英伟达小米加持机器人

4月23日，小米公司宣布由其牵头承担的2023年国家重点研发计划"智能机器人"重点专项——"机器人自动化产线快速重构技术项目"启动会已于4月20日在北京小米科技园成功举办。这标志着小米在智能制造领域的探索和实践迈出了重要一步，为我国高端制造业的转型升级提供了新的思路和解决方案。

小米自2017年起就采取了"先探索后赋能"的研发路径，通过自身的实践先行一步，为产业链赋能。2019年底，小米智能工厂第一期在北京亦庄落成，实现了24小时无人干预生产，展现了小米在智能制造领域的技术实力。2024年2月，小米第二期智能工厂在昌平投产，其中组测包装备自研率高达96.8%，软件系统自研率更是达到100%，体现了小米在自主创新上的决心和能力。

二，仁勋持续打call生成式AI和人形机器人

当地时间4月17日，黄仁勋参加了由美国大型芯片软件公司Cadence举办的CadenceLIVE 2024大会，和Cadence的CEO阿尼鲁德·德夫甘（Anirudh Devgan）进行了将近半小时的对谈。在谈话中，黄仁勋聊到了AI与加速计算对当前行业塑造的关键作用，以及两家公司的合作如何推动相关科技发展。

自2023年起，黄仁勋时常在公开场合强调，通用计算的时代已经结束，加速计算的时代即将到来。在本次活动中，黄仁勋笑称自己是“加速计算”一词的发明者，并称AI技术对于降低能源成本十分重要：“实际上，AI会帮助人们节省能源。如果没有AI模型，没有AI，我们如何节省6倍或10倍的成本？模型每训练一次，数百万工程师都能从中受益，在未来几十年中，数十亿人将能享用节省下来的成本。”

黄仁勋进一步指出，AI是计算领域转型的一大集中体现，从电脑图形学起步，将在生命科学、数据中心、机器人和自动驾驶等领域带来革命性的影响。例如，在过去的30年间，英伟达的CUDA平台积累了各种DSL（领域特定语言）和特定的库，通过AI加速计算来辅助药物发现。黄仁勋希望，英伟达能够把生物学变成一个“工程项目”，加速科学发现的过程。

黄仁勋还预测，在不久的将来，“人形机器人”将成为受到所有人关注的一种全新类别的设备：“可以预见，人形机器人的制造成本可能比人们预期的要低得多，也许不会高于一万到两万美元。你会花一万到两万美元去买车，为什么不能花这些钱去买一个人形机器人？在我们为人类设计的环境中，机器人可能表现得更加灵活，功能性更强......更有生产力。”来自海涵财经

三，机器人板块投资策略

1）人形机器人板块行情：优质主题投资机会，特斯拉存在实质性推进进展，存在能随着特斯拉受益的公司，兑现时间久，短期难以证伪，预期反复波动，板块会反复炒作，持续有事件催化，板块具备持续性。

（2）历史行情复盘：2021 年至 2023 年一共 4 波拉升行情，前三轮行情均受预期发酵，每轮 回调未跌破行情启动前的位置，最后一轮行情跟随市场大幅下跌抹去 2023 年全年涨幅。

（3）行业展望：机器人技术离成熟商业化应用很远，3-5 年内难以真正兑现，特斯拉所谓量产的口径不清晰，具体量并没有明确指引，市场预期明年是 1 万台出货量，超过这个出货量即超预期。

（4）择时考虑：6 月特斯拉人形机器人 B 样定点，量和份额大概率不及预期。因此英伟达 GTC 大会后短期可能会回调，4-5 月特斯拉放视频会重新催化，4-5 月板块可能会震荡上行，6 月 B样落地前是卖出时点。

（5）推荐标的及逻辑：T 链高确定性标的>T 链潜在标的>带机器人概念的小盘股

核心零部件壁垒排序：行星滚柱丝杠（国内目前做不了，丝杠 2-3 万元/根，降本需求迫切，国内调研口径未来突破量产之后的定价是 2-3K/跟）>谐波减速器（国内比国外便宜 30%-40%，绿的谐波做的最好，有越来越多的企业进入谐波减速器行业，竞争格局在恶化）>无框力矩电机>伺服驱动器。

鸣志电器>贝斯特>北特科技>五洲新春>绿的谐波>浙海德曼>柯力传感>步科股份。

华为智能电动/充电网络大会即将召开（附股）

一，华为牵头，两大发布会同日召开，将推出新一代电驱系统

4月24日，华为将举行两大发布会：华为智能汽车解决方案将举办“2024华为智能汽车解决方案发布会”，华为数字新能源将举办“2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会”。

其中，华为智能汽车解决方案官网于昨日正式上线，根据会议议程，“2024华为智能汽车解决方案发布会”包含新品发布会、智能车载光、智能车控、计算平台、智能驾驶、智能座舱、智能车云主题论坛。

华为智能汽车解决方案官方微博称，在发布会上，华为将发布新品牌，并艾特了极狐汽车、长安汽车、阿维塔、深蓝汽车、蓝图汽车、猛士科技、广汽传祺等多家车企。

华为DriveONE战略与新品发布将推出面向纯电和增程混动两大平台的全新动力 域智能融合解决方案，同时也将发布全场景、全系列超快充解决方案，构建高品质产业生态。

电机是车辆驱动系统的核心组成部分，其性能直接影响到车辆的动力、效率和安全性。随着智能化和电动化的快速发展，汽车行业正面临着前所未有的变革，对于各个汽车厂商来说，具备自主研发和创新能力将成为争夺市场份额的关键。DriveOne电机的出现将促进电机技术的不断进步和发展，将为相关产业链带来新的发展机遇和空间。来自海涵财经 

二，本次大会核心是超充，华为液冷超充概念股梳理：

永贵电器：车载与能源信息板块产品包括高压连接器及线束组件、高压分线盒(PDU)/BDU、充/换电接口及线束、交/直流充电枪、大功率液冷直流充电枪、通讯电源/信号连接器、储能连接器、高速连接器等，其中车载产品为新能源汽车提供高压、大电流互联系统的整体解决方案，并已进入比亚迪、华为、吉利、长城、奇瑞、长安、上汽、一汽、广汽、北汽、本田等国产一线品牌及合资品牌供应链体系。

和顺石油：2023年11月23日，公司与华为、汽圳新顺能科技签署三方战略合作协议。本次合作设定了未来三年力争室现万座华为智能超快充站的宏大目标，推动充电网络正式进入超充时代。

协鑫能科：2023年7月4日回复称规划3年内在长三角和大湾区建设运营50个全液冷超充站，携手华为数字能源打造储充光云”一体化液冷超充网络。

光迅科技：销售给华为的产品为通信设备领域的有源光收发模块、器件，无源器件功能模块等。华为和中兴为公司的重要客户，公司在1.6T光模块研发过程中会与头部客户进行相关的业务交流与合作。公司可以提供全套的液冷光模块产品。

特锐德：与华为签署充电桩合作协议。

宝馨科技：拥有自主品牌充电桩、换电站技术产品，与华为形成技术合作，已在南京、上海投运液冷快充站示范项目，并在准北落地安徽省首个与华为合作的“光储充换”一体化范站;按照整市/县推进的模式，开拓布局准北、池州、重庆、南京、蚌埠、郑州和泉州等城市。

伊戈尔：高频变压器已经供货华为充电桩。

恒华科技：公司已与华为数字能源建立合作伙伴关系，已成为华为CSP五钻 (数字能源-智能充电网络)认证服务商。

易事特：液冷超充已投产，与华为有合作。

利和兴：公司有充电桩相关业务，但目前业务占比较少。

双杰电气：与华为在光伏逆变器和优化器等方面产品进行了合作和市场推广。600kW液冷超充为公司自主研发的产品。

中国汽车的下半场，未来增长点是高端化和出海化

一，购买燃油车的人正式成为少数派

4月20日，从中国汽车流通协会相关部门了解到，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。该协会的乘用车市场联席分会的数据显示，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前实现。

3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。近几年合资燃油车市场一直在被新能源车的出现而击退，曾经风头不错的韩系、法系车不仅已沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌已退出中国市场。

二，中国汽车产业未来增长点是高端化和出海化

尤其高端化这块空间应该还不小，记得最早力挺国产车的只有郑强教授，现在中国富豪纷纷选择国产车，比如张朝阳开比亚迪唐，李国庆开问界m9，王健林开红旗，王思聪开理想l9，汪峰开仰望u8，曹德旺的儿子曹晖开腾势d9，霍启刚开蔚来es8。

周鸿祎微博发帖说准备卖了迈巴赫买国产新能源车，结果一堆国产车品牌自荐，老周说自己眼睛都挑花了。

以中国汽车产业的潜力，国产高端车拿下国内80%市场是完全可以实现的，再加上出海这块的增量，市场空间还是挺大的。

三，新能源车高端化仍有较大的空间

2024年，新能源汽车行业结构会继续调整，进一步向高端化、专业化方面发展。

在40万元以上的市场中，新能源汽车渗透率相对较低，相关数据显示，2023年1-10月仅为17.5%，与40万以下市场相比，新能源渗透率仍有较大的提升空间。安信证券研究中心预测，2024年高端新能源车销量及占比有望持续提升，在多款全新高端车型上市的催化下，2024年20万-30万元、30万-40万、40万元以上新能源车销售占比将达28.4%、11.4%及6%，新能源车行业结构有望进一步高端化。

而在专业化方面，新能源越野车迎来机遇。如今，短途游、户外休闲游兴起，自驾游渗透率显著提升，对车的越野性能、补能便捷性、装载能力、行驶质感、乘坐空间、外放电功能等均提出更高要求，新能源越野更能满足这一群体需求，未来有望成为行业趋势。和燃油越野车相比，新能源越野车具备四大优势；驾乘体验好、可以外放电、油耗会更低、价格更便宜。现在，比亚迪、长城、奇瑞等多家车企均从技术、品牌、产品等维度加速布局新能源越野，比如比亚迪推出了仰望U8、方程豹豹5，未来将有豹3、豹8等陆续上市；长城汽车已推出哈弗二代大狗、哈弗猛龙、坦克500/400 Hi4-T等，后续将有哈弗威龙、坦克300/700/800 PHEV等多款新车加速上市。

四，自主品牌反向输出

新能源车行业有两大阵营，自主品牌和合资品牌。自主品牌以纯电动汽车为主，混插动力汽车为辅，续航方面主流水平已超过500公里。合资品牌则相反，以插电式混合动力为主，纯电车型相对较少，续航里程也大多在500公里以内。

尽管合资品牌具有先天的技术和生产优势，但在纯电发展道路上比较犹豫，自主品牌便瞄准新赛道，实现弯道超车。乘联会2023年乘用车销量排名数据显示，前十大品牌中5家为自主品牌，分别为比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城。自主品牌的年度份额达到52%，占据大半市场，以比亚迪为代表的国产新能源车首次超过合资车。

自主品牌通过不断积累，形成了自家独有技术，甚至开始向合资品牌反向输出。以比亚迪刀片电池为例，2月2日，一汽集团与比亚迪合资的动力电池项目在吉林正式投产，并会将刀片电池搭载在一汽旗下的红旗新款纯电动汽车上。

2024年这样的合作会越来越多，合作方式也会变得多种多样，这样自主品牌和合资品牌才能互相取长补短，造车成本优势越来越明显。来自海涵财经

四，新能源车产业链概念股

随着新能源乘用车渗透率的提高，相关产业链也将得到蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设，这些将有助于推动中国制造业的进一步转型和升级。

整车：比亚迪  长城汽车 上汽集团 长安汽车 宇通客车 北汽蓝谷

正负极材料：当升科技 容百科技杉杉股份 中科电气 厦门钨业

电池电机：宁德时代 均胜电子 汇川技术 国轩高科 大洋电机 宁波韵升

充电桩：特锐德，万马股份，国电南瑞 许继电气 奥特迅 易事特

锂、钴材料：亿纬锂能天齐锂业 格林美 赣锋锂业 华友钴业 盛鑫锂能

热管理：三花智控 松芝股份 银轮股份 湘油泵宏盛股份

磷化工大涨的原因

近期，在下游磷肥春耕旺季和磷肥出口启动的推动下，磷矿石价格保持高位稳定。磷酸二铵价格稳定，基层库存较低，复合肥企业需求环比上升，稳定了磷酸一铵的需求。

同时，磷肥出口在3月15日后已逐步开始法检报关，预计2024年磷肥出口量将与2023年持平。

其中，磷酸二铵预计全年出口量为500万吨，磷酸一铵预计为200万吨。尽管一季度出口量有所减少，但预计将在二季度得到补充，从而支撑磷矿石的价格。

从整体情况来看，2024年国内新增磷矿产能相对较少，因此预计磷矿石价格将保持高位震荡态势。

在磷化工企业方面，目前整体估值偏低，具备较强的资源属性。

其中，云天化、川恒股份已公布2023年高分红方案。磷肥出口、高股息、低估值以及矿石安全生产趋势加强等因素，将成为磷化工板块的催化剂。

二，磷化工领域的核心公司

①湖北宜化：主营尿素、磷酸二铵、氯碱！
地处湖北宜昌，市值118亿。

公司磷矿石目前主要从控股股东宜化集团和参股公司江家墩磷矿采购，控股股东宜化集团现有 330 万吨/年的磷矿产能，公司参股的江家墩磷矿具备 180 万吨/年的磷矿产能。

公司与宁德时代子公司宁波邦普合资建设的邦普宜化项目投资建设30 万吨/年磷酸铁、20 万吨/年硫酸镍。

②川恒股份：主营磷酸二氢钙、磷酸一铵、磷矿石！

地处贵州，市值99亿。

公司控股子公司福麟矿业已持有小坝磷矿采矿权、新桥磷矿山采矿权、鸡公岭磷矿采矿权三个采矿权，磷矿开采能力为 300 万吨/年！

福麟矿业持有的鸡公岭磷矿设计产能为 250 万吨/年，天一矿业持有的老虎洞磷矿设计产能为 500 万吨/年，两个磷矿预计投产时间均为 2026 年。

2022年，福麟矿业实现磷矿石开采总量 251.20 万吨，外销磷矿石 66.58 万吨。

子公司恒轩新能源拥有 10 万吨/年磷酸铁项目。

③川发龙蟒：主营品工业级磷酸一铵、磷酸氢钙、磷矿、磷石膏建材！

地处四川，市值135亿。

公司德阿项目规划建设年产 20 万吨磷酸铁锂、20 万吨磷酸铁生产线及配套产品。

公司德阳、襄阳基地配套有丰富的磷矿资源，合计储量约 1.3 亿吨，待公司旗下天瑞矿业、白竹磷矿达产，绵竹板棚子磷矿复产并达产后，公司将具备年产 410万吨的磷矿生产能力。

④川金诺:主营传统磷化工产品、净化磷酸、新能源材料！

地处云南，市值51亿。

公司业务基地分布在云南昆明和广西防城港：昆明东川生产基地以生产饲料级磷酸盐、肥料级磷酸盐为主；广西川金诺化工以生产净化磷酸和磷肥出口为主；广西新能源以开拓新能源材料为主。

公司用的磷矿主要是向外采购，拥有5000吨/年磷酸铁锂产能。

⑤兴发集团：主营磷矿、化肥、农药、食品添加剂、有机硅等！

地处湖北宜昌，市值208亿。

公司拥有采矿权的磷矿资源储量约 4.29 亿吨，此外，公司还持有荆州荆化70%股权，桥沟矿业50%股权，持有宜安实业26%股权。目前公司磷矿石设计产能为 585 万吨/年。

公司草甘膦产品规模国内第一、世界第二。

公司1000 吨/年的磷酸铁锂中试线已经完成调试，产品已外送广汽、比亚迪等公司进行验证。

⑥云天化：主营肥料及现代农业、磷矿采选、精细化工、商贸物流！

地产云南，市值300亿

公司拥有260万吨/年尿素产能。公司拥有30万吨磷酸铁锂项目。

公司拥有1,450万吨/年磷矿生产能力，磷矿石主要为自用，出售的部分磷矿石主要来自子公司及低品位矿石。

2023年3月底，公司参股的云南云天化聚磷新材料有限公司，在云南省镇雄县。云南省镇雄县羊场—芒部磷矿区的冯家沟、祝家厂和庆坝村三个区块内磷矿资源十分丰富，其中根据可公开信息，冯家沟和祝家厂两区块初步估算推断磷矿石资源量11.45亿吨.

⑦富邦股份：主营肥料助剂、化肥与数字农业！

地处湖北武汉，市值24亿。

公司的磷矿主要分布在摩洛哥港口地区。

据美国地质勘探局 2021 年 1 月统计数据显示，全球磷矿石储量共 710 亿吨，其中摩洛哥和西撒哈拉储量最大，达到500 亿吨，占比超过 70%；中国磷矿石储量为 32 亿吨，占比为 4.5%，为全球第二大磷矿石储量国。来自海涵财经

碳纤维复合材料（CFRP）在飞行汽车领域的运用和市场前景

一，低空经济未来几年都是市场的核心板块

今年的低空经济类似几年前的新能源板块，政府工作报告列入未来重点发展产业，前景市场无限广阔，有丰富的想象空间，有很好的故事可讲，而且现在已经看到了效益。可以说今年就是低空经济的元年！

目前，无人机、eVTOL等硬件产业链以及空管系统正在逐步商业化落地。
碳纤维属于轻量化无机材料，在航空航天、建筑、能源、汽车等领域都有广泛应用。

二，CFRP结构与特性

碳纤维增强树脂复合材料（CF R P）是由碳纤维和树脂基材组成，其中碳纤维的形式有短切纤维、各种纱、各种纺织物，树脂基材是以一种树脂为基础，在其中分别加入固化剂、催化剂、增塑剂和一些特殊功能颗粒，组成的高分子混合物。增强体碳纤维主要承受外力。而模量高、强度低的基材树脂固定纤维、维持形状，转递外力。两者优势互补、强弱搭配、得益相彰，可满足飞机受力结构件的要求。

碳纤维复合材料（CFRP）在飞行汽车领域的运用前景非常广阔，主要得益于其出色的物理性能和轻量化优势。

1. 碳纤维复合材料具有低密度和高强度的特点，这使得它们在飞行汽车的轻量化设计中扮演着重要角色。轻量化对于提高飞行效率、增加载荷能力和延长续航时间至关重要。

2. 碳纤维复合材料的拉伸模量和强度远高于传统金属材料，这为飞行汽车的结构稳定性和安全性提供了保障。

3. 碳纤维复合材料具有良好的耐疲劳性能，这对于飞行汽车在频繁起降和长时间运行中保持性能至关重要。

4. 碳纤维复合材料不受腐蚀影响，这使得它们适合于飞行汽车在各种恶劣天气条件下的应用。

5. 碳纤维复合材料可以通过不同的制造工艺定制成各种形状和结构，这为飞行汽车的设计提供了灵活性。

6. 随着碳纤维生产技术的进步和成本的降低，碳纤维复合材料在飞行汽车中的经济性越来越受到重视。

7. 碳纤维复合材料能够适应不同的环境条件，包括高湿度、高温等，这对于飞行汽车在多变的气候条件下运行非常重要。

8. 根据市场研究，飞行汽车市场预计将在未来几十年内实现显著增长，这将带动碳纤维复合材料需求的增加。

三，eVTOL碳纤维复合材料使用分析

eVTOL复合材料使用拆解

使用比例：eVTOL复合材料使用量占所有材料使用量的比例超过70%。

使用分布：根据 Stratview Research 的数据，任何 eVTOL 项目中使用的复合材料中，约有75-80%将用于结构部件和推进系统，其次是梁、座椅 结构等内部应用，占12-14%。电池系统、航子设备和其他小型应用组合起来将占剩余的8-12%。

使用种类： eVTOL中90%以上的复合材料将是碳纤维，其余10%的复合材料以保护膜的形式使用玻璃纤维增强材料。

假设说明

我们将eVTOL使用场景分为短途定期载客飞行、观光旅游、企业和私人包机、医疗转运、载物五种，测算假设说明如下：

数量假设：短途定期载客飞行（1.2万架）、观光旅游（中性0.49万架）、企业和私人包机（0.26万架）、医疗转运（476架）、载物（0.7万架）。

短途定期载客飞行：参考《客运eVTOL应用与市场白皮书》截止于 2022 年，全国具有 4000 辆以上出租车的城市共计34个，共约40万辆，全国网约车运输证 203 万本，至 2030 年第一阶段末期，根据《中国网约车市场分析报告 2019》（易观千帆发布），2018年网约车中专车交易占比为20%，假设全国eVTOL定班载客飞行运输量若达到出租车/ 网约车量的 0.5%，则需要eVTOL1.2万架。

观光旅游：参考《中国旅游景区发展报告 (2019-2020)》，备注：自然生态类景区4507，历史文化类4123，现代游乐类1975，其他类型1797，假设潜在可应用景区约6500，假设至2030年，分乐观/中性/悲观情景eVTOL渗透率为20%/15%/10%，假设每个景区配备5架，则中性情景下则需要eVTOL0.49万架。

企业和私人包机：参考《客运eVTOL应用与市场白皮书》，根据 2021 年《胡润财富报告》，中国家庭总财富达到 600 万以上的家庭约500万个，假设其中20%的家庭每两个 月使用一次航行距离在150公里左右的出行服务，年度出行量为600万次。假设到2030年，eVTOL能够获取其中15% 的市场，即为90万次，以每架eVTOL每年可以提供350次包机 服务计算，则需要超过2570架。

医疗转运：参考《客运eVTOL应用与市场白皮书》，2020年日本人口每百万人口拥有约 0.42 架。假设中国航空医疗救援能力在 2030 年达到日本 2020 年水平，按人均比例 简单推算，将需要约 595 架医疗救援飞机，假设eVTOL为渗透率80%，则需要超过476架.

载物：2023公路货运量403亿吨，假设每年增长3%，则30年为496亿吨，《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030）》27年实现物流配送实现规模化应用，聚焦无人机 “干-支-末”物流配送需求，在长三角、粤港澳、川渝、内蒙古、陕西、新疆等重点地区，鼓励开展无人机城际运输及末端配送应用示范假设2030年载物eVTOL渗透率为 0.01%，参考峰飞凯瑞鸥最大载荷达500公斤，载物eVTOL平均载荷假设为400公斤，每天运输次数6次，一年运行300天，则需要载物eVTOL0.7万架。

价格假设：旅游场景eVTOL价格参考亿航能EH216-S适当下浮假设200万元/架，载物eVTOL价格假设为500万元/架，短途定期载客飞行、企业和私人包机、、医疗转运大型载人 eVTOL假设为载物eVTOL价格的1.5倍，即750万元/架。

四，碳纤维国内厂商梳理
光威复材：国内碳纤维龙头厂商，形成了从原丝开始的碳纤维、织物、树脂、高性能预浸材料、复合材料制品的完整产业链布局。
吉林化纤：国内粘胶长丝龙头厂商，打造了原丝、碳纤维、复材的碳纤维产业链。

威奥股份：下子公司时代新材主要从事复合新材料、纤维新材料的研发、生产及销售。3月28互动：公司具备生产飞行汽车碳纤维复合材料的能力。

中航高科：2015年度,公司通过重大资产重组,将主营业务延伸至航空新材料领域。注入中航复材,优材百慕,优材京航等三家具有一定规模和行业竞争优势的优质资产:本次注入的资产均依托中航工业和中航高科及其下属高科技企事业单位,多年来一直从事航空新材料及其民品转化业务。3月29日业绩说明会上表示，公司已经提供复合材料原材料产品给低动飞行器头部企业。

惠柏新材：主营业务为特种环氧树脂的改性与生产。已自主研发“环氧树脂IPN增韧技术”等核心技术，使其能与碳纤维更好的结合，将碳纤维的性能得以充分发挥，极大扩展了预浸料用环氧树脂的应用范围，可应用于无人机、汽车轻量化等领域。且目前公司产业已经在向下游碳纤维复合材料领域延伸，新建2000吨复合材料项目已确认是碳纤维复合材料！

中复神鹰：是一家专业从事碳纤维及其复合材料研发、生产和销售的国家高新技术企业，3月28日在互动平台表示，公司高性能碳纤维材料目前已经在与国内几家知名的飞行汽车（飞行器）的研制生产单位进行测试评价与试验，进展顺利，部分产品已经得到应用并通过了适航认证等相关验证工作。

中简科技：高性能碳纤维、织物、复合材料及相关产品的开发、制造、销售，2024年4月7日在互动平台上表示，碳纤维复材以其良好的可设计性及轻质高强等特性，可广泛用在国民经济多个领域，飞行汽车是碳纤维未来应用的重要方向之一，将对行业发展产生积极作用。公司将积极拥抱新的场景和领域，争取进一步扩大产品应用范围。

双一科技：树脂基复合材料生产商，产品包括风力发电机舱罩、风电叶片、非金属模具、碳纤维制品等。

安达维尔：航空工业服务商，主营航空机载设备、航空维修、测控及地面保障设备。子公司耐思特瑞科技主营碳纤维、高性能纤维及复合材料。来自海涵财经