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我在5月16日写过一篇《4月销量少报2倍，定增完成不公告，阿尔法热销工厂忙不过来，北汽蓝谷配合机构骗筹码？》质疑帖子，5月17日北汽蓝谷董秘胡革伟参加电话会交流，虽然表达较为隐晦，但可以确认几个事项：

1、确认阿尔法S华为版销售不错，第一批要购买的客户大概3000台左右了（这是大定的确定定单，小定估计几万以上），而且欲望很强烈。所以预计量产前两三个月可能就开始爆量。

2、确认阿尔法S华为版将进入华为销售渠道，目前双方正全力推进量产和交付。由于阿尔法S华为版自动驾驶全面领先特斯拉，明年必成爆品。确认目前有15万产能，还将规划15万产能，总计30万产能。将过1000亿的产值。

3、没有否认华为入股。但昨天《人民日报》旗下《参考消息》报道说：新加坡《联合早报》网站近日报道称， 路透社引述消息人士称，华为在寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌ARCFOX极狐，有望最快在7月敲定交易，不过，北汽控股更希望华为成为ARCFOX极狐的小股东。三家全球性有影响的媒体都在报道，从逻辑判断来说，这是真实的。估计北汽蓝谷和华为还在谈判之中，华为入股应是最终结果，只是股权多少的问题。

4、5月底新开30家门店，另外，广汇汽车与极狐的经销商合作，已提交11座城市入网申请书。目前镇江肯定只能生产阿尔法S和T，近日镇江电视台镇视调查报道了镇江北汽蓝谷麦格纳生产基地因极狐阿尔法S热销导致定单的增长让企业生产压力不断加大，说明销量肯定不差。

5、TOB端EU系列4月销售2900台，同比增长500%，说明销售也开始回暖了。

附《北汽蓝谷董秘电话会纪要》日期：20210517

主持人：今天我们非常荣幸邀请到北汽蓝谷董秘胡总和大家做简要交流，北汽蓝谷也是华为深度合作伙伴，也是华为智能汽车合作伙伴里最早推出车型的一个企业，我们在车展上也看到北汽蓝谷的阿尔法S也是智能化属于市场上最领先的，甚至是全球领先的一个产品。今天我们先请胡总给大家做一个简要的介绍，大家有感兴趣的问题再向胡总请教，先请胡总。

胡总：谢谢余总给组织交流机会，也感谢各位劳累一天牺牲休息时间给我们交流的机会，非常感谢大家。我是北汽蓝谷董秘胡高伟，可能线上好些投资者和朋友还都认识，也有过交流，但今天的机会还是挺难得的，再次感谢余总组织了这场电话交流会。

北汽蓝谷今年主要的经营目标是极狐这个品牌的两款车，一个是阿尔法T，一个是阿尔法S的上市销售和生产流程的量产保证，这二者之间上市销售是我们的工作重点，另一个工作重点是现在还有另一个品牌叫北京牌，这个北京牌的车也是之前在油改电的基础上过来的车，这个车今年会有两个迭代，主要是针对对公的客户，出租车和二三线的一些私人的购买。现在同时在经营2个品牌，但更多的精力和资源向极狐倾斜，保证它的市场销售。另外一个重头戏是我们和华为在合作的HP这款车保证还有半年时间的量产前的路试，要完成把路试和量产过程中发现的问题解决，保证年底或者明年年初正式量产的时候，能够把问题解决在之前，使得在量产的时候，问题能够最小化，达到这个目标。同时把整个生产工艺流程和产业链能够实现，保证量产需要。基本就是这三项主要的工作。大家有什么问题需要交流，我根据大家需要交流的问题再跟大家交流。

提问：领导您好，我有一个小问题，我对咱们公司接触的比较少，我想问一下2018年咱们像域飞系列的销量非常好，但整个公司并没有产生利润，2019、2020年财务整体上都不太好，我想问一下，一个是这个原因是什么，第二个想问一下如果有这种财务的话后面什么时候会改善？

胡总：实际你这个问题也是很关键的问题关于这里面有一个大的行业问题，还有一个是自身的问题，从行业问题来说，从大的环境来说，新能源这个产业，我们在这个行业上发展了十来年，但从整个行业来说，前半段是三电研发，后半段从2019年年底到2020年尤其是今年又进入了智能化，以自动驾驶为代表的智能化的过程，所以在这个过程中的整个投入很大，行业上的成本，不管是研发的成本、生产能力的建设成本，包括销售渠道的建设，以及品牌的宣传，方方面面应该说都投入比较大，所以在这个方面，就造成了整个行业包括新能源行业在盈利上除了特斯拉在单季或者某一段时间盈利，但总体来说，这么多年还是都处于亏损的状态。这是这个行业初期发展的几大领域造成，从行业来说，目前如果做到盈利，最重要的是投入这么大，还有一个是量的问题，现在的量也不足以能够支撑能够完全达到盈利。包括新势力、传统和特斯拉，每个企业都有不同的难点，但每个企业有共同的特点，在这个阶段，目前说做到盈利，尤其是在爬坡阶段，还是比较困难，这是从整个行业来说。从北汽蓝谷来说也分2个阶段发展，第一个阶段是在三电领域，在这个基础上我们也得到了一些红利，因为我们跟国家的补贴政策在走，哪一块的补贴力度大研发就向哪方面倾斜，不像特斯拉新势力直接做重新设计的车，我们是在油改电的基础上，前期投入的成本是有限的，至少在造车这方面，我们会省很多，在北汽集团的支持下，这方面的投入下，大部分的投入是电池基地研发等。还有刚开始这几年的补贴很高，所以保证了前几年财务指标还可以，再加上我的量前5、6年将近7年，保持了量上的第一，有一个量，再加上成本的控制，我们财务还可以。但拐点在于国家把补贴突然间降下来之后，补贴没有了，再加上我的规模很大，我的量很大，对于一般的企业来说，补贴如果少的话，可能对它的影响不大，但像我的产能达到15万辆的时候，对我来说就影响很大，补贴突然给我造成的影响就下来了。还有量的问题，大部分的车是随着里程的增加，对公需要很多，疫情期间对公的量就停滞了，对我的量也造成下坡，一个是补贴下来一个是量因为市场的原因又下来了，这两个对我的影响还是比较大的，所以就造成今年2020年的亏损，头一次的亏损。这是一个问题。再加上我现在正处在刚才我介绍的一个结构的调整期，我现在完全开始从北京牌已经开始又有新的高端品牌，高端品牌从合资建厂到研发，智能化方面也投入比较大，这些也需要一定的时间和上量来进行消化，整体情况我们认为行业调整期再加自身企业的调整期，大概需要1——2年。从行业整体说到2025年都是技术不断跌破，无论是三电到智能化，都不会马上进入稳定期。基本我先跟您解释这么多。

提问：我补充问一下，咱们极狐汽车有没有销量方面的规划？

胡总：极狐用了三年时间，借着你的问题多解释一下，极狐作为我们用了三年的时间，做了全新平台的车，先做的平台的架构、电子电器架构，包括底盘架构、整体架构的设计，像极狐平台有两个子平台，一个是SUV，一个是轿车的这两个平台，这两个平台的首款车都已经上市了，SUV的我们内部叫60平台，首款是阿尔法T，另一个叫61款，首款是阿尔法S，这都是极狐向下两个平台的首款车，这两个车已经完成了量产的拉动，下一步我们介绍了主要开始经营销售渠道的建设，今年希望上半年现在已经达到了能够有30家店的开业，开业之后还有上车宣传销量，到年底争取计划在80——100家店的规模，能够开业进入销售的阶段。店的开始铺设和营业，我们也伴随着加大广告的投入和品牌的宣传，这次上海车展因为和华为合作，极狐品牌也确实得到了很大的提升，并不影响我们销售的广告和品牌的费用投入，该投入的还是要投入，这是规律。销售渠道的建设和推广的推广，今年定的指标是阿尔法S和T这两款车最低定的指标是想达到1.2万的规模，往高再去摸摸，更高的指标能够根据销售渠道，更高的目标受两个因素的制约，一个因素的制约是市场的订单量，第二是作为头一年，董事会给我们的要求是要先保证品质，因为花了三年建设的极狐品牌，和北京的品牌不一样，第一年以稳为主，解决量产过程中发生的一系列问题，随着下半年和明年开始追量，是定的这个节奏。

提问：咱们的30家店，上半年要开，现在已经有开出来还是？

胡总：现在基本30家店已经基本处于开业状态，有的已经开始进入运营状态，有的是刚装修完，正在进行店面人员的培训和上车，开始逐步进行正常的销售状态，都属于这个状态，大多数都属于大差不差，前后一个月都开。

提问：5月左右？

胡总：5月底基本这些店都装修完毕，平均的水平下，我只能说这30家店都已经装修完毕，已经开始对外迎客，但迎客时还需要有一个积客的过程，销售渠道包括销售经理的培训，我们也开始了，而且阿尔法S的销售渠道和北京牌完全不同，是独立的，从人员到组织结构再到销售渠道、结算渠道都是完全分开的，所以这些还要店开了，结算的渠道、进货的渠道，包括物流中心，还要有一个磨合的过程。总而言之第一步算是走完了店开了，年底争取能开到80家店的规模。

提问：这种店一般都开在什么地点？

胡总：现在这30家店主要分布在北京、上海、江苏、山东、广东，但各个地区又不一样，像北京我占有区位优势，选店的地址像国贸蓝色港湾和资源就更加的方便一点，像深圳或者上海的竞争激烈一点，有些核心地段被人家占了还有店面的开设时间，有些禁止条款，比如人家去了，我周围的或者其它就不允许再来，就这种禁止条款，相对来说竞争力大一点，但并不影响我们整体的布局，整体的布局基本是在大的城市基本上会有一两个，像北京会有建二个大型的交付中心，一个大型的交付中心已经开始运营，在亦庄，还有随着上量要再建一个交付中心，我们还有体验店，有展示店，也有网上的销售订单，在展示店和体验店体验完之后，可以直接在网上下单，我们会一站式的把车送到家，上完牌送到客户手中，建立好后续生态性的服务社圈群体，进行后续的跟踪服务。和大家目前卖高端的新能源车的销售模式是一致的，我们也是自己的直营店+加盟店，两种方式都采取。

提问：上海车展展会以后，确实热度非常高，在懂车帝等排行榜都非常高，有大定和小定，我想了解一下这两种订单的数据您能方便说一下吗？

胡总：华为版的现在意愿比较强的，因为年底才交付，虽然也公布了价格区间和功能，现在整体的欲望比较强烈的是2000。

提问：大定是吧？

胡总：对，但毕竟没有量产车，很多人只是看了视频，表示了各种方面的愿望。S这款车是1000多。

提问：我听说大定和小定加起来的数据有1.2万以上。

胡总：不是1.2万，我是说华为版的。

提问：您刚才讲的是大定，我想问加上小定的话数据是不是有1万以上？

胡总：小定你有意愿登记，欢迎你到店试驾，我们就认为你有意愿，就算定了，这样的比较多，没有非收2000块，有的说一定要定，交大定，就欢迎你交。

提问：就是因为现在通过APP有大定和小定两种形式，请问现在HR版本大家都非常关心未来会不会进入到华为的渠道销售，因为我们看最近小康就进入了华为的门店，通过华为智选进行销售，HR这个版本目前有什么样的计划？

胡总：现在是这样，h版的车首先要进行量产，保证量产的问题，至于销售我觉得应该不是问题，因为双方合作的目标就是要把市场尽快打开，把技术在一个高度上能够显示整个自动驾驶的技术，只要有利于它的销售，所有的方式都是双方共同的选项，这个没有什么问题，包括我们自己的渠道，包括华为的渠道和各个方面的渠道，都是为了把H版的车给销的更好。

提问：除了华为的深度合作，我们会不会在无人驾驶以及运营方面有新的合作伙伴来合作？

胡总：北汽蓝谷搞电动化搞了十年，得到最大的心得是必须加强和强势企业或者和某个领域比较强的进行合作，这样才能走的更远，杠杆的作用才能发挥的更好，这样的话包括刚才你提到的和滴滴、百度，华为合作非常深，时间非常长，将来在智能驾驶这方面，应该还要继续合作下去，因为它的技术是要连续性的，而且未来得若干年才能进入一个稳定期，在不断进行完善的过程中，所以和其它的合作都是在某个细分领域有特色的加强合作，这也是我们这么多年发展得到的益处好处，各个方面都会再进一步的进行合作。

提问：刚才提到和华为的自动驾驶不断迭代，不断联合研发的过程，刚才我看到联合早报有报道说可能华为会选择像极狐这样的子品牌作为入股，联合做品牌，有没有可能华为参与像极狐汽车在股权方面有些深入合作。保证未来长期的持续迭代研发和市场拓展的工作？

胡总：这个问题是这个逻辑，刚才你说和资本方面的合作，投资入股，现在还没有这方面的商讨，但双方合作了三年，目前第一个目标，我用的词是第一个目标，就是一定要把这一款车能够按照最终实现的目标最终推向市场，这是双方合作三年进行大量投资之后的第一个目标，这个目标实现取决于以后目标的进展或者其它的计划，现在唯一的目标或者大家的主要精力是放这款车的量产上和不断完善上，这是目前的核心目标。把这个目标做完，我觉得如果比较顺利的话，如果得到市场认可，车展上大家对华为的技术合作的这辆车有了切身感受，真正量产之后到客户手里，就会到另外的阶段，如果这两个阶段都顺利通过的话，我觉得在各个其它方面的工作和计划，才能顺利或者有可能进行进展，目前就是这样的状况。

提问：咱们是混合所有制的企业，未来对于员工持股员工激励，会不会有些比较好的方法和手段，提高企业的员工层面的工作积极性？

胡总：上市之前我们搞过一次员工持股，那次B轮融资什么价格，员工就什么价格，但因为是上次之前对员工的人数比较有限制，所以规模不大，不到100名的员工，公司的经营层核心的技术骨干、销售团队的核心骨干，搞了一次股权，和B轮融资的股东一样，按照市场的价格一样有股权，现在这100名员工的股权都在锁定期，到今年三季度才完成锁定期，以前搞过一轮，但人员和规模有限。接下来我们想随着极狐品牌研发团队，销售团队，因为是元年，将来还要走下去，对于这个平台的研产供销几个环节，我们肯定还要进行再次开展再次的股权和期权的激励，这已经列入了我们的计划，也会按照步骤马上开展起来。

提问：去年欧洲的经销商也看了我们的样车，我们会不会和华为一起推自动驾驶汽车包括现有的S版本推到欧洲市场去，这个计划目前是怎么进行的？

胡总：就刚才你问我后面有什么其它合作一样，主要是把现在的量产上市，至于到欧洲都是水到渠成的事，如果在中国市场没有做那去欧洲市场就只是计划的问题，从华为和我们的角度，肯定要市场面越宽越好，至于量多少，能进去第一步就是先站稳脚跟越好，这是大家公认的，只不过目前国内还没量产没上，我们不能想的太远。但从目前欧洲对我们S、T和极狐，目前和我们的合作伙伴已经带到欧洲，反映还不错。这两款车反映不错还有一个先天优势是做平台时已经把欧洲的标准做在平台的车里，所以这个车目前的性能和达到的标准已经通过了欧洲一些指标的验证，所以在法律法规层面已经都完成，就是上市。现在借助我们的合作伙伴麦格纳，他在欧洲也有他的供应链体系、销售体系，他在介绍这两款车在欧洲都反映不错，质量工艺制造是麦格纳他们都认可，水平比较高。

提问：想问一下华为版的车，芯片的储备能支撑我们多少订单？

胡总：这款车的量产第一时间上还有，到年底开始进行量产，第二量产之后我们量产之后一个是订单的情况，二是生产的拉动也有逐步的过程，如果市场订单非常好的情况下，可能我们也会根据生产的节奏不是一下子就拉动起来，是逐步拉动起来，一天从十几辆拉动，市场好也有过程，有利的调查都成立的情况下，也有一个过程，量会逐步起来。按照现在这种逐渐起来的情况下，短时间内生产出来的量有限，现在的芯片对于我们的预先设计的量的规模来说，没有产生障碍。

提问：刚才听到您这边说我们今年的销售目标大概是1.2万台是吧？

胡总：最低的目标。

提问：现在已经有意想的订单是2000+1000，3000左右是吧？

胡总：这只是年底要上的华为这款车，但不会对今年的量有什么贡献，是明年，今年主要是阿尔法T和阿尔法S这款车，主要是T和S，今年最重要的问题是车的销售渠道逐渐打开，这是我们的瓶颈，打开之后目前对车的品质和功能，包括造型各方面，制造的工艺水平，应该说还是比较满意的。现在就是销售的渠道，还有一个是零部件的供应。比如说S这款车上市刚一个月，订单里可能对高端的分四款，最高款的反而需求量最大，可能有的零部件供应就需要一个周期，也需要我们根据订单情况进行调整，所以在零部件的供应、生产工艺的组织到订单对品牌的宣传，整个这里面还有平衡的过程，今年一般作为一个新车新的品牌上市，从几千到1万车一个槛，过了之后更好一些，尤其是渠道的建立，生产工艺流程也在不断完善，今年保守期间，基本定的是这个指标。

提问：现在的产能大概是什么情况？

胡总：极狐在镇江的基地进行生产，和麦格纳合作的这个，这个基地的生产线能够贡献完成S、T，因为都是我们的平台造车，在生产线上整个工艺流程上都能实现柔性生产和贡献的生产，能够根据订单的情况进行合理排产，在生产线的能力上没问题，一期投入运营的是15万辆的产能，二期能够达到30万辆的产能，也进行了预留和预建设。

提问：刚才说的二期30万是指？

胡总：加起来。

提问：合计是吧？

胡总：合计，累计的。

提问：麦格纳在我们的厂里担任什么样的角色？

胡总：麦格纳也是三年前在平台造车，在国际车厂上双方接触之后，看了这个平台之后，认为这个平台上拓展的空间非常大，由于麦格纳是在传统汽车领域就不用质疑，它是顶尖的，在新能源汽车上电车上是空白，所以想把这个空白补上，我们想把我们在高端制造工艺这一块补上，不是十几万的车，是二十多万三十多万甚至更高的，工艺要求更高，双方各取所需。双方成立了合资公司，经过接触之后，我们等于和麦格纳现在成立了两个公司，一个是技术公司，一个是制造公司，在镇江，为什么成立技术公司，因为虽然方案设计出来，但在进行量产之前还有很多技术要进行完善，麦格纳在平台这两个车型提了不少好的意见和完善的意见。比如说我们平台做出的车，用的材料都是下铝上钢，铝的用量达到50%，将近一半，在铝和钢的衔接上，这个工艺也是要保证膨胀的系数、物理指数、化学性都不一样，把这两个结合好，工艺也要进行突破，在这方面如何突破，麦格纳贡献比较大，在制造过程中，平台的完善方面，麦格纳也提出了很多的意见和建议，这些意见建议都不会是无偿的，麦格纳又提出我们能不能双方成立一个合资的技术公司，这些技术方案都是合资技术公司的成果。等于现在双方是两个公司，一个是合资技术公司，不断在平台上对这两个平台的技术进行完善，前期的平台完全是我们自有的知识产权，到后期麦格纳就会再有改进，这里面的权利里就有一部分是和麦格纳共享。在制造领域就是在镇江的基地，双方进行了51：49的股权投资，现在麦格纳负责整个制造工艺的组织、质量的检查，包括整个生产节奏和供应链的复合，质量最终的检查，包括核心零部件的核心关键部位的工艺和制造机器人的调整等，这些主要的方面由麦格纳负责。

提问：华为的版本如果后续有技术的更新迭代，我们这一块的更紧是由华为来负责还是说我们公司来跟进？

胡总：这一款车的上市只能揭开高端智能驾驶的开端，不意味着结束，一项新的技术会在客户运营过程中提出新的问题，也不断要往前完善和迭代，这个项目对双方合作项目的进展并不是说这款车的上市就结束，从某种意义上说刚走完了三分之一的路程，上市之后交到客户手里，需要完善的问题。包括雷达、运算的模型、程序，都要不断的往下走，就在这一个方案上需要达到最后圆满的成熟，也不是现在车的上市就能结束的，所以项目还远没结束，华为要想在自动驾驶的领域，能够达到顶级的水平，还需要在项目上双方还要再往前要走很长的一段距离，不是说结束了这个东西就成型了，可以到市场上作为系统的提供商，还远远没有达到。你在一款车上合作成功，第一款车卖的好，并不意味着在其它的车上都可以应用这个模型或者这个算法，每个车的不同，底盘不同、重量不同、性能不同，智能驾驶可能在公共原理阶段是突破了，但具体在个性化不同的车要有不同的实验，这是两个放面的问题。一方面是要经过市场验证，另一方面是应用到其它方面，还有大量的工作要完成，所以不是大家想象的马上就可以按照一个成熟的商品、一个定制的商品就可以进行推广，这个路不是那么简单，远没有达到。

提问：我刚才进入比较晚，有一个数字想和您确认，今年极狐整个系列的销量是1.2万辆，您有提到2000+1000，那分别是阿尔法T和阿尔法S的目前在手订单吗？

胡总：刚才说的是车展之后，因为这次车展的效应。

提问：2000和1000分别指的是什么样的状态？

胡总：就是大家对华为版的车大家有的客户表示强烈购买欲望，不断打电话，问的比较细，或者交定金，表示这种愿望的，反反复复的，比如说这个车到年底已经极大量产上市，这些人就是坚定的第一批要购买的客户，已经欲望很强烈，大概是这样的状况。

提问：前者是2000，后者是1000是吧？

胡总：对，真的上市了可能热度过了又改了，是另外一个事，只是通过这次车展能够反馈的信息，随着这半年路试的不断进展，可能以后路试时还有一些进展技术会公之于众，大家可能对它的兴趣会更高，因为这半年从1月到车展之前，这款车就已经有了很大的改观，相信再有半年，对于它的完善还会有新的一些变化。总而言之，通过不断的大量入市来发现问题，进行提升。

提问：阿尔法T现在的销量到多少？

胡总：1000多。

提问：我们和华为合作的H版的技术，比如H版用于其它公司的车辆，这一块有技术保护的期限吗？

胡总：我们没有，技术在这个方面华为可以和其它公司合作，和我们合作产生的技术双方也没有限制。但主要是有一个应用的时间，恐怕这些技术都会应用在我们的量产车上，这个是有规定的。

提问：这个时间大概是多久，一年还是多久？

胡总：一年。

提问：小定的2000块的订单现在数量有多少？

胡总：你指哪个，和华为的车吗？

提问：先说H版的。

胡总：小定的加上所谓的大定，将近2000。

提问：交2万的是2000多，小定交2000的不止这个数吧？

胡总：表现欲望的交也好不交也好，目前比较多，现在还陆陆续续在统计，每天都有打电话来的，所以现在我们主要是对表示强烈愿望的，大概有这么个数。小定的比如交了钱我们也没有去催着人家交。

提问：我理解比如现在大家交了2000块做了一个小定，这个数据应该统计出来了吧，我觉得这个数据挺重要的，因为毕竟交2000块的意愿和没有交钱的意愿还是差别很大，对于我们生产派单的参考意义很大。

胡总：也有，但今天的数据，今天出来的时候我只关心了大定的，小定的没太关心这个事，没问这个数，到时可以统计一下，下次开会的时候和大家说。对我们来说现在主要的精力是觉得这个数大家可能关心，但对我们来说车能按时上市的挑战性挺大的。

提问：我想请问对于自动驾驶相关的政策是什么样的预期？

胡总：你指国家的？

提问：对，从国家到地方层面的政策。

胡总：据我了解现在国家开始已经进入了调研和调整的阶段，像北京市从市政府的层面已经开始布置这项工作，法规的制定相关机构已经开始进入密集调研，包括来我们这进行调研，进行车辆调研，内部也开始请专家对自动驾驶的专家进行讲座，开始进行知识上的补课和补脑。总而言之，已经进入了政策的调研和商讨阶段，因为毕竟技术在他们看来可能已经走的超乎他们的预计，所以现在得抓紧开始进行政策的准备阶段，已经进入准备阶段，而不是还等着看着，等车上市，没有，应该说现在已经同步开始了。别的城市我不知道，至少我了解北京市已经开始，但开始到什么程度，怎么研究，我估计还没有，应该还在进行调研和总结材料总结评估阶段。

提问：现在的环境下，自动驾驶可以在什么样的道路上去实现，就咱们现在城市的自动驾驶？

胡总：我们和华为合作的自动驾驶，目前为止的驾驶是辅助驾驶，到华为这版开始真正的进入自动驾驶。从技术角度，目前我们到年底要量产的车，能达到的技术，确实能不断在高速路、快速路上进行放开方向盘的操作，更重要的进步是能够在城市里像北京、上海这种城市的路面里，都可以进行，但这种进行有一个方案可以选择，比如说激进的方案和保守的方案，在北京狭窄的路面或者上海狭窄的，路况比较复杂的或者是划线不清的情况下，速度会很慢，以安全为第一选择进行通过。可以在有些路面上，你也可以选择，还有驾驶习惯的问题，有些人就是对自动驾驶情有独钟想要试，有的有了自动驾驶也会选择保守方案，有一个适应的过程或者从不信任到信任的过程。作为车，都把这些场景给你设计进来了，但作为我们来说还是安全第一。从技术上说城市里已经完全达到了城市的自动驾驶，但要做到无人驾驶，目前的法规还没到，必须在驾驶方向盘前面得有驾驶员的存在，即使法规政策调整也不会调整这么大，技术也刚到这个阶段，前面还是有驾驶员，还是在特定情况下让驾驶员进行干预，这是逐步的。包括技术以后的迭代，可能随着自动驾驶技术本身硬件包括雷达、算法、操作的反应速度之后，包括后续配套的是一个体系，不是某个技术，是整个体系技术的突破，比如还有高精地图要实现，实现之后对于智能驾驶就能更加让它长上翅膀，能力会更强，固有的能力上等于给它增添了新的能量，这种高精地图需要各个城市完成对高精地图的应用或者这种测试，能够和车的技术能力相匹配，将来在城市里能够进行提前的预判和路面感知，对于算法方面有更大帮助。如果没有高精地图完全靠车的感知力量，可能效率上会打很大的折扣。

提问：我想再问一下华为旗舰店进店的情况。

胡总：是这样，这个车入市到年底量产，量产完之后双方对这方面会按照计划进行逐步的推广，这一点双方投入这么大，又是在智能驾驶方面达到一个新的高阶的标志性的产品，双方在这方面肯定是进行整体的计划安排。现在双方在这方面已经进入了具体的安排，随着车的量产之后，双方在进行进一步的落实。

提问：也就是说华为渠道和上游合作的车企是要求推广它的车型，车型的选择上有什么特殊要求吗？

胡总：没什么特殊要求，一个是华为有它的战略布局，对选择的合作伙伴也有它的想法，包括它的系统将f来成熟之后的想法，其它的我不大清楚，主要是跟我们的合作，我们觉得双方合作了三年，对彼此都比较了解，对这款车的性能非常了解，我们也对华为在智能驾驶方面的能力，通过合作，我们也感觉到这款车的成果非常有信心，觉得华为后续的能力也能给他带来不断进步，从我们的方向，肯定是愿意双方合作，能够更加深入或者开展下去，不断的往前推进。目前看，双方对这种技术的研发、落地到产品后续的营销，应该都报有了很大的信心和迫切的意愿。

提问：我理解只有H版才会进华为的渠道去推广，像阿尔法T和S不会进店推广吗？

胡总：阿尔法T和S只有部分方案或者少部分的零部件和华为有合作，所以目前的重头戏肯定是H版的，它的标志是全方案的应用，二是会有华为的标志，华为会把它当成一个子品牌对待，所以肯定它是首选，作为现在的S、T，更多是我们品牌下的车，肯定是以我们的渠道来。

主持人：今天的会议时间差不多了，胡总和大家交流了很多核心问题，估计很多问题都覆盖了，今天的会议到此结束。感谢胡总，也感谢各位投资者，后面大家有什么关注的问题，同我们天风汽车团队联系或者直接联系胡总都没问题，谢谢大家，谢谢胡总。

胡总：谢谢大家，欢迎大家继续关注极狐品牌和车辆下一步的运营，再次感谢大家！（来自：重点出击）