任何一个行业的市场，蛋糕都不是无限大的，这意味着当行业发展到一定的时候，自然而然的会进入到滞涨，然后企业间就会陷入到内卷的漩涡之中。之前智能手机兴起时，中华酷联等一系列品牌，到最后也就仅剩下华为；打车、共享单车等火爆的时候，最后也由十几家公司卷的只剩几间，当前新能源汽车在快速发展几年后，也已陷入到你死我活的内卷之中。

这几年在全球碳中和共识下，中国与欧洲市场上新能源汽车率先爆发，众多造车新势力纷纷入局，如蔚小理、哪吒、埃安等。而其中做的最好的无疑是比亚迪，其销量这几年都出现井喷式增长之势，如比亚迪汉，直接吞噬了丰田凯美瑞、本田雅阁等B级车的份额；而比亚迪秦则吞噬了外资A级车的份额；宋则是吞噬紧凑型SUV的份额。但须注意的是，紧奏型SUV一直是长城的天下，现在被比亚迪宋吞噬的厉害，而长城高端化的“魏”品牌，又迟迟打不开市场，最后长城却另辟蹊径的祭出举报比亚迪的“大杀招”。

长城举报比亚迪的内容是：比亚迪秦PlusDM-i、宋PlusDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。而这两款恰好是比亚迪这两年来最为热销的车型，与长城最热销的哈佛H6成为直接竞争关系。这举报一出迅速火出圈，主流媒体与证券媒体都纷纷下场大肆报道，由此来看长城这次是动了真格，搞不好则是把自己给坑了。毕竟2019年时，格力举报同行奥克斯空头排放不达标，最后虽然是赢了，但市场对格力的做法也是褒贬不一。

对于长城的举报，比亚迪的回应是，送检车辆是长城这边买了后送到相关机构检测，但正规举报流程应该是第三方送检，此外，送检车辆只有450-670公里，还远未到磨合上路的3000公里。比亚迪汽车是否存在环保的问题，对于我们炒股的投资者来说并不关心，但长城与比亚迪这两家千亿龙头的内讧，这两日股价是明显大跌的。特别是长城，已从21年的高位暴跌了65%，而这背后就是新能源汽车转型不成功的硬伤。

在中国汽车今年出口刚超过日本成为世界第一，新能源汽车把合资车打的哇哇叫的时候，长城在背后这样捅一刀，龙轩觉得是不太妥当的，长城就算赢了其汽车品象也会受损。而长城把这事情闹大的背后，其实是整个新能源车企陷入到焦虑之中，如小鹏、蔚来这样的造车新势力，也基本在生死存亡线上了，更别说还有小米这样等待如此的搅局者。

正是由于新能源汽车进入到一定的瓶颈，今年来新能源产业链全线吃土，无论是隔膜、电解液、正负极龙头都进入到漫漫熊途之中。而新能源又是创业板指权重最大的品种，这直接让创指持续走低，今日杀跌后更是创了去年10月份来的低点，而且还没止跌的现象。

而当前的人工智能板块，则如当年的新能源，沉寂一下后就又会爆发，特别是美股AI芯片龙头的英伟达，隔夜在业绩超预期下暴涨超24%，市值直接探到万亿美元。这说明上游算力、硬件类个股是真正受益的，后市还会反复炒作，只不过形式仍是暴涨暴跌那样。

无论是新能源还是人工智能，都是我国产业升级与转型非常重要的一环，且两者是可以融合的，因此同行之间，其实更应该包容、共同进步。不过当前存量资金博弈下，两者间肯定是此消彼长的关系，而当前市场人气还在AI当中，因此新能源还要下沉一下，但炒作AI的，我们还是应先投机来对待，一旦破位杀跌不能硬扛，同时节奏把握不好的也不要去碰。

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