目前，电动汽车特别是电动自动驾驶汽车竞争进入一个新阶段。一个标志是传统汽车巨头、大型科技公司、现阶段电动车供应厂家等，要么宣布快速转型电动汽车；要么开始合作研发电动汽车；要么快速向电动自动驾驶领域迈进。而且以争夺市场份额，占领竞争制高点，迈向电动自动驾驶目标，已经展开直面竞争了。有几个新动向引发社会关注。

在美国，苹果等科技巨头正在布局造车；微软已经投资20亿美元，入股自动驾驶初创公司Cruise。其大股东通用汽车宣布，已与微软达成合作伙伴关系，旨在推动自动驾驶汽车的商业化。作为合作的一部分，微软将加入通用汽车、本田汽车和机构投资者的行列，对Cruise进行超过20亿美元的新股权投资，使Cruise投资后的估值达到300亿美元。此外，Cruise的自动驾驶汽车将使用微软的云计算平台Azure。

在韩国，三星也正加速挺进人工智能、自动驾驶汽车零部件等领域的技术研发。

中国市场除了比亚迪、蔚来、理想、小鹏等已经开始供应市场电动汽车品种，而且销路和股票都好的不得了情况下，日前传出恒大汽车已经募集260亿港币资金发展新能源汽车。根据公告，6名战略投资者包括4家公司和2名个人，分别为成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司、陈凯韵和刘明辉，4家机构均分别认购50亿港元，2名个人均分别认购30亿港元，合计260亿港元。这也是新能源汽车行业最大规模的股权融资之一。这些聪明绝顶的投资人与其说看中新能源汽车发展前景，不如说看中掌门人许家印的眼光智慧、管理才能和能耐。

美国、韩国、中国有了，都在全力挺进电动汽车行业。那么，汽车行业发达，堪称其经济支柱产业的德国怎么悄无声息呢？非也。德国正在夜以继日转型，由传统企业转向电动汽车行业。近日，德国业界已经发出了几乎让全球为之一振的铿锵有力的声音。

大众汽车！希特勒在1936年曾提出一个设想，要生产一种经济的汽车，他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。他亲自过问由工程师保时捷（波尔舍）主持的设计工作。私营企业生产不出这么便宜的车，就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，是当时世界最大的汽车厂。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

面对电动汽车的快速发展，这几年对大众汽车的挑战越来越大，公司业绩下滑，增速减缓，市场份额持续下降。去年全球销售下滑了15.2%，并且还因为没有达到2020年的碳排放目标而面临欧盟1亿欧元的罚款。对其挑战最大的是电动汽车，特别是特斯拉。过去几年特斯拉势如破竹，目前还在德国建厂，直逼大众汽车大本营。

内外交困，特斯拉倒逼，怎么办？唯有加大力度转型。最难能可贵的是大众汽车有一个最具前瞻性的CEO，他就是赫伯特·迪斯。说起迪斯，过去持续关注他。迪斯对电动汽车的理解，对特斯拉的理解非常深刻，也非常佩服马斯克。他曾经表示“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。追赶的难点不在于电动化，而在于以自动驾驶为代表的软件领域。”在他看来，目前在路上行驶的特斯拉车辆能形成一个巨大的神经网络，持续收集数据。每隔14天，特斯拉就能依靠收集来的数据对车辆系统软件进行更新，给消费者带来全新的驾驶体验。除了特斯拉，现阶段还没有其他汽车制造商能做到这点。特斯拉自动驾驶系统正在持续学习，大约有100万辆特斯拉汽车在不断收集信息，经过处理后，这些信息被用作数据，以提高安全性。事实上，因为新的数据不断上传到它的神经网络，每一分钟其自动驾驶系统都在改进。

而近日，迪斯在社交媒体平台上发言，表示将带领大众汽车产生影响，称要从马斯克手上夺得一些市场份额。传统汽车巨头向电动汽车领头羊公开喊话迅速引发媒体关注。赫伯特·迪斯的“开火”被认为多少带有一些戏谑的成分。因为特斯拉与大众集团其实多年来一直关系友好。

不过戏谑之外有深意。大众汽车挑战很大，就连市值飞窜、股价飞涨、马斯克问鼎首富的特斯拉面临的挑战也不小。前面已经阐述了全球电动自动驾驶汽车竞争的激烈程度。最终究竟鹿死谁手？我们拭目以待。但是，作为投资者瞄准电动自动驾驶汽车是一个难得机会。不知你如何认为？