者和老师、内容提供者、教育技术提供者等多方资源的完整生态，提供“大数据分析-用户画像-能力评估-路径规划-个性化教学-学习效果评估”的智能学习“大循环”。

　　也就是说，不管是内容提供方还是技术工具提供商，都采用开放式的合作，不管是内容还是人工智能工具的供应都由第三方机构或者个人来提供。比如沪江举的一个例子，一款名为“高考口语测评”的教育小工具，就是由第三方公司开发的，现在已经在沪江上线，可以对口语进行批改，从句法语法、流利程度、主题把握等多个维度给出指导意见。这类涉及AI技术的工具都直接由第三方提供，并没有任何能够体现沪江本身的技术能力。

　　如果未来保持这种模式，也就是说沪江的产品在两个最核心的部分，内容和技术上其实都没有主动权。而没有核心技术和内容，只依靠平台目前的用户流量来建立壁垒，对于沪江未来的发展来说，是非常危险的。不管是第三方公司提供的工具服务，还是内容供应商的内容，都需要大量的流量来变现，沪江并非是唯一的选择，在资本的支持下，竞争对手可以很快对接到相同的技术工具和内容，用更低的价格来抢占沪江的用户流量。

　　而且，沪江目前提供的大多数还是语言学习的线上教育，在这块要面对的竞争对手非常多，特别是竞争激烈的英语业务，要知道，英语流利说这类创始人技术出身的团队，未来肯定会越来越多。并且，不管是在其他消费还是在学习消费上，综合平台其实可能并不占优势，未来用户消费会向个性化圈层化聚集，注意力会被分化到更多精专的平台或渠道。

　　AI能实现定制化教育，但仍无法解决人的“个性化”

　　的确，在AI的帮助下，可以实现为学生呈现定制化的学习体验，根据不同人的不同学习进度和掌握情况给出相关资料，并通过提供更适合学生的知识呈现方式和考核方式来让学习变得更容易。也可以实现为老师们减负，批改作业等对教学效果进行评估这样的重复工作可以交给智能工具。

　　但是，人工智能能够做到的，也仅仅止步于工具辅助功能。无论是让学生们更好的学习知识，还是帮老师们减少重复作业，都不涉及到“人的教育”。在创造性的教学和人的“个性化”教育，性格塑造上，人工智能目前没有办法实现。

　　人工智能还不能实现情感交流，不能理解人的疑惑、恐惧、喜悦等等情绪。现在的人工智能，充其量还只是机械智能。而真实的教学过程，是一个非常复杂的互动过程。在学习过程中，需要能够真正实现情感连接的人和人之间进行交流。学习的人需要从教学者身上得到情感反馈，比如鼓励，质疑等等来激发学习动力，调整学习状态。教学者也需要从学生那得到懂了或者没懂的反馈。而这种情感互动反馈机制，人工智能是没有办法做到的。

　　人工智能+教育，目前还只能够停留在传统教育说的“育分”阶段，而未来的教育，最主要的是“育人”。而培养一个人，并不是学习知识就足够的。世界观、人生观、价值观的塑造上，老师是很重要的组成部分。学习知识固然重要，更重要的学会如何使用知识。

　　而教育资源里涉及到“人的塑造”部分，才是真正稀缺和不平衡部分。然而这并不是沪江这样的平台，依靠AI技术，就能够改变的。

蓝牙耳机渐普及，有线耳机会退出历史舞台吗？

　　在iPhone7面世时，与吐槽创新不足一起而来的，便是对于取消有线耳机插孔引发的争议。那一则黑人小伙沉浸在蓝牙耳机带来的音乐世界中的广告，有人觉得欣喜于无线便捷时代的真正来临，有人则担忧于无线耳机随时的丢失。但不可否认，苹果手机携带的功能，一般都代表了一项技术的基本成熟和普及，因此蓝牙耳机的普及已经成为趋势，那么有线耳机会退出历史舞台吗?

　　其实，耳机市场一直主要是手机的延伸产品，但是这个市场正在爆发出极大地潜力，一众大佬纷纷进军耳机市场。2015年6月，华为宣布进军耳机市场;2016年5月，三星向中国市场推出耳机产品;2016年9月，苹果推出无线耳机AirPod，库克于近日宣称大获成功。除此外，还有小米、魅族、一加、锤子等不断尝试推出耳机新品。根据有关机构的预测，在个性化需求日益增长的当下，耳机未来几年有望迎来爆发式增长，预计到2023年，市场规模达到182亿美元。

　　有线耳机与蓝牙耳机共存是基本格局

　　从耳机行业来看，随着手机智能化的不断发展，无线化和智能化耳机产品将占据市场主流，尤其是以便捷著称的蓝牙耳机或率先迎来爆发。但是，就目前耳机市场情况来看，在手机端，有线耳机仍是主流，但蓝牙耳机却代表了未来的趋势。当下不会消亡，未来已经融入现实，或许将会继续长期呈现两者共存的局面。

　　在iPhone 7系列取消3.5mm耳机接口之后，网上针对3.5mm耳机接口未来的讨论声音一直没有断绝。取消3.5mm耳机接口看似是未来，但在经历了CES 2017和MWC 2017两大展会之后，我们还是很少能见到取消该接口的产品。3.5mm耳机接口到底会走向消亡，还是继续被保留，目前仍然是一个充满悬念的问题。

　　但是从中短期来看，有线耳机的使用频率会随着蓝牙耳机的大量普及而下降，但是仍然会占据一大部分的市场份额。

　　各自优劣明显，蓝牙耳机很难一统江湖

　　从耳机的功能性层面，蓝牙和有线耳机的优劣都十分鲜明，从另一方面说两者的互补性也比较强。有线耳机具有传输不受任何干扰，音质会更逼真的优点，但也受线的材质影响，比如铜线、银线、铜包银等音质都会有所偏重。缺点也很鲜明有线的缠绕，不适合经常身体走动、晃动时听歌，比如车间里上班、户外跑步等。

　　对于蓝牙耳机而言，随着手机越做越轻薄，手机内部的空间也变得寸土寸金。取消耳机接口能为手机提供更多的空间，其次则是减少手机机身开孔可以明显降低手机做防水的难度。蓝牙耳机端的DAC芯片或Codec整合芯片将数字信号转换为模拟信号并进行放大，这样可以减少模拟信号在线材上的消耗。理论上讲，可以为用户带来更好的音质。而其也有着很明显的缺点，由无线传输效果会受到距离、环境的干扰。

　　因此，对于消费者来讲，目前使用蓝牙耳机的目前仍处于少数，更多的消费者还是选择使用有线耳机，这不仅有价格的原因，还有方便存放以及使用习惯，蓝牙耳机想要一统江湖，必须等到无线技术完全普及方才有这种可能性。

　　智能化将引领未来，有线耳机需创造优势

　　耳机行业被分割为有线耳机产业和无线耳机产业，后者在2014年占据该行业收入的80%以上。由于这些设备能提供更多的便利性，增加这些设备的应用将有利于市场的发展。尤其是耳机产品在娱乐和游戏行业的渗透率上升，可以预见这部分耳机市场将显著增长。

　　在可预见阶段，有线耳机在使用数量上仍然占据主流，但是有线耳机市场只能保持温和增长的趋势。相较于无线耳机，有线耳机展现了微弱的优势，包括低成本和低能耗，以及较强的连接性和易用性。这成为有线耳机在未来发展为数不多的优势之一，但是蓝牙耳机与有线耳机之争，就像电商与实体一样，并不能完全对立，其互补性和消费者使用习惯，决定了很难出现有线耳机消亡的局面，但是其使用频率的逐步降低将成为大趋势。

　　而对于许多耳机制造商而言，不仅面临着有限与无线的抉择，也面临着创新者的挑战。耳机市场的主要参与者们将注意力转向市场扩张，并提供具有竞争力的音频解决方案，期望做出降噪和连接性能更强的产品。对于Bragi，LG，森海塞尔，三星，钜景，Valencell，索尼，华为和Cosinuss这些耳机巨头们来说，研发与实验性发展的投入是放在首位的。因为制造商需要不断尝试开发突破性的技术，以满足不断发展的对于艺术产品的消费需求。

　　然而，传统巨头绝非智能耳机市场的仅有玩家，越来越多的创新者正在涉足这一领域。这些新玩家来自世界各地，其中不少正在研发在耳机中加入人工智能解决方案的新产品，譬如综合应用传感体系、智能语音交互和智能推荐算法等。这些新兴公司可谓新市场的开局者。 

AI的大众化热潮渐退，这些原因是关键

 　　从去年的几场人机大战人类相继败北后，在国内人工智能成为了热点中的热点，随便什么项目，只要和AI扯上点关系，就可以顿时身价百倍，备受瞩目。

　　按照CB Insights统计的数据，在2011年全球人工智能初创企业一共加起来仅有70家，这个数字到了2015年，就已经超过了400家，增长近六倍，当年投入人工智能的风险投资达到5亿8千7百万美元，比上一年翻了一番。而Google DeepMind AlphaGo机器人战胜李世石的2016年，仅第一季度就有超过200家AI相关的初创公司融资超过15亿美元。

　　不过，只经历了半年多的时间，对于人工智能的冷思考在行业内逐渐占据了主流，对于AI领域的狂热渐渐开始退潮回归理性。这背后，技术处于初级探索阶段，商业转化成功案例有限，专业人才缺乏以及投资资金趋于理性化等因素是AI热退潮的主要因素。

　　技术仍在初期阶段

　　现在看来，人工智能好像又陷入了早前的循环——从出现一点新突破，带动人们的期望高涨，继而被现实泼把凉水，然后回到冷静期。五十年代出现第一款感知神经网络软件时，人们就大胆预测“再过十年机器人会超越人类”，然而这些理论和模型只能解决一些简单问题，人工智能陷入第一个冬天;到了八十年代，Hopfield神经网络和BT训练算法提出，语音识别技术带来的第二次浪潮也没有持续多久;2006年Hinton提出深度学习技术后，十多年才迎来这一轮人机大战的胜利。

　　虽然和1956年刚提出人工智能概念时，人类在这个领域已经取得了长足的发展，但是从专业上来说，人工智能现在仍然处于初级探索阶段，仍需要在基础理论上进行突破。之前在媒体报道中，微软亚洲研究院副院长芮勇就认为，公众缺乏对人工智能的正确理解，以AlphaGo为代表的深度学习机器的胜利，并不能代表AI对人类的胜利。不能把AlphaGo在围棋上的胜利过度解读成“人工智能已经战胜人类”。

　　硅谷的专家也认为，“当前最好的区域是机器学习而不是‘真实的AI’。机器学习需要数据和训练，AI在其基础上以一定的方式行动。至于真正的AI，相信还有几年。”可见距离真正的人工智能商业化运用还需要发展时间。

　　专业化人才缺口大

　　目前，在人工智能领域的探索，不管是国内还是国外，都主要集中在大企业。可以看到这个领域的主要领导者都是一些巨头，国际的有微软、谷歌、IBM等，在AI领域的研究基本已经有十几年的时间，一些研究成果也已经进行商业应用。国内，基本就集中在BAT几家公司，像是百度、阿里巴巴和腾讯等，都已经在人工智能领域耕耘多年。

　　百度在过去的两年半在人工智能领域的投入就达到了200亿。阿里的阿里云成功实施了飞天5000集群，在对应领域的技术水平位居全球前列，并且两年前就已经和中科院成立实验室共同研制量子计算;去年4月腾讯也成立了自己的AI Lab，目前已经有30 多位的Research Scientists。

　　在还处在技术探索期，需要大量资金投入，而且商业化应用变现也是未知的情况下，也只有财大气粗的互联网巨头和国家能够在早期就投入大量的人力物力来对行业人才进行培养。AI领域的专业人才量少并且普遍集中在大企业。

　　所以在近两年人工智能领域爆发期，AI这类高新产业面临非常严重的人才缺口问题。北美去年人工智能开发的相关职位需求大约在10万左右，而北美人才市场仅有约3万名人工智能开发者，供求比例接近一比三。据 LinkedIn 统计，全球目前拥有约 25 万名人工智能专业人才，其中美国约占三分之一。中国只有不到25%的人工智能从业者拥有超过10年的行业经验，而在美国这一比例为50%。这样的人才储备量远远无法满足现在以及未来几年中，人工智能市场快速增长的需求。

　　虽然国家也在加快对人工智能产业的布局，去年5月，发改委联合相关部门发布了互联网+和人工智能三年实施计划。规划确定了在包括资金、系统标准化、知识产权保护、人力资源发展、国际合作和实施安排等方面支持人工智能的发展。但是段时间内，要在技术含金量如此之高的领域培养出大量的人才来补充人力缺口，还是个难题。

　　商业化成功案例少，投资趋向理性

　　尽管今年初AlphaGo的升级版Master连胜60盘，横扫中、韩、日的围棋顶尖高手，但不得不承认的是，人工智能领域的商业化应用，目前取得成功的案例还是比较少的。不管是自动驾驶，还是人脸识别、语音交互等，大多数靠谱的商业化项目都是巨头主导，基本也都处在试验期，并没有真正实现大规模产业化的输出。自动驾驶汽车的多次事故，也多少让狂热的资本对人工智能的商业化前景的期待退了一点烧。

　　相对于巨头们的十几年磨一剑，在人工智能领域热潮推动下，创投领域不可避免的出现了泡沫，去年的狂热期过后，资本在投资时更趋冷静。根据投资研究机构Ventures Scanner的跟踪调查数据，截止2016年11月，一共有1485家人工智能创业功能拿到了融资，总融资金额超过89亿美元，创下历史之最。在这些拿到投资的企业中，有44%的企业为机器学习领域的人工智能。

　　和别的领域创业不同的是，人工智能领域有极高的技术壁垒，需要创始团队具有很深的技术积累，但是一年能够涌出这么多的项目，里面不少就是挂羊头卖狗肉的。有些公司为了蹭热点，把机器学习和一些开源软件打包打包就卖给投资人，有些则把原本和AI没关系的项目包装包装，一定要扯上点关系以便融资。这些不靠谱的项目，也对资本在AI领域的投入产生了一些负面影响。

　　加上人工智能到底能如何和各个行业结合进行商业化转化的前景还不是非常清晰，大家看到的成功案例还不够多，对于人工智能领域的热度也就渐渐开始退潮。

微信小程序上线3个多月，但用户还是选择APP

 　　从推出没多久就遇冷，**小程序再一次引起整个行业的关注，还是因为苹果关闭**ios版本的赞赏功能。前两天，**官方在“**公众平台”发布了应对方法——支持将小程序卡片添加至**文章中。

　　至此双方交战一回合后，**通过小程序扳回了被动状态，通过小程序的无缝对接，被苹果官方禁止的赞赏功能，以小程序切入的形式得以重新实现。正是借着苹果支付PK**的这股东风，小程序在**和腾讯体系中的重要性才被重新审视。

　　但是，目前看来仍然处于小众化的小程序，真的能像**规划的那样，担负起“连接一切”的重任吗?

　　小程序遇冷，用户仍然选择App

　　和推出之前的热度相比，被不少业内人士认为可能会颠覆整个App生态的小程序，在正式推出后并没有能够完成“亮瞎大家双眼”的亮相。几个月过去了，不管是在开发者还是在用户群体中，小程序遇冷的境遇都让人有些唏嘘。

　　据艾媒咨询最新发布《2017年中国网民针对**小程序使用与开发状况调查报告》显示：**小程序发布一个月后，虽然应用开发者关注度明显提升至94.9%，但是选择继续开发小程序的应用开发者仅占到9.2%，更有35.2%应用开发者对小程序感到失望、意在放弃，35.2%开发者表示短期不考虑。

　　也就是说，近七成开发者放弃开发**小程序。最大的问题可能是出在**一直标榜的“克制”上。最初小程序刚上线的时候，对于开发者的限制颇多。这导致无论在开发者还是在用户方，小程序获得的反馈都不是非常正面，甚至搞得不少开发者怨声载道。

　　在开发者看来，初始版的小程序限制太多，不少功能实现不了。在**团队对小程序的定位上，最初的使用场景是基于线下的。**团队对外回应称：小程序并不是外界一开始理解的“风口”或“巨大的流量入口”，希望大家更多地通过线下扫码去获取小程序的服务，解决生活中的实际需求。所以在小程序的功能设置上，是鼓励用户用过即走，开发上也不支持大多数能够沉淀用户粘住用户的机制。

　　另一方面，小程序的呈现机制，并不能为开发者带来流量红利。小程序初始版过于理想化，需要用户主动到**小程序界面去寻找服务，这个使用门槛非常高。大部分时候需要开发者自己去散播入口。大量没有流量支持的小程序在使用频率和使用量上来看，数据少的可怜。

　　原本开发者热情的涌入小程序，就是基于**庞大的日活跃用户，想要在**端找用户。在线上流量越来越贵的时候，从小程序上共享**的流量红利，是大部分开发者的最初动机，但是现实情况却是，小程序的感知度非常低，甚至需要开发者自带流量。这样一来，当然很多人都甩手不干了。

　　在用户看来，小程序的体验并不好，原因嘛，还是上面的几个。首先是入口找起来比较困难，使用门槛比较高，无形中就阻挡了大量的潜在用户。第二就是小程序对于开发者的诸多限制，使得很多功能并不能够在小程序端实现，对于用户来说，不少小程序都不如App功能齐全，在使用体验上，受限的小程序当然就被App比下去了。64.7%**小程序用户在体验小程序后，选择回归到原有的手机App中，继续支持小程序的用户占比仅为11.5%。

　　规则松绑应用场景增加，小程序能够重获认可吗?

　　原本的小程序是一个**打通线下场景的入口，并不是为了取代App而诞生，在**公开课上，张晓龙曾郑重表示，小程序的主要应用场景在线下，公交站、火车站、快餐店，这些才是小程序真正的“用武之地”。但是在遭遇苹果官方关闭赞赏通道的危机后，显然小程序要承担的职责更多了。

　　**针对小程序的规则松绑，短时间内加速解锁新功能，从侧面说明了这一点。**降低了门槛，小程序目前可以面向个人开发者开放;**也能够绑定小程序，一个**可以绑定自己家的10个小程序，通过自定义菜单直接跳转;同时，在**文章中，也能够通过插入小程序模板发送消息;小程序的二维码也能够支持在**长按扫描了;另外就是可以实现App中的链接分享到**，点开就是小程序;在小程序名称上，**也开放了和**同名的限制。　　

　　从3月底到现在，小程序的动作频频，**公开课**中，几乎每天都有小程序增加新功能的公开信息或者相关案例。而摩拜、星巴克等接入小程序的品牌案例，则在不同的宣传渠道不停的露出。就在25号，**事业群又宣布进行了内部架构调整，成立搜索应用部。

　　从媒体对新成立的搜索事业部对于小程序的支持解读来看，搜索业务的进一步推进会为小程序带来更多的流量。目前，在**的搜索页面，可以搜索到小程序、**、朋友圈以及相关文章，小程序被排在了第一顺位，而此前不支持模糊搜索的小程序也已开放相应功能。规则的不断放松，应用场景也在增加，和之前郑晓龙关于小程序的定位，已经渐渐有了差异。

　　那么，**团队为了推动小程序发展所作的努力，能够让小程序重新获得认可吗?

　　在笔者看来，困难仍然存在，不过比起初始版本，改变后的小程序显然更有希望一些。原始版本的小程序，主要瞄准的是线下市场，更多的是**想要通过小程序来推动**支付的落地，但是腾讯之前在线下的优势有限，加上行业对于小程序的过度期待，推动起来比较困难。

　　但是这次苹果关闭了**ios的赞赏通道，让**团队不得不重视起自己的线上优势，小程序的思路和使命也有了转变。**开放平台副总经理胡仁杰之前在接受记者采访时表示，小程序发展的三条主线是进一步降低开发门槛、充实产品能力和丰富连接场景，也说明了这一点。

　　这次危机也给小程序带来了新的机会。开放了更多的连接方式，可以帮助商户或者运营方更多的去触达用户，同时，小程序可以绑定在**中，通过菜单、模板消息去触达用户后，触发机会增加的同时，用户也可以通过**沉淀下来，运营方可以有更多的机会可以分享**的流量红利。而流量红利，对于开发者来说，是最大的吸引力。

　　至少，小程序获得了一个重新出发的机会。

打车体验差、酒旅小众化，美团还能撑多久？

 　　2017年的美团似乎不再固守深耕已久的团购市场，而是选择向网约车、民宿、酒店旅游等市场发力，开启四面出击模式。然而，战线过长的美团不仅四面树敌招致竞争对手的强烈反击，而且打车体验差、酒旅小众化等弊端也引来了用户的不满。而正在承受巨大资本压力的美团还能在互联网下半场撑多久呢?

　　美团打车用户体验被吐槽，滴滴反制狙击新业务发展

　　2月14日，美团在南京上线“打车”功能，正式进入网约车市场，对此很多人表示不理解。因为自打车新政、滴滴和Uber中国合并后，网约车市场格局已经基本定型，在这个时候进入无异于虎口夺食。但美团还是选择向这个杀伐已久、相对成熟的市场发起进攻。

　　对于美团的目的，可以从两方面考量。一方面，美团已经拓展了餐饮、酒旅、电影、玩乐等业务领域，又坐拥6亿的庞大用户量，加入打车功能无疑是向让用户体验更加完整并进一步流量变现。另一方面，去年12月份滴滴打车已经与饿了么达成战略合作攻入餐饮领域，美团发起反渗透也是对竞争对手做出回应。

　　但如此重大的动作，美团打车本应是蓄谋已久，但投入市场后却接连传出打车体验差的用户反馈。从界面来看，美团打车和滴滴使用的界面非常相似，流程也非常类似，没有个性化的标签和服务。而经过消费者的亲测，美团打车的用户体验远未让人满意，加盟车辆少、打不到车、司机多抱怨等问题都暴露了出来。

　　此外，美团打车的补贴很有可能导致补贴大战重燃战火。滴滴打车已经优先向南京投放了“优享计划”吸引相对高端车型加入，明显是针对美团打车而来。美团要是想在网约车市场有所作为，必须冲出行业巨头滴滴的围堵。但事实证明，在网约车市场兵戎相见就是拉锯战，没有雄厚的资金支撑是走不远的。

　　美团旅行局限年轻群体，小众化失去庞大利润市场

　　在旅游住宿领域，美团也做出了大动作：成立美团平台及酒旅事业群，推出在线旅游品牌美团旅行。美团平台及酒旅事业群总裁陈亮表示，美团旅行致力于为年轻旅行者打造一站式旅游平台，接下来的几年逐步发展出住宿、境内度假、境外度假、大交通四大业务。

　　但有专家指出，美团酒旅业务将核心用户群定位于年轻人，就相当于舍弃了商旅群体从而丢掉了酒旅市场最大的一块蛋糕，最终造成业务发展的小众化。数据显示，目前中国商务市场规模2000多亿美元，预计到2020年该数字将达2770亿美元。相对而言，年轻消费者对价格比较敏感、消费能力低，美团旅行很可能落得事倍功半的结局。

　　此外，美团旅行之所以定位小众化的消费群可能与在高端酒旅市场实力不足有关。在高端酒旅市场，携程、艺龙、agoda等已经深耕十数年，利益格局已经基本奠定，美团作为后来者没有深厚的积累很难插进这一脚。而且美团起家于团购市场，自诞生之日起就被贴上了平民化的标签，既想收获高利润又想紧握年轻群体几无可能。

　　值得注意的是，美团酒旅业务确实存在内力不足的问题，客户体验差、刷单造假等丑闻频频曝光。“2016年全年实现酒店间夜量1.3亿”的数据引起了业界强烈的质疑，而今年伊始美团又因强行提高佣金与很多酒店闹出不合。恐怕，美团酒旅发展之路不会一帆风顺。

　　资金压力迫使王兴讲故事，对赌协议成美团生死一剑

　　美团点评CEO王兴提出了著名的“互联网下半场”理论：不光是用户的广度增加，还要加大用户的深度。然而这一理论也可能是美团用来掩饰自身尴尬的遮羞布。由于长期的亏损问题，美团正在面临越来越大的资金压力。互联网行业观察家洪仕斌表示，美团和大众点评合并后未找到流量变现途径，依旧身陷巨亏泥淖中，这样的形势逼得美团不得不加快步伐寻找新的出路。

　　据大众点评私有化要约披露的文件显示，大众点评2016年营收净亏损达到29.8亿元。美团去年第三季度净收入56亿元，亏损24亿元。与此同时，美团点评的估值下降到125亿美元，相比起峰值的180亿美元跌去约三分之一。这些更是给美团的发展之路施加了巨大的压力。

　　有报道称，美团已经与投资人签订了对赌协议，要在2018年前上市且市值超过200亿美元为有效上市，否则将赔偿投资人40亿美元。就是在这种情况下，美团一反常态地在网约车、酒旅业务上频频出击，甚至不惜冒着与兵强马壮的滴滴、携程正面对抗的风险也要扩充业务，向资本市场继续讲故事，为来年的IPO铺垫道路。

　　美团虽然体量庞大，坐拥6亿用户、千亿市场，但是迟迟不能解决流量变现、扭亏为盈的现实问题。如今更是为了获得融资赢得喘息之机签署事关生死的对赌协议。面对市场的压力、对手的反击、自身的痼疾，内忧外患的美团究竟还能撑多久呢。

若乐视易到撑过这次危机，那将成为中国的“苹果”

 　　易到最近的头条有点多，从资金链紧张，到传言创始人周航想低价注资被拒后，跳出来指责乐视挪用易到13亿资金引发业内侧目。一时之间把易到和在资本寒冬及时注资救它于水火之中的投资方乐视卷到了舆论大战中。

　　舆论博弈背后，展现的其实只是互联网行业血腥江湖的一小点面貌。这次易到危机事件之所以闹得如此之大，其实很大一部分原因是源于创始团队和资方乐视的“开撕”。这种舆论战的可怕之处在于，它制造的恐慌情绪，可能会在短时间之内就影响一个运营正常的优质资产。

　　我们可以看到，在3月份，易到还在积极筹备启动上市。之前车事儿给易到算了一下估值，认为易到的估值在623亿元左右。算法是分别在专车和快车的业务上，对标神州专车和滴滴的日活跃订单量，从后两个已经公开估值的公司体量来倒推易到的估值，应该来说，数据算是比较准确。不管是日均订单，还是在估值上来看，易到已经成为专车市场当仁不让的第二位。

　　易到的快速成长是从2015年10月乐视出资7亿控股后开始的。当时处于资本寒冬，易到资金链紧张四处融资，最终只有乐视伸手，周航以7亿美金的价格，将70%的股权“卖身”给乐视。公司的股权结构变为“管理层+携程+乐视”，乐视处在控股地位。从启信宝上的公开资料显示，目前易到最大的股东是乐视网监事吴孟，占有66.67%的股份。乐视投资到位后，为了应对滴滴专车的迅速扩张，易到也开启了补贴大战，有了随后长达9个月的充100返100补贴，在这样的优惠额度刺激下，易到进入了提速发展时代，去年业务量最鼎盛的时候，日订单量达到过百万级别。在这个时期，易到用户通过“100%充返”活动累计总充值金额超过60亿元。

　　根据艾瑞咨询最新发布的2017年3月移动出行市场的数据显示，易到3月月度活跃用户数485.97万人，凭借着较高的认知度、良好的服务体验稳居移动出行应用第一梯队，紧跟滴滴。艾瑞3月的月度活跃用户数据显示，易到的月活用户数是除滴滴外其他网约车平台的3.2倍。在月度用户总使用次数方面，易到3月月度用户总使用次数为4564万次，易到月度用户总使用次数更是除滴滴外其他网约车平台的整整4倍。

　　从第三方数据上来看，虽然乐视在年初的时候资金链紧张确实为易到带来了一些舆论影响，但是却没有影响到易到正常的运营，数据表现和市场份额仍然处于增长阶段，易到也在积极的寻求下一轮融资和筹备上市。

　　但是到了本月，原创始人周航先是传出加盟顺为资本，又在易到及乐视融资的关键时刻，跳出来指责乐视挪用易到13亿元，引发了市场上用户端和司机端的恐慌情绪。就在周航放出该言论的第二天，北京和上海的易到公司就挤满了要提现的司机师傅。而引发挤兑现象的创始人在乐视发出澄清声明后，则调转话头，避而不谈他之前说的挪用13亿元之事，间接默认并不存在挪用。不等乐视宣布将自己开除，就单方面宣布了辞职。

　　随后，就有媒体爆料称，乐视内部人士表示，周航发公开信的背景就是易到资金困难，然后周航想要携带某买家一起再以低价入股易到，但谈崩了。于是才有了承认易到资金链紧张，指责乐视挪用资金的公开信，才有了公开信带来的一系列连锁效应。

　　要知道，互联网历史上，具备“招黑”体质的公司有不少，但是发展路上的唱衰论调却也没有能够阻碍它们成长为伟大的企业。最典型的就要属苹果，它在2000年也一度濒临破产，当时全华尔街最有分量的6大报纸联名预测：苹果电脑公司将在半年之内销声匿迹。但是现在，熬过最难熬的阶段，它成就了一家伟大的公司。

　　在苹果手机发售的时候，谁也没有想到，它的出现会颠覆诺基亚，摩托罗拉，索爱等手机巨头的市场。媒体上，也有不少现在看来很是“打脸”的论调。微软CEO史蒂夫·鲍尔默认为：“iPhone是没有机会得到任何重要的市场份额的。完全没有机会。苹果可能会赚很多钱，但如果仔细研究拥有13亿部销售量的手机市场，我相信微软在其中的比例会达到60、70%甚至80%，但苹果也许只有2或3%。”

　　Ad Age撰文称一位市场分析师说iphone的潜力可能会超过ipod，但它并不这么认为。iPod是一个发散型设备，而iphone则是聚合型设备。两者有很大的差别，在高科技世界，发散型设备都是异常成功，而对于聚合型设备，大部分都以失败告终。

　　一时之间，“很难成为主流”，“用户不回喜欢触控屏”等等观点成为媒体和行业的主流看法。但是最后却被产品的市场反馈狠狠回击。苹果手机的成功，让苹果公司的股票短时间从2009年的每股89美元狂涨到每股2010年的270美元，整整翻了3倍多。

　　而即使苹果已经做到目前的体量，也一直有唱衰它的论调，不管是新机发售还是它涉足的业务有调整。但是不管外界如何评价，都没有影响苹果产品占据业内金字塔顶端，不管是后来推出的智能手表，还是ipad系列，在消费者中的知名度和接受度都明显高于同类产品。

　　再回过头来看了现在处于舆论风暴中的乐视。通过投资易到，建立汽车生态，并涉足无人驾驶汽车，乐视现在在汽车子生态中的布局短期内因为资金链的紧张承受了一定的压力，但是如果乐视易到能够挺过这次的危机，按照规划中的汽车生态版图稳步发展，或许仍有机会翻盘成为中国的“苹果”。

微信为何取消赞赏后，反而被骂得多？

 　　4月19日晚，**发表了一则官方声明称苹果公司更新了App Store应用开发条款中的第3.1.1项，严格要求App不得包含指引客户使用非IAP机制(iOS应用内付费)进行购买的按钮、外部链接或其他行动号召用语。受苹果公司新规定影响，2017年4月19日17：00起，iOS版**公众平台赞赏功能将被关闭，安卓等其他版本**赞赏功能不受影响。

　　此消息一经传出便立刻引起人们热议：有人认为是：“腾讯独裁并不想遵守苹果规则”，有人认为“苹果与腾讯存在利益冲突”，那么为什么**会做出这一举措呢?

　　遵守苹果规则取消**iOS版的赞赏功能

　　我们从苹果开发者官网中找到相对应的规则，在更新后的App Store应用开发条款中的第3.1.1项，严格要求App不得包含指引客户使用非IAP机制(iOS应用内付费)进行购买的按钮、外部链接或其他行动号召用语。

　　其实3.1.1项，从去年六月之后已经明确表示，除了IAP方式，App中不应有任何其他提示用户付费的方式。　IAP机制，即指苹果新政中强调的手机应用内购。最新版的苹果开发者协议中规定：如果您想要在App内解锁特性或功能(解锁方式有：订阅、游戏内货币、游戏关卡、优质内容的访问权限或解锁完整版等)，则必须使用App内购买。既然在苹果的地盘上，所以iOS版**必须“按规则办事”否则将会面临“被封杀”的局面。

　　可在腾讯方看来，赞赏功能本身就是没有任何附带用途的，用户赞赏10元的话就是10元，平台不会从中获取任何利益，

　　但是如果**选择使用苹果的IAP机制后，苹果要拿到赞赏额的30%作为利润分成。不仅仅如此，使用苹果的IAP机制后，还要绑定银行卡等诸多繁琐的操作程序，让支付变得复杂影响用户的使用场景体验，而且一旦**公众平台的赞赏功能使用苹果的IAP机制就就意味着原来的**支付在公众帐号平台的支付场景将被苹果支付体系代替。这也是触动了腾讯的底线，所以腾讯索性关闭iOS版**赞赏功能。

　　遵守规则毋庸置疑，**自身设定规则

　　其实从规则的角度来说，遵守规则毋庸置疑，苹果有自己的规则，要求大家遵守事先开发者与它签订的规则，也是合理，相对来说**也是平台，也有自己的规则。

　　在今年的3月份，**对其平台的“原创”标识进行了规则修改。规则中表示：如果有**文章抄袭原创文章，并在原创文章推送之前抢发但不标注原创，那么原创文章在推送的时，就会出现“温馨提示”，文章的版权就会被侵占。就是你要是没有在**进行首发，在别的平台先发布了文章，那么你就要承担起文章被别的**抢发的风险，即使抢发方不注明原创，你的原创文章也不能标原创。简而言之，**文章一定要原创首发。其实明眼人一眼就能看出其实是**在争夺优质内容的首发权。

　　对于内容为王的**而言，争夺用户时间非常重要，但是今日头条为代表的内容分发平台的崛起，争夺了**原本的内容优势，所以“首发权”才被各大平台如此看重，**也是在维护自身利益之下，制定了新的规则。

　　其实在早之前一度沸沸扬扬的：“**封锁淘宝”“淘宝封锁**”也侧面证实规则的重要性。**封锁淘宝之后，有不少商家纷纷在**上尝试开店，间接造成了口袋通、口袋购物们的机会。

　　“规矩具备，而能出于规矩之外;变化不测，而亦不背于规矩之外。” 遵守规则才能正常运行，漠视规则就会受到惩罚。规则并非利益所致的剑拔弩张，规则下也有自由。对于腾讯而言，**这一内容知识生产平台不可能放弃iOS平台，甚至也不敢推出苹果安卓歧视性的差价。因为在竞争对手面前，它不会留有一丝余地。而且如果放弃ios版本的**，苹果如果针对腾讯会下架腾讯所有产品，到时腾讯便会腹背受敌处境堪忧，权衡利弊，**也只有取消赞赏，在苹果设计的游戏规则，在标准化的分寸之内，获得符合自己需求的利益。

微信规则修改的背后，是内容平台大战的升级

 　　今年的3月份，**对其平台的“原创”标识进行了规则修改。规则中表示：如果有**文章抄袭原创文章，并在原创文章推送之前抢发但不标注原创，那么原创文章在推送的时，就会出现“温馨提示”，文章的版权就会被侵占。

　　可能没有做**的朋友理解起来有些困难，简单一些来说，就是你要是没有在**进行首发，在别的平台先发布了文章，那么你就要承担起文章被别的**抢发的风险，即使抢发方不注明原创，你的原创文章也不能标原创。很可能等到你去**发文章的时候，自己写的文章只能成为个“转载文”。不少媒体解读这个规则背后其实是**

　　业内普遍认为，**这次关于“原创”的规则修改，其实背后是内容平台大战的升级。

　　争夺“首发”背后，优质内容依然为王

　　**“原创”规则修改的背后，归根结底其实是在争取“首发权”。首发权在传统媒体时代就已经是各个记者和媒体抢夺的重点，首发新闻和独家新闻，就是平台的核心竞争力。随着信息的加速流动，以及今日头条号、网易号等等新媒体分发平台的崛起，自媒体时代的独家新闻越来越难做到，“首发权”就成为了各个平台争夺的重点。

　　像是今日头条的头条号，转正之后可申请开通原创功能。对于头条号的原创文章定义中，除了文章需要达到“指由创作者个人或团队自主创作的作品，并对该内容拥有合法版权”，还需要“获得独家授权，有且只有头条号可以发布、享有信息网络传播及转授权的独立完成创作的作品”。头条号对于原创作品会给予一定的资源倾斜，将获得优先推荐和“赞赏”功能，能够从读者处获得额外收益;还可以申请“原创保护”权限，在全网范围内对抄袭文章进行维权;并有机会入选“千人万元”和“百群万元”计划。

　　至于百度的百家号，除了2017年百度将累计向内容生产者分成100亿吸引自媒体人外，百家号也在打造一套严格有效的原创保护机制。利用机器识别技术识别原创、优质以及垂直领域的专业内容，并择优分发，充分保障平台的内容质量;同时，百家号还具备强大的反作弊技术，能够规范平台作者行为，打击劣质内容。

　　网易号和一点资讯等平台也都推出了相应的作者扶持计划，从资源倾斜、变现、内容保护等等方面，都在加大筹码。而随着这些平台的崛起和资源的进一步投入，分流了不少**的内容优势和注意力。

　　这次**修改原创规则，其实是内容大战的升级表现，平台之间对于首发权的看重和保护，将成为下一个阶段，各个平台争夺的重点。除了资金、资源扶持这样的软手段，像是**和头条号这样关于原创标识而生的硬手段出现也不奇怪。

　　平台内容之争加剧，误伤的是作者

　　内容的确依然为王，平台们对于优质内容的争夺还会继续加剧。但强势的平台互相争夺首发权的时候，城门失火殃及池鱼，最受伤的还是作者们，不仅对自己文章的首发话语权受挑战，脱离平台的支持，在自己文章的知识产权保护上，显得十分无力。　　

　　像是此次**原创机制修改背后，即使腾讯公关总监在微博回应称，“任何调整都是一次取舍， 原机制下你的文章发了可能被别人标注为原创，你要么申诉要么把自己变成转载，而且现机制下，对方可能也标不了。另外，原来只比对原创库，导致很多公开信息被滥用原创，新规则下这种情况大量减少，这就是进步。所以总体而言，新机制要优于旧有机制。”但是实际操作中，平台对于原创的申诉反馈非常慢，而文章被抢发的情况却成为了常态。

　　拿笔者自身的情况来说，文章被抢发的情况频繁发生，到了最近的一个星期，几乎每篇文章都被别的号抢先在**发布，自己辛苦的结果不能标注为原创，还需要付出高昂的时间成本，进行申诉，等待平台判定。但**处理的速度又很慢，几乎每天都在申诉的路上，劳心又劳力。　　

　　说到底，其实还是得归结于国内对于文章的版权保护环境并不友好。据测算，2016年中国市场版权交易金额达到160亿元，但实际金额远超这一数字，大量机构、公司通过非法侵权从中获利。相对应的，维权却极其困难，往往投入多、时间长、所得甚少。版权维权最近两年典型的胜诉案件还是琼瑶阿姨《梅花烙》被抄袭案，能赢的很大原因还是因为琼瑶阿姨知名度高，案件引发的关注度高。琼瑶阿姨也能够坚持长时间的诉讼。对于大部分的原创作者来说，并没有相应的人力时间和财力去维护没篇稿子的版权。

　　作为内容的原创者，在各个内容分发平台竞争加剧的时候，相对于平台来说，就成为了弱者。平台如果钻了版权保护困难，反馈期长的空子，到最后最受伤的还是原创作者。说到底版权的保护，除了出台落实完善的著作权法，也需要各个平台在实践中的支持。

在线音乐迎来大调整，BAT带队进入产业纵深发展

 　　进入2017年，在线音乐行业又将拉开新一轮的格局调整。不管是目前在行业内占据头部优势的BAT，还是最近刚刚进行了独立的A轮融资的网易云音乐，对外公布的资料都显示，接下来会基于内容和内容产业链、价值链进行拓展。在线音乐行业在头部企业的带领下，将进入产业纵深发展。

　　版权音乐内容仍是重要护城河

　　前两天，被认为是中国互联网第四极的网易云音乐宣布获得A轮融资，估值80亿。业内分析弹药充足之后，它将加入版权音乐资源之争，挑战一直占据在线音乐行业第一梯队的BAT,可见版权仍然是在线音乐行业的重要护城河。

　　经历了2015年第一轮的版权之战，在线音乐行业随后形成了**音乐、海洋音乐、阿里音乐包揽前三，百度音乐紧随其后的局面。经历了版权分割，整合洗牌之后，BAT巨头们仍然包揽第一梯队队伍。　　

　　(一)腾讯音乐

　　在版权资源上，和海洋音乐合并之后的腾讯音乐娱乐，借助于早期的正版化布局，获得了巨大的版权优势。**音乐原本就签署了华纳、索尼、杰威尔音乐、福茂唱片，英皇娱乐、少城时代等20多家唱片公司的独家音乐版权战略合作，在日韩版权音乐资源上，和YG、CUBE等5家顶尖娱乐公司合作。

　　在去年7月，和海洋音乐合并之后，酷狗酷我方面带来了太合麦田、孔雀廊唱片、天浩盛世、JYP等具有排他性的音乐内容资源。至此，腾讯音乐娱乐成为了国内移动音乐市场最大的版权音乐授权方，占据了国内数字音乐的半壁江山。

　　根据多方数据显示，由于版权带来的天然优势，**音乐、酷狗音乐和酷我音乐这三款应用的渗透率在音乐应用中稳居前三甲。因此，合并后的腾讯音乐娱乐集团估值上升到了60亿美元到100亿美元之间也不足为奇，业内更是猜测它可能在今年启动上市计划。

　　(二)阿里音乐

　　阿里在收购天天动听后，与虾米音乐整合成立了阿里音乐。财大气粗的阿里，在华语版权音乐上，拥有滚石、相信、华研和寰亚，欧美有BMG，日韩有SM。 除了购买版权，阿里1.95亿元投资韩国娱乐公司SM，尝试涉足产业上游，自己生产版权内容。

　　另外，早在2013年，虾米音乐就开启了独立音乐人扶持计划，平台开始累积独立音乐内容。陆续推出了“虾米音乐人”，“寻光计划”，为独立音乐人提供的数字音乐服务，包括拥有独立域名、自由管理主页、作品的定价出售、推广与统计工具、推广及合作机会。陆续推出的系列专辑汇集了逃跑计划、好妹妹等阵容。

　　今年3月关停了阿里星球的音乐服务后，只剩一个虾米音乐的阿里，资源必定向其更加倾斜集中。

　　(三)百度音乐

　　去年10月份重出江湖的百度音乐，正在加强版权音乐资源方面发力。随着原网易云音乐高级总监王磊的加盟，百度音乐在版权音乐资源上开始了大动作，要加强音乐内容的储备合作。

　　在已经坐拥太合麦田、海蝶音乐、大石版权这三大华语音乐厂牌，以及全球最大的流行音乐曲库The Orchard，获得了其独家合作，目前百度音乐的华语版权合作方在海蝶、太合麦田和大石的基础上，还新增了和滚石的合作，百度音乐厚积薄发。

　　此外，百度音乐还在深耕内容特色化建设，例如，引进林海、有待等大牌DJ的独家电台栏目，扩大内容差异化优势。

　　版权之外，BAT向数字音乐产业链拓展

　　从去年的在线音乐付费元年到今年，在线音乐行业从版权的竞争，逐渐转向数字音乐生态链和价值链的竞争。版权环境的优化，让用户逐渐接受并建立了对在线音乐付费的习惯，在这样的背景下，一度乱象频发的数字音乐得到了长足的发展。除了音乐版权之外，能够创造好音乐的独立音乐人也成为了平台争夺的对象。各家平台都出台了独立音乐人扶持计划，这对于平台的音乐人IP打造以及在数字音乐产业链上的能力都有了新的要求。

　　腾讯音乐娱乐近日推出了“MUSIC+”计划升级版的“聚 · 星公社”，吸引了苏打绿、周笔畅、王力宏、李宇春、TFBOYS 5位IP巨星加盟。腾讯会为加盟的音乐人提供新作品独家首发、数字专辑发行、专属音乐会、专属粉丝部落、周边衍生品开发等全方位支持。除了之前在版权音乐上的积累，腾讯音乐娱乐还在构建涵盖社交、电商、直播、O2O演出、数字发行等泛音乐内容业务体系，从听歌、K歌、社交和票务等领域建立新的商业模式。

　　前不久，阿里收购了大麦网，想要在线下演出+音乐这块做补充布局。未来大麦将整合阿里的大文娱资源，要推出大麦+音乐、电影、游戏、文学等多方位新玩法。在音乐方面，俞永福表示要“以粉丝为核心，联动艺人、票务资源，形成以粉丝、艺人、平台三方联动的‘线上+线下’的音乐营销模式，实现阿里音乐的业务升级”。

　　去年刚加入太合音乐集团的百度音乐，在未来规划中也在强调重视数字音乐、影视音乐，要依靠超强的流量入口，打造音乐产业的生态链。并且要实现两个“突破”：从“音乐播放器工具”突破为大家都喜爱的“多功能音乐平台”、突破为人格化、场景化、智能化的“音乐伴侣”。不过，总体来说百度音乐在版权、音乐人扶持和下游产业链建设等等方面，还处于比较初级的阶段。

　　不可忽视的事实是，随着国内数字音乐格局的稳定，接下来行业的竞争将不仅仅是在版权上，而是版权、IP、数字音乐产业链的纵深发展，那么随之而来的，整个行业门槛也进一步提升。

　　(文/于斌 潮起创始人，**&**：117821818)

洗碗机究竟是真需求还是伪需求？

　　随着国内物质生活水平的不断提升，洗碗机并不再是一个新鲜而陌生的名词，洗碗机成为品质生活和现代家庭的标配。据权威统计显示，2016年被称为洗碗机市场爆发元年，市场显示出巨大商机。2016年中国洗碗机市场零售额达到21.2亿元，同比增长120.5%，零售量48万台，同比增长126.1%。2017年洗碗机市场零售规模将达36.3亿，实现约83.7%的增长。

　　尤其是随着中国消费升级浪潮的来临，洗碗机市场的前景十分广阔。在家电行业整体低迷的背景下，洗碗机市场呈现增长模式，间接反映洗碗机未来的市场需求和发展空间十分庞大。

　　品质追求驱动消费升级

　　洗碗机作为一个舶来品，从进入中国市场时的不温不火到现在厨电巨头抢滩洗碗机市场，越来越多的消费者开始关注这类新兴的厨电产品。其中的变化，除了受消费者的日益提升的生活水平影响外，消费者对生活品质的追求以及消费需求使之成为新的家电市场风口。

　　毫无疑问，中国正经历新一轮消费升级，大部分消费者已从“基础消费”上升到“品质消费”阶段，表现在越来越多的家庭和个人愿意为更优质产品买单。

　　以往大家电在家庭环境中承担了将消费者从劳动中解放出来、优化基础生活水平的角色，而小家电则更代表了一种享受型的生活方式， “洗碗机之于我们最大的价值就在于解放双手，解决困扰了人们几千年的洗碗问题。”美的洗碗机销售负责人表示，“随着中国消费结构的不断升级以及中产阶级的不断崛起，加之人们消费理念的逐渐改变以及对品质生活的日益追求，促使了洗碗机开始逐渐被消费者所竞相追捧。”

　　各大企业纷纷加入驱动产品升级

　　近年来，西门子、美的、海尔、老板、方太等几大品牌集中发布新品，也为洗碗机造足了声势。据中怡康监测数据显示，2016年1-11月，同期内线下在销品牌19个，型号107个，线上在销品牌35个，型号173个。

　　方太在之前热销洗碗机产品的“水槽、果蔬清洗、洗碗机，跨界3合1”的卖点之上，又增加了清洗海鲜的创新功能。美的则在去年3月推出了国内市场首款全智能洗碗机，据悉，该公司洗碗机OEM业务已做到全球第三、亚洲第一。老板电器在已拥有的法国原装进口洗碗机的基础上，也有3款以上自主研发、生产的新品上市。

　　而针对时下热门的智能趋势，西门子发布Home Connect家居互联全自动洗碗机，可通过智能手机或平板电脑直观、便捷地进行操控。同时，在苏宁等渠道商的帮助下，近年来洗碗机产品和体验购买渠道不断升级创新，更符合消费者需求的产品和渠道也提高了洗碗机的销售。2017年，苏宁易购制定了10个亿的洗碗机零售“小目标”。

　　国外已经呈现成熟稳定的市场

　　虽然消费需求正在不断释放，但是洗碗机在中国还处于市场培育期，但是大趋势已经基本确立。而且，这在欧美日等发达国家和地区已经有了比较成功的经验，培育出稳定的市场。据早前公开的资料显示，相对于其他国家，欧美普及率较高，有60%~70%的普及率，而亚洲国家仅有12%，即便普及率较高的日本也仅在30%左右。

　　部分消费者对洗碗机性能的认识还不够全面，且中国特有的餐饮习惯也要求厂商设计出更加符合本土特点的洗碗机产品。让消费者真正了解洗碗机的优势，以及研发性能出色并符合中国消费者习惯的产品是洗碗机行业迅速发展所要攻克的两个难点。

　　日本同样经历了这样一个过程，就是一个很好的例子。根据调研显示，随着微电脑全自动台式洗碗机、小型洗碗机的推出，1996-2004年日本洗碗机行业进入快速成长期，2004-至今为平稳期，渗透率达33%。中国饮食习俗、厨房空间等与日本较为相近，且中国的人口更多、市场发展潜力更大。有数据显示，未来预计我国洗碗机的普及率或在30%~40%，年均销售量约在1000万台以上。业内人士普遍认为，洗碗机将成为中国厨电产业的下一个商业爆点，洗碗机将引领智能家居的新浪潮。再加上苏宁易购等电商渠道对洗碗机产品的大力补贴，未来五年内国内洗碗机会越来越普及。 

智能手表已经红火了几年，可为何还是小众消费？

 　　以智能手表为代表的智能可穿戴设备在全球持续遇冷。曾几何时，智能手表和手环被认为是继智能手机之后的新增长市场。但是新鲜劲过去后，直到现在，智能手表仍然还只是小众消费，市场研究机构IDC数据显示，去年第三季度智能手表全球只卖出了270万支智能手表，比2015年同期下降了51.6%，总体来说，目前智能手表市场比较萧条，越来越多的消费者对它的评价从原本的高科技代表转变为鸡肋设备。

　　为什么智能手表会步入这个尴尬的境地呢?

　　功能仍然鸡肋，何时能够和智能手机有强区分?

　　大多数消费者都将自己购买智能手表的动机归类到尝鲜。这部分消费者有很大一个比例在买了智能手表之后，会带着后悔问出这个问题：为什么我有了智能手机，还要买智能手表?

　　这其实就是智能手表从原本的倍受欢迎到现在的鲜有人捧场的根本原因——实用性问题。大部分的智能手表在使用功能上，相比较智能手机，并没有做出多大的功能性突破。即使是智能手表中占据最大市场规模的Apple Watch，它的主要功能除了传统的查看时间之外，集中在信息通知查看，健康数据跟踪分享，手机App部分功能体验，比如在中国区，可以体验到**、微博、支付宝、美拍、携程等应用的部分功能。其他一些品牌的智能手表，功能来来回回，版本不断更新，也主要是集中在外观、手表材料上的变化，到现在也并没有什么相较于智能手机来说，独立的大的功能改观。

　　而智能手表目前这些功能对于用户来说，其实都不是在手表使用场景下的必要需求，总结起来 ，就是大家说的鸡肋。拿信息通知查看来说，大部分的人们真的需求一个“电子狗”，随时随地能够可以查看信息，跟进最新消息吗?在工作时间要面对大量信息轰炸的情况下，智能手表的这个功能的存在，更多的其实是给它的用户带来压力和社交焦虑;再来看健康数据。心跳、步数、运动数据，在人人都智能手机不离身的情况下，其实通过手机就可以了解了。为什么一定需要一个智能手表来记录呢?而可以在手表上体验手机app部分功能就更加鸡肋了。受限于手表的操作尺寸和内存，app需要被大量阉割掉大部分的功能，可以使用的功能寥寥，体验也并不好，有这时间还不如在智能手表上使用。

　　智能手表提供的这些功能是否真的是消费者的刚需?是否能够独立区别于智能手机?从大多数消费者的反馈来看就知道了——并不是小数量的智能手表在被购买之后，最后的结局是被闲置在角落。甚至有消费者认为购买智能手表，就是“花钱买罪受”，在购买之前满怀期待，买回来之后体验了却发现并没有想象中的好，甚至一些功能仍然需要配合智能手机来使用。现实的使用体验远远低于期待值的情况下，也就不难理解为什么智能手表的出货量在近两年没有太大的提升了。

　　续航能力差，难解决

　　除了功能之外，智能手表另外一个备受诟病的问题就是它的续航能力。和机械表只需要日常生活手摆动产生的能量就可以维持永远运转而不需要额外提供储能补充相比，智能手表目前虽然有不少厂商能够做到电池可以支撑上月的续航，对于用户来说，其实还隐约有些担心，谁知道什么时候，智能手表就突然没电了。而要命的是，智能手表一旦没电，还真的不如一块机械表。

　　而智能手表为了要区别于普通手表，添加了越来越多智能协同交互功能，处理器对于数据计算调用的需求就越大，耗电量也越来越大。受限于手表大小和重量，电池容量有限，也就造成即使目前电池续航能力虽然有所提高，但是能够支撑的时间仍然有限。在智能手表电池续航技术没有大的突破性创新之前，续航能力将是制约智能手表发展的主要阻碍之一。

　　高端市场消费者认可度低，传统手表更受亲睐

　　智能手表的售价，大部分都是走中高端路线，数额并不低。面向的消费者其实主要是有一定经济能力的中高端用户。而这部分用户中，相对于主要注重功能需求满足为主的智能手表，其实更注重商品的价值体现。而精密制造更具价值体现的机械表比起智能手表，显然前者的逼格认可度更高一些。

　　从目前的消费趋势来看，价格其实对于中产阶级来说已经不再成为左右其选择的主要因素，尼尔森数据显示，45%的消费者表示愿意购买奢侈品是因为其更可靠的质量和品质。这其实也显示了越来越多的高消费能力用户，对于商品价值的看重。同时，消费者也开始重视产品带来的自我认同感，特别是对于年轻消费者来说，自我认同和个性变得格外重要。逼格经济时代，相比较因为技术及工艺受限在外观和功能上，都还不具备突破性的智能手表来说，具有更多选择的传统手表更受亲睐。

　　不管是外观、硬件、续航还是实用性，智能手表目前都还没有一款能够惊艳到消费者，仍然需要继续提升，才能获得市场的认可。笔者曾经认为智能手表有很大的可能成为现象级的入口，但如果智能手表仍然没有突破性的发展，未来随着智能手机材质、形态的进一步发展，作为智能穿戴设备的代表，它的命运也逃不过被市场遗忘在历史的长河里。

共享单车行业“节奏大师”ofo：带头解决行业车辆停放问题

 　　车辆乱停放，管理难等一直是共享单车行业备受关注的问题，造成了不少城市的道路拥堵，市容市貌也受到了一些影响。为了解决这个问题，作为共享单车行业的领头羊，ofo4月6日宣布和北斗导航战略合作，在共享单车上加装拥有卫星导航定位技术的北斗智能锁，向政府提供共享单车停放区域规划方案，同时和北斗共享出行大数据，为政府提供智能交通体系数据支持以及智能响应解决方案。

　　可以说，ofo又一次走在了行业的最前面，带头解决行业车辆停放难题。　　

　　通过大数据和定位技术，ofo可解决城市单车停放问题

　　达成合作后，ofo在京津冀地区投放的小黄车将会配备加装了卫星导航定位技术的北斗智能锁。据了解，作为中国自行研制的全球卫星导航定位系统，北斗导航的定位精准度更高，可以提供全国广域米级定位增强服务，在北京区域，覆盖精度可以以厘米级计算。用户可以通过北斗定位快速找到ofo车辆的准确位置。在优化提升用户体验的同时，北斗导航定位技术还能优化ofo电子围栏技术，利用定位和大数据技术智能划定虚拟的规范停放区域，规范用户停放行为，实现车辆更精细化的运营管理。

　　更详细的说，ofo电子围栏技术可以在城市区域内更细致地划出哪些区域可以停放，哪些区域不能停放，也就是所谓的正面清单、负面清单，用户在禁停区域内是锁不上车的，在允许停放的区域才可成功锁车。所以ofo和北斗的联手，可非常简单的通过创新技术来解决了城市单车摆放这一用人工很难解决的管理问题。

　　除了推出企业级措施规范用户行为外，ofo还将利用北斗高精度的定位，同时结合自身千万级的日出行大数据，给予政府单车出行交通体系的数据支撑和规范化管理建议。在发布会上，ofo和北斗导航宣布将互通出行大数据，为政府提供慢行智能交通体系数据支持以及智能响应解决方案。这些数据对政府决策将产生积极影响，比如，ofo可以向政府提报共享单车禁停区及推荐停放区规划方案。通过用户出行和停放需求集中的区域，向政府建议圈定共享单车合法停放区，真对一些在交通要道或者管制区域违法停车的行为，可以发出违停警报或者直接将违停用户信息传送给警方，由警方进行处罚。帮助促进推动京津冀协同发展。正因为如此，这次的战略合作获得了发改委、工信部等多部委的支持。

　　重新回来看本次ofo和北斗导航的战略合作。这还是中国卫星导航系统北斗导航首次与共享单车行业合作。按照行业专家的预测，共享单车行业未来将可能会采用中国自主研发的北斗卫星导航定位技术来逐步代替美国GPS定位技术。这个预测正在成为现实，而且也会获得政府的支持。ofo和北斗导航也合作成立了北斗智能共享单车研发中心，双方将针对共享单车行业加装卫星定位系统的标准制订、技术研究、业务开发、商业模式探索等展开更全面的合作，力推中国智造，一起推动共享单车行业中国卫星定位技术的新标准的制定。不管是出于信息安全还是定位精准度考虑，在ofo的带领下，中国自主研发的定位技术预计将成为整个共享单车行业定位技术新标准。

　　ofo成风向标，带行业发展节奏溜溜的

　　作为行业领头羊，这不是ofo第一次引领行业的发展了。早在2015年，ofo就在全球范围内首次提出了用无桩加共享等方式来进行自行车的共享，利用移动互联网和智能手机的结合，推动了单车“无桩”概念的落地，“停车桩”这一思维枷锁的打破，让共享自行车真正具备了随时随地的便利性，提高了自行车共享和使用效率。一辆自行车的使用效率从5分钟提升到76分钟，提高了16倍 ，可以服务的人从1人变成了至少10人，提高了至少10倍。

　　ofo的无桩共享单车模式，大范围的改变了人们日常短距离出行方式，在它的影响下，移动互联网共享单车行业快速发展，从原本2015年搜索共享单车基本没有信息，到现在一搜索就是铺天盖地的信息。而共享单车行业从业公司，也经历了爆炸式增长，根据公开信息的不完全统计，目前至少有30家共享单车品牌。除了ofo这样的高估值企业，还有小鸣单车，优拜单车，小蓝单车，hellobike，骑呗，永安行等等。根据统计，仅仅是在去年下半年，共享单车行业总融资额就已经超过30亿人民币，入局的资本方超过30家。

　　在ofo的带领下，共享单车整个供应链随之升级实现了C2M的全新商业业态，反应更为敏捷，能够根据大数据计算实现协同生产。ofo是共享单车行业依靠大数据计算进行生产、投放的先行者，率先与国内知名自行车厂建立了联合生产合作模式，可以整合全国乃至全球自行车工厂进行协同生产。ofo先后跟飞鸽、凤凰、永久等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，实现了本区域投放自行车，就近工厂生产覆盖。

　　这也带动了国内自行车厂商的“翻身”和产业升级。在共享单车发展的如火如荼的同时，自行车厂商和相应的零配件供应商在股市上表现强劲，去年12月，上海凤凰12月1日~19日收盘价共计上涨52.54%;深中华A和中路股份12月份以来涨幅已超过20%和9%;信隆健康不到20天的涨幅也超过10%。

　　ofo也是第一个在创业初期就向海外输出商业模式的互联网公司，将“原创智能硬件+无桩共享模式”推广到了国际市场。去年12月，ofo宣布进军海外，首先进驻硅谷、伦敦，新加坡，预计到今年底将登陆20个国家。不管是在国内市场还是在国际市场，ofo在推广期间推出了信用免押，免费骑活动也是行业的先行者，带动了整个行业的跟进。去年春节全国百万单车免费骑和各个城市的免费文明骑行周活动，让大量市民可以感受时下流行的低碳环保出行方式，引发了摩拜单车等品牌的后续跟进。

　　今年2月，ofo还联合中国电信、华为共同打造的新型NB-loT解决方案，可以有效解决行业普遍采用2G网络制式智能锁导致的开锁率低、稳定性差等问题。作为最符合共享单车应用场景的解决方案，全新的NB-IoT解决方案为共享单车行业及产业链实现车、设备、物联网的强链接带来可能，未来也将深刻影响共享单车行业竞争格局。

　　3月，ofo在上海地区和支付宝芝麻信用战略合作，信用分在650分以上，就可以免99元押金加入低碳骑行，更是引领行业走向“信用解锁”的新时代，并塑造了信用骑行的新行业文明。

　　再加上本次和北斗导航合作，带领行业解决和规范城市单车停放问题，还引入共享单车行业国内自主卫星导航技术新标准，ofo堪称是共享单车行业的发展风向标，“带节奏”溜溜的。

“中华酷联”已成历史，中兴手机再兴难

 　　在20多年的中国手机江湖，“中华酷联”曾是响当当的名字。曾经何时，中兴、华为、酷派和联想,因其在中国智能手机市场各自较高的市场占有率及累加占据中国大部智能手机市场份额而被称为中国智能手机产业和市场发展的代表，并被业内俗称为“中华酷联”。

　　作为中国手机品牌最具影响力的代表，面对苹果和三星的竞争，它们组成了中国国产品牌的竞争矩阵。

　　但是，随着智能手机产业及市场的飞速变化，这个昔日令我们骄傲的“中华酷联”，除了华为依然在国内和全球智能手机市场占据第一阵营的位置之外，其他三家均已黯然退出了第一阵营，历史辉煌不再，取而代之的是VIVO、OPPO、小米等迅速崛起，中国手机市场迭代之迅速，冷酷而无情。像中兴这样的老字号手机企业，要想重塑辉煌，恐怕是举步维艰。

　　智能手机行业三足鼎立大格局已成形

　　经过十年的大浪淘沙，无论是全球还是中国手机市场，智能手机市场的大格局已经基本形成并趋于稳定，虽然竞争依然十分激烈，但都是大佬与巨头间的博弈。整个全球智能手机的市场格局基本上呈现出了苹果、三星、国产机三足鼎立的格局。根据第三方数据统计机构IDC近日公布2016年全球智能手机销售数据。2016年全球智能手机总销量超过14.7亿部，其中总销量排名前五的手机厂商分别是三星、苹果、华为、OPPO和vivo。

　　纵向从市场份额同比增长角度来看，三星和苹果的市场份额在缩减，华为、OPPO和vivo的市场份额在上升。此前几年保持高速增长的小米首次年度销量跌出全球前五。

　　从2016年全年来看，三星、苹果、华为、OPPO和vivo等全球前五大手机厂商占比分别为21.2%、14.6%、9.5%、6.8%、5.3%。其中三星和苹果相较2015年，市场份额都有所下滑，三星上一年占比22.3%，苹果则为16.1%。而分列三到五名的中国手机厂商，都同比增长。可以说无论全球市场还是中国市场，智能手机行业都已经呈定鼎之势，很难迅速赶上。

　　中兴手机困局中中兴困难

　　作为中华酷联的老大，中兴手机曾历经辉煌。2011年，中兴推出Blade 880，销量破千万，让中兴智能终端成为全球第四，一鸣惊人。但是中兴手机因为只关注产品忽视了互联网的商业模式，最终错失良机。也在同一年，中兴陷入了上市15年来首次巨亏的困境。

　　如今，中兴手机正在沦为二线甚至三线手机，这是一种莫大的危局。

　　在天猫、京东等网站上发现，在手机销量排名前二十位的手机产品中，华为、小米、魅族、VIVO等厂商都有数款产品，却难觅中兴手机的踪影。据披露，2015年中兴手机在国内的发货量只有1500万部，该成绩不仅和华为、联想、小米等相差很远，与国内新兴手机厂商OPPO、魅族等也相距甚远。中兴2015年全球销量达到5600万台，但国内的销量仅有1500万台，而且2016年智能手机总出货量与2015年相比大幅衰退了36.5%，这样的下滑趋势保不住今年还会继续。

　　在业界看来，中兴手机最大失误有两点：一是战略失误，没有提前洞察到消费者转换趋势和渠道转换趋势，错过了功能机向智能机转换、升级换机两个风口;固有的运营商管控模式、品牌建设等短板，在供应链、品牌传播上亟待提升。

　　在功能机时代，抓住运营商这个核心要素，成就了“中华酷联”;而在智能手机普及期，性价比、擅长线上营销成就了小米;2014年下半年以来的换机窗口，在线下渠道有长期沉淀、追求做工“轻奢”的步步高、华为也成功了;而中兴依然在依赖传统运营商渠道，放弃了渠道建设和品牌传播的良好机遇，越来越跟不上市场的步伐。

　　中兴要复兴需破釜沉舟

　　国内手机市场已经是一个竞争日趋白热化的市场，任何一个品牌想立足确实不易。如今，经历几年暴涨的小米正在退烧，加上三星、苹果等国际巨头的持续深耕，以及VIVO、OPPO、乐视等新兴厂商不断涌现，国内手机市场是否已经饱和尚存争议，分一杯羹就更难了。跟不上市场步伐的手机厂商，就意味着落伍乃至淘汰，强悍如当年诺基亚、摩托罗拉，也是几年之间就变成了手机市场的明日黄花。

　　因此，已经迅速滑落的中兴像要奋起直追，需要比别人更努力，更要有破釜沉舟的勇气。

　　中兴眼看曾经的友商华为、联想渐行渐远，也眼看新兴势力小米、魅族等超越自己，希望如今的中兴能像几年之前的华为一样痛定思痛，从国内市场的二线阵营奋起直追。而中兴要做的是要押对未来的趋势，因为在新材料、新工艺之后，新技术将成为手机发力点。

　　未来手机将配置更多的生物特征辨识应用，人脸识别技术、虚拟智能助手和AR/VR技术将不断增强人机交互体验，而可折叠屏幕、更快速度的处理器、下载速度和储存空间也成为智能手机技术预测的热点，这些新技术和智能手机的结合，被视作更容易突破同质化手机市场。从这点来讲具有技术和专利优势的手机厂商在未来更具优势。

　　中兴要想重振雄风，必须在抉择之后可以依靠某个技术热点重新发力，要有破釜沉舟的决心和与之对应的资金支持，才能在有机会重塑往日辉煌。

互联网的下半场，版权越来越重要

 　　近日，《三生三世十里桃花》引起了优酷和迅雷之间的版权纠纷，优酷认为自己享有该影视作品的独家信息传播权，迅雷的下载和导播给其造成了巨大的经济损失，因此将迅雷告至法庭索赔200万元。近年来在网络版权之争愈演愈烈，表明互联网版权大战已经进入到下半场，版权将成为各大企业最宝贵的财富。

　　音乐、小说领域版权风波不断，经济利益催告IP版权身价

　　不可否认，在影视、音乐、小说等领域，版权风波仍在不断上演。在《我是歌手》第五季中，迪玛希因为未经授权翻唱《Opera2》引来维塔斯的抗议和律师函;高晓松也因为张杰翻唱《默》而在微博上公开表达不满。

　　网络小说也成为版权纠纷的重灾区。3月16日，作者萧鼎也直指欢瑞世纪、七娱乐以及华谊兄弟等未经自己授权，就擅自对小说《诛仙》进行改编、拍摄成网络大电影。细查之下才发现，《芈月传》、《匆匆那年》、《锦绣未央》等多部人气小说都被传出过版权纠纷。

　　版权纠纷如此之多，究其原因还是背后各方对经济利益的抢夺。近年来网络IP小说改编影视剧热潮来袭，仅盗墓题材就出现了《寻龙诀》、《九层妖塔》、《盗墓笔记》等十余部作品，更多同类型电影仍在拍摄中。IP小说与翻拍影视剧相互借力，让大家赚的盆满钵满，这也反过来加剧了催高了IP版权的身价。

　　此外，节目方、公众版权意识的淡薄也起到了相当重要的作用。在音乐领域，很多节目都采取先使用再付费的模式，等到版权方发现才采取补救措施。然而，这只是网络版权走向正规化过程中的短暂现象，高晓松等版权拥有者一旦站出来就会立刻引发公众的对侵权者的讨伐，盗版的成本变得越来越高。

　　数字音乐版权时代来临，付费机制成熟扩大盈利空间

　　不可否认的是，国家正在加速完善版权领域的法律法规，为版权花钱也成为了公众日益接受的大趋势。早在2015年，国家就发布了《关于责令网络音乐服务商停止未经授权传播音乐作品的通知》，责令各网络音乐服务商停止未经授权传播音乐作品，由此开启了数字音乐版权的时代。

　　**音乐2016年的数据显示，在购买数字专辑1000万的用户数量中，“80后”、“90后”占比将近92%。这说明年轻人有着购买音乐的消费意愿和经济实力，一旦为版权付费的消费习惯建立起来，无疑将给音乐人、音乐平台制造更大的盈利空间。

　　爱奇艺曾宣称其在线付费业务以每年700%-800%的比例高速增长。而爱奇艺数据还显示，《盗墓笔记》5分钟内视频播放请求达到了1.6亿次，开通会员的订单请求超过260万次。可见，版权带来的付费模式并不是阻挡企业盈利的门槛，反而能为消费者享受优质资源、播放平台提升用户体验带来更多的动力。

　　虽然腾讯花费31亿元拿下了5年的NBA转播权，但只要建立起完善的付费体系，这个成本完全能换来更高的收益。腾讯体育推出了自己的付费转播体系，设计了1个月30元、3个月88元和12个月298元三种方案，可以享受到独家比赛、蓝光画质等会员专属内容。这还不包括腾讯体育从相关衍生品、广告售卖等方面获得的额外收入。

　　互联网下半场版权重要性凸显，各方忙抢购建立专属势力范围

　　在版权时代，拥有版权就意味着拥有金钱和消费者，尤其是独家版权更是将其他企业排除在外，将巨大的网络流量引入到自家平台产生用户粘性，为长期获利打下了坚实的基础。因此，尽管近年来版权费用水涨船高，但是多方资本仍然趋之若鹜。而随着互联网进入下半场，版权的重要性还将更加凸显。

　　在音乐市场，腾讯系的**音乐独家代理了华纳音乐、索尼音乐、杰威尔音乐、福茂音乐等200多家版权方的内容;以酷狗音乐代表的海洋系和太合麦田、海蝶、丰华、种子音乐等海内外600家版权方达成合作;阿里则拥有滚石、华研、寰亚、BMG等公司的版权。三方构建起了属于自己的版权壁垒，三足鼎立的态势已经基本形成。

　　在网络小说市场，导演车径行就透露，前几年一部网络小说的著作权最高也就几十万元，在互联网企业和资本介入后，IP被炒得大热，价格上升到上千万元。而体育赛事方面，2016年达成的中超5年80亿元的版权费用相比2015赛季7000-8000万的费用增长了7、8倍。即便如此，网络小说的版权已经被抢购一空，重大赛事的版权也是版权争夺的重中之重。

　　随着版权体系的逐步完善，互联网已经结束了上半场无序、混乱的状态，走入下半场观看付费、版权争夺的新时代。各方在加速构建自己的版权资源库，建立新的制衡壁垒，为的就是圈定会员用户、牟取更大利益。无疑，在互联网的下半场，版权正在变得越来越重要。

阉割机传言不可信！移动4G+手机是市场选择的结果

 　　这几天，一封《关于针对华为终端有限公司严重违反终端营销合作约定的意见函》在网络上流传。这封《意见函》涉及的主要内容是指责华为违约，已经到货的首批P10并不是之前约定的4G+版本，移动5个省公司联名发函要求华为履行之前的约定，确保移动渠道P10 4G+版本的货源供应。

　　作为手机厂商铺货的一个重要渠道，移动早就是手机厂商国内市场销售的重要合作伙伴。照理说，移动发意见函，要求华为这个合作伙伴按照合同办事，提供约定好的4G+版本机型，是其和手机厂商之间就订单供应的正常、正式的沟通。不过，在越来越强调契约精神的市场环境下，通过意见函这样的沟通手段维护权益的正常手段，竟然引发了一些人的指责。

　　负面批评主要集中在两点。一方面，批评者指责移动的4G+版本是“阉割”机，不是全网通;一方面，还拿着这个函做文章，说看看，这就是移动剥夺了代理商和用户选择权的证据，借此“声讨”移动。

　　看过了《意见函》以及这些声讨微博内容之后，笔者认为，关于移动4G+机型是“阉割”机，剥夺了代理商和消费者选择权的指责，并不成立。

　　移动的4G+版本机型，它的确是6模全网通的手机。移动已经于去年全面取消了4G之初为了降低用户换机成本的3模、5模手机的定制需求。移动的4G网络也很好的支持了全网通手机。

　　真正去过移动营业厅里购买过手机就知道，移动全国营业厅销售的机型种类很丰富，并不只有4G+全网通手机，也销售公开版全网通手机。区别在于，两个版本的售价以及特色服务不同。4G+版本手机带有移动对自有用户的大量补贴，公开版的全网通手机没有补贴，移动4G+全网通手机相比公开版全网通手机，客户可以享受到更实惠的合约套餐，比如以旧换新，信用购机等。在销售时，销售会全面告知客户相关区别，客户有充分的自主选择权。所谓的剥夺了代理商和用户的选择权，并没有经过调查，只是凭借一个《意见函》的借题发挥。

　　代理商是否销售4G+版本的全网通手机，消费者是选择公开版全网通还是移动4G+版全网通，在开放的市场上，在有充分信息的情况下，自主下的判断，是完全的自由选择。何来的没有选择权之说?

　　再说“阉割机”，从3G时代开始，移动用的是自主研发的TD-SCDMA，联通用的是国际通用的WCDMA，电信用的是CDMA2000，期间，电信和联通对移动的TD-SCDMA做了限制，也就是传说中的“阉割机”。

　　其实，说电信为阉割机“鼻祖”也不为过，根据自媒体通信圈的整理，在全网通1.0手机时代，电信定制机支持CMDA网络+GSM网(不支持联通移动上2G网，如果1个手机装了电信卡和移动卡或联通卡，电信卡可正常使用，但是联通和移动卡会无法上网;

　　全网通2.0手机时代，电信定制机支持CMDA网络+GSM网(支持联通移动上2G网);

　　全网通3.0手机时代，电信定制机支持CMDA网络+GSM网+TDD+FDD (支持联通移动上2G网 3G和4G上网);

　　电信最流氓的地方，移动卡+电信卡，如你切换移动卡上网，会提示必用电信卡做为数据上网才可正常用);

　　电信最流氓的地方，联通卡+电信卡，如你切换联通卡上网，会提示必用电信卡做为数据上网才可正常用);

　　联通卡+联通卡，如你切换联通卡和联通卡可支持切换4G上网，无干扰;

　　移动卡+联通卡，如你切换联通卡和移动卡可支持切换4G上网，无干扰。

　　看完电信的做法，笔者对移动充满了同情，直至目前，移动依然还要支持国际上已经渐渐淘汰的CDMA。

　　除此之外，移动定制机主卡兼容任何运营商的4G，只是对副卡做了限制，毕竟定制机要为自己做更大的考虑，电信联通也都是如此，不过一般对于这些要求，营业厅也都会在办理的时候告知用户，传言中对移动的错误解读，似乎是无限夸大。

　　这让我想起了曾经的一个新闻，一个中年男子开的是宝马，有天顺路送女同事回家，结果过了一个星期，女同事小区里就传言女同事傍上了一个大款，又过了一个星期，又传言女同事在外面的孩子都2岁了，最后，女同事的老公因为这些传言差点和她离了婚。由此，我们可以看出传言多么可怕，可怕到甚至能毁掉一个家，一个品牌。

　　至于移动和华为之间的问题，是非常清楚明白的商业合作纠纷。甲和乙就一项合作达成了协议，但是乙方没有遵守约定，甲方发函要求乙方履约。这不是在一个尊重契约精神的社会里理所应当的事吗?只不过这里的甲方是移动，乙方是华为而已，并不能因为移动的国企性质和一些其他原因来过度解读甚至扭曲一个原本简单的违约纠纷。

　　其实这也恰恰暴露了不少国人缺乏契约精神的教育。契约精神是一个商业社会最基本的文化，如果双方确定了一桩交易，就要一直遵守协议的规则，直到协议解除。这里移动和华为的纠纷很清晰，移动和华为约定了，移动在自己的渠道帮助华为销售P10手机，并提供一定的营销资源帮助华为提振销量，华为则为移动渠道销售提供移动4G+版本。但是在供货时，华为并没有像移动的代理商提供原本约定的移动4G+版本，这确实属于违约行为，移动有权利要求华为履约。

　　消费者在选择4G+版全网通购买也一样，在提前了解了能够获得来自移动的补贴，能够以更优惠的价格购买手机，和全网通手机有哪些地方的差异之后，决定购买4G+版本，就是和移动达成了契约。相当于用户答应，接受移动提供的补贴，可以接受购买的手机提供更倾向能保障移动卡的服务体验。何况，这种倾向并不影响用户使用其他运营商提供的服务。

　　移动的4G+版本机型，在手机的主卡槽内，移动、电信、联通的卡均可以使用4G上网功能。只不过，因为4G+版本的全网通手机，移动提供了大量的补贴让利自有客户，为了避免拆包、套利、酬金流失等行为，在支持多卡的手机上，主卡槽有移动卡的情况下，第二卡槽内，电信、联通卡4G功能受限，会退回到2G。单独使用任何运营商的卡，并不会有任何影响。而且，移动4G+全网通手机经过调适，用户可以拥有更好的4G+体验，战略机型还能支持NFC等特色业务，能够畅享高清语音等功能，使用体验会更好。

　　其实，像是移动4G+全网通版本的专供手机，并不是批评者口中的“垄断”产物，而是市场竞争下，市场和消费需求的选择。从最早的“合约机”开始，通讯运营商与手机生产商合伙定制的手机，运营商会提供一定的补贴，用户可以用更优惠的价格购买手机，不过使用该手机必须和指定运营商签约，而且要一次性付清租机款(大多以存话费的名义交清)。这种营销方式随着三大移动运营商在移动市场的竞争升级，对于手机这个流量入口越来越看重的情况下，逐渐发展成为各个运营商争夺流量的重要渠道之一。

　　通过补贴手段，和厂商合作，吸引消费者选择自家服务，已经是手机厂商和运营商们的常用手段，不过，随着市场竞争的加剧，智能手机迭代速度的加快，以往仅通过合约机预存话费的办法来留住用户已经越来越行不通，运营商之间开始转向补贴+和厂商合作提供差异化版本服务来吸引留住用户。移动的4G+版本就是这样的市场环境下的产物。

　　对用户来说，既能享受优惠的价格，又能获得运营商提供的更优质服务，对于运营商来说，能够通过这样的方式确保自家老用户不流失，同时还能拉来新用户，对于厂商来说，提供专供机，可以获得渠道更多的推广资源倾斜，三方都能够获利，这才是这个模式能够获得这么长生命力的原因。

　　况且，中国移动不是通信市场发展的阻碍者，而是产业进步的推动者。无论在3G还是4G时代，移动都扛起了国内通信技术发展的大旗。在4G网络建设优化、推动4G终端产业成熟、推动流量资费下调、推动业务创新等方面都起了关键作用。移动主导的“第四代移动通信系统(TD-LTE)关键技术与应用”项目，获得“2016年度国家科技进步特等奖”，为提升中国通讯信息产业在世界的位置发了不少力。

　　(文/于斌 潮起创始人，**&**：117821818)