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白云机场调研纪要及行业最新情况分析

文汇  / 02月13日 13:41 发布

以下为与白云机场交流情况,尽最大努力整理而成,未经与会嘉宾审核。

第一部分:关于新航季经营情况

Q:公司11月运营数据,起降增速同比6.7%,而旅客吞吐量达到12%,是如何达到这样的效果?

起降和旅客间差距主要是因为现在时刻限制较紧,各航司客座率提升较为明显,此外部分航司通过机型调整以获得更大的旅客运输量导致的。


Q:按照民航局要求,主协调机场新增时刻控制在3%以内,这个与公司起降增速6.7%之间的出入在哪里?

起降增速达到6.7%,主要是因为去年同期基数低,去年11月因为机场施工,航班量有所减少,实际没有达到之前68-69的高峰小时容量水平,因此今年获得了更高的增长,而3%限制是在正常航班量基础上的增加。新航季我们航班量增长比较有限。


Q:除调增高峰时刻外,机场还能通过什么方式增加时刻供给?

一方面由于市场需求的存在,高峰小时时段数可能会增加;另一方面就是争取航空公司对机型进行调整。


Q:新增时刻的分配方面,是否在航司之间有结构性差异?

目前来看没有太大的差异,新增时刻方面更倾向于国际航线。

我们机场定位为国际枢纽,必须不断拓展,完善国际航线网络布局,而在目前时刻资源紧张的情况下,新增时刻倾向于国际,国际航线增加不仅能提升国际枢纽地位,而且在目前收费体系下,也能获得更多的收益。


Q:存量时刻上有结构性变化么?

存量时刻变化不大。白云机场时刻资源相对固定,不适合开的或者受到高铁冲击比较大的航线逐步取消,航司运营的基本都是有效的航线。

此外局方也有规定,航司如果拿了航线时刻资源,但没有有效利用,最后民航局也会收回,同时也会影响航司下次申请时的优先权,避免航空公司需占时刻。


第二部分:T2新航站楼相关

Q:T2明年二月份投入使用,预计时刻增加情况如何?

我们会尽量争取,但明年时刻大规模增加不现实,首先在T1、T2同步运营的情况下,局方需要综合评估机场在安全服务、T1、T2之间系统的衔接、空管和地面保障的衔接等方面存在的压力,公司会努力争取时刻资源。

但最终民航局将基于准点率和运营保障安全的考虑,进行综合评估后决定对时刻资源标准是否调整和调整幅度。


Q:T2目前建设进程如何?

T2航站楼12月底施工要全部完成,明年1月起试运行,2月正式运行。目前广告、部分商铺已经陆续进场装修、施工,部分商铺由于招商时间较晚等原因可能不会同步开业,绝大部分会按照既定时间要求营业。


Q:未来T1,T2协调规划,航司分布具体思路和进展如何?

T1,T2我们思路是分联盟运行,T2以天合为主,T1以星空和寰宇一家为主。东航搬迁可能会略延后一些,南航已经在推进。


第三部分:其他:

Q:机场在中转航线方面发展如何?

中转和国际航线都是白云机场目前发展的重点,这块我们一直在持续推进,而中转的很大部分也是国际中转。


Q:珠三角空域改革目前有何进展?

空域改革一直在推进,也有一定成效,但短期内见到大规模的改革成效存在难度。


Q:广东省未来新机场规划的看法?

公司并未参与第二机场新机场规划,不排除类似浦东,虹桥一市两场模式,那边侧重国内航班,我们侧重国际。


Q:公司对于明年经营和业绩的展望如何?

目前来看T2的招商比预想的好很多,最初我们担心T2招商不及预期而对业绩产生影响,之前的T1的商业是靠6500万的旅客量来支撑的,而T2启用后,分流会导致一半左右的旅客去往T2,如果招商不及预期,那对于业绩会产生较大影响,但目前商家给出的价格普遍高出我们预期。

此外不只是商业收入一端,成本控制一端我们也在努力。例如严格控制员工人数增长,对于现有业务岗位所需人员数重新进行了核定,T2启用后人员增加主要集中在安检,同时通过内部调配可以减少新增人数。

此外很多业务采用外包模式,包括航站楼的保洁等,通过竞价方式择优选择,对于控制成本帮助有一定帮助。


Q:机场航空性业务收费与各大航司的谈判进展如何?

根据民航局的要求,收费上浮项目需要在对有关收费项目完成成本测算、会计事务所审计、用户协商和局方备案等程序后方能实施调整。目前基本完成成本审计,其他的将逐步推进。


Q:未来国内机场发展趋势如何?

未来机场发展趋势主要依靠非航业务,国际上的机场也是如此。通过民航局收费体系来看,机场收费逐步市场化,市场化后未来发展也需要靠非航业务支撑,但在目前国内机场规模不等、发展存在差异、功能定位存在区别、区域需求存在差异的背景下,需要民航局进行行业统一管理并在某些收费项目上实施政府指导


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02月13日 13:41 来自网站

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赢贵 好文呀,居然没有几个点赞的。(02月13日 13:55)

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背影来报道哼哼哈嘿(02月13日 13:54)

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