随着监管持续从严和投资者避险情绪增强，市场加快淘汰节奏，一批已经退市和锁定退市的个股正在加速离开市场。

统计显示，自今年1月16日*ST华仪成为退市第一股以来，截止本周五，沪深两市退市个股已达22家；另有15家已收到两交易所的“终止上市告知书”；还有10只个股超过16天股价在面值以下或市值不达标，回升无望锁定退市。

综上，上半年A股锁定退市个股已达47家。

相比之下，2022、2023两年退市个股分别为47和46家。鉴于目前股价在面值以下的尚有十数家，有7家上市公司4月底之前未披露年报，如今6月底已到，按照相关规定超过两个月仍不予披露也将摘牌。更别说还有近70家上市公司收到证监会下发的立案调查通知书，由此分析，今年退市个股肯定将超过前两年、创下历年新高。

稍加回顾，之前退市的多为小市值公司。如今年已经退市和收到终止上市告知书的，市值最大的也就ST迪马（21.2亿）、ST中南（21.4亿），有的完全是迷你型微盘股，如*ST易连、*ST美吉市值才3亿多，*ST美尚不到9000万，两家退市的B股公司凯马B和建车B更仅3000-5000万。

可近期我们却发现，市值百亿或近百亿的大中型公司也可能面临退市。

本周五收盘价0.69元的广汇汽车（600297），已连续7天股价低于面值，目前总市值56.8亿元。一个月以前，其股价还在1.40元，总市值过百亿，可一个月时间就跌了50.36%！更别说该股最高曾达16.15元/股，市值超过1200亿元。

再看一下公司的财务数据，2023年创下1380亿元的巨额营收，盈利3.92亿元；今年一季报仍有营收278亿元、盈利7094万元，每股净资产达4.71元，可股价连一个零头都不到，市净率低至0.146倍！

与之同病相怜的还有东方集团（600811），周五收盘0.66元，本周五个交易日，竟有4天跌停！一个月之前股价还在1.80-1.90一线，总市值约70亿元，目前仅24亿元，月跌幅高达58.3%。

同样，公司一季报是盈利的（1.72亿元），每股净资产4.61元，市净率也不到0.15倍。

以前都说银行股破净，可破净的银行股也有0.5倍；目前最低的几家地产股：金融街、金地集团、绿地控股等还在0.2倍上下（人们担心地产股的存货——在建或已建房产会大打折扣）。

有谁能想到，之前没听说有什么劣迹的广汇汽车和东方集团，如今成了5000多只Ａ股中市净率最低，即卖得最贱的股票！

这些年退市的股票，多为上市以来基本不盈利，因而长不大的“小瘪三”、“僵尸股”，充其量被几个坐庄的炒炒而已，而今退市风险蔓延到了中盘、甚至大盘股，这说明了什么？

众所周知，广汇汽车实控人孙广信，东方集团实控人张宏伟，分别是新疆和黑龙江首富，且都是老牌上市公司。

广汇作为汽车经销商巨头，在2023年《财富》中国500强排行榜中，仍位列第103位。可是禁不住中国汽车市场已经从销售顶峰回落的大趋势，当年该公司为了“做大”，高价收购的几十家汽车销售门店，不得不面临大面积关店和去库存的局面，其高达187亿元的商誉也面临大幅度减值的风险。纵然面对股价跌进面值，公司大股东和高管曾经数次增持，仍难以挽救股票颓势。

东方集团现年70岁的实控人张宏伟，迄今旗下还有4家上市公司（东方集团、ST锦州港、民生银行和港股联合能源集团）。在上周自爆16.4亿存款“受限”（取不出来了）之后，本周又称，这样一家尚有170亿元净资产、25亿元货币现金的上市公司，居然还不出欠人的75万元工程款，令公司10万余股东慌不择路赶紧抛股跑路！

除此之外，目前市值440亿元的海航控股（股价1.02元），市值262亿元的永泰能源（股价1.18元，市值120亿元的ST易购（股价1.29元），也都徘徊在面值上下。这些公司有一个共同特点：多是通过资本市场，从“小不点”迅速膨胀起来的。如海航控股前实控人靠海南政府给的1000万元起家，然后发行A股、B股、法人股，肆无忌惮地到处扩张；永泰能源系借壳ST鲁润上市，借壳后盈利迅速从1亿多增至45亿元。

笔者始终认为，好企业应该稳步增长，突然“胖”起来的企业，到了宏观经济收缩期，等着它的，就可能是“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”……

作者简介：贺宛男，资深股市专家，著名财经评论家