1、2023年中国新能源汽车行业大多数的“老玩家”继续扩产，“新玩家”跑步进场，在国家促进消费、“双碳战略”等政策的激励下，中国新能源汽车行业将保持快速增长，新能源汽车销量将增长至少50%至1,000万辆以上。

 2、虽然行业保持高速增长，但竞争激烈，行业加速分化。2022年中国新能源汽车销量前10名的企业中，一半以上的企业2023年的销量增速将低于30%，其他大多数新能源车企增速将更低，部分车企被淘汰或边缘化。比亚迪、特斯拉、“蔚小理”、赛力斯等纯粹的新能源车企，以及广汽埃安、吉利等积极向新能源转型的车企将保持相对更高的增速。

 3、比亚迪以刀片电池、e平台3.0、CTB、易四方、领先的插混技术为核心的技术竞争力爆发，车海战略带来的规模优势进一步放大，全年销量将超过360万辆。比亚迪2023年将扩大对特斯拉的销量优势，同时在营业收入上超越特斯拉，进一步巩固全球新能源汽车销量冠军的地位。特斯拉为了保持市场份额，将进一步降价，同时加快新车型的推出。特斯拉由于车型很少，车型升级迭代速度较慢，新车型推出不够及时，自动驾驶技术的发布一再延期，以及安全事故带来的负面影响，销量增速将再次放缓至约30%左右的水平，但仍将在全球新能源汽车销量榜上占据第二名的位置，并且仍将是全球赢利最多的新能源汽车企业。

 4、L4级别的自动驾驶渐行渐近。2023年百度公司旗下的集度汽车、“蔚小理”、问界等采用华为平台的车企、比亚迪等车企的智能驾驶水平将显著提高。集度等车企在2023年实现低可能性的L4级别自动驾驶的车型将量产上市。包含激光雷达、高清摄像头在内的多传感器融合方案将成为自动驾驶的主流方案。特斯拉自动驾驶技术的优势被其他车企缩小至相同层次的水平，不再具备碾压级别的竞争优势，在中国市场的使用体验可能被中国车企超越。

 5、插电式混动车型的销量保持高增速，并且增速将继续超过纯电车型。插电式混动车型越来越趋向电驱化，并联式插混技术与增程式技术各有利弊，从用户视角看，并联式插混的技术优势基本可以忽略。成本成为插电式混动车型的核心竞争要素。

 6、碳酸锂“供需错配”的状况得到缓解，价格逐步下行至40万元/吨以下，带动动力电池成本下降。随着行业规模的扩大，其它与新能源汽车电动化、智能化相关的零部件的成本也将逐步下降。在行业竞争激烈的背景下，动力电池和相关零部件成本的下降将带动新能源汽车价格下行。

 7、包括本土品牌、合资品牌、国外豪华品牌在内的所有燃油车企业总体上将加速向电动化、智能化转型。受限于业务模式对燃油车的依赖，以及错过了最佳的转型窗口期，大多数燃油车企业转型艰难。转型战略不够坚决或策略失误的燃油车企业的销量将加速下滑。

 8、新能源汽车逐步进入“下半场”，包括自动驾驶、智能座舱、智能网联在内的智能化平台的影响力和渗透率提升。华为、百度等平台化企业的“朋友圏”扩大，合作企业增多，平台渗透率提高、影响力扩大。“给技术领先的平台型企业配套”，成为部分中小型车企的务实选择。

 9、电动车与充电桩互为依赖条件、循环发展。随着电动车保有量的增长，充电桩的需求扩大，促进充电桩数量的快速增长和快充桩渗透率的提高。

 10、中国新能源车企业的全球竞争力进一步提升，并加速“出海”。2023年中国新能源汽车出口量将增长约100%至120万台以上。比亚迪等头部企业将建设多个海外生产基地。（彩虹领队）