3月28日早盘，比亚迪跌停，比亚迪股份（01211.HK）大跌5.66%。比亚迪昨日披露年报，公司2017年净利40.66亿元，同比下降19.51%。

预计一季度业绩下滑七成

比亚迪3月27日晚间披露年报，公司2017年实现营收1059.15亿元，同比增长2.36%；实现净利40.66亿元，同比下降19.51%；基本每股收益1.40元。公司拟10派1.41元（含税）。公司同时预计2018年一季度实现盈利5000万元-1.5亿元，同比下降75.24%-91.75%。受新能源汽车补贴退坡影响，电动大巴部分盈利能力有较大幅度下滑。

作为国内最早大力发展新能源汽车的汽车制造商，比亚迪近年来在传统燃油车方面的销量表现实确实差强人意。据了解，2014年比亚迪传统燃油车销量为35.6万辆，同比下滑21%；2015年销量则是32.2万辆，同比下滑9.6%；2016年销量虽同比增长1.8%至32.6万辆；但2017年又进一步下滑9.2%至29.6万辆。

而在比亚迪最重要的新能源汽车领域，其表现也不尽人意。2017年，比亚迪新能源汽车共计销售11.37万辆，同比增长13.4%，虽在新能源汽车领域继续维持领先地位，但相较于整个新能源汽车市场的表现而言已大打折扣。据中国汽车工业协会统计，2017年，我国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。

除此之外，比亚迪汽车业务利润下跌的很大原因是政策的导向。总所周知，国内目前很多新能源厂商都靠着政策补贴过日，即便是汽车新能源领军企业比亚迪也很需要政策的资金支持。按照2015年定下的新能源汽车补贴的计划，2020年现有的补贴政策将会退出市场。补贴力度也会逐步下调，例如2017、2018两年的补贴力度将在2016年的基础上逐年下降20%，最后两年再下调。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“2017年，尽管受新能源补贴政策变化及市场竞争影响，令公司整体汽车业务盈利能力受到一定影响，然而比亚迪仍连续三年保持在全球新能源汽车市场的销量冠军地位。此外，云轨业务取得突破，陆续接获国内外多个城市订单，首条商业运营线路已于2017年9月建成交付。手机部件及组装业务方面，公司持续接获智能手机领导品牌厂商的高端旗舰机型订单，带动金属部件业务收入快速增长。”